Batterie M12 da 9Ah messe alla prova: quale pacco aftermarket vale davvero l'acquisto?

Introduzione

L’idea di una batteria M12 da 9Ah è allettante. La linea a 12 volt di Milwaukee si ferma a 6Ah, quindi quando online compaiono pacchi aftermarket che pubblicizzano 9, e persino 9,5 ampere-ora, è naturale chiedersi se qualcuno abbia silenziosamente risolto un problema che il marchio stesso non ha risolto. Abbiamo acquistato quattro di questi pacchi, li abbiamo messi su un banco di scarica, li abbiamo montati sull’ultima sega circolare M12 di Milwaukee e sul suo potente avvitatore ad impulsi stubby, e abbiamo misurato cosa effettivamente offrono.

In sintesi: nessuno di loro è un vero pacco da 9Ah. Ma non sono nemmeno tutti uguali, e un’opzione economica si è rivelata custodire una sorpresa genuina sotto il guscio.

Come abbiamo misurato questi pacchi

Per rendere i confronti equi, siamo partiti da un riferimento: il pacco M12 XC 5.0 High Output di Milwaukee, che utilizza celle Samsung 25S genuinamente buone. Sottoposto a un test di assorbimento a rampa da 4 ampere a 1 ampere, eroga circa 4,7Ah, che abbiamo trattato come riferimento al 100 percento per un pacco di classe 5Ah.

Ogni pacco aftermarket ha poi affrontato lo stesso test, più un test di carico da 250W per misurare il calo di tensione, e infine test reali con l’avvitatore ad impulsi M12 stubby e la sega circolare M12 2521. Facendo la media delle classifiche di ogni test abbiamo ottenuto l’ordine finale.

Waitley 9Ah M12 Battery

Waitley è stata la semi-marca di riferimento per le batterie M12 più piccole, ma questo pacco delude. All’interno ci sono celle CMICR 18650 etichettate a 2600mAh l’una. Per un vero pacco da 9Ah, ogni cella dovrebbe essere da 3000mAh, quindi i conti non tornano mai: tre file parallele di celle da 2600mAh arrivano al massimo, sulla carta, a 7,8Ah, e l’etichettatura stessa del produttore di celle suggerisce che non otterrete nemmeno quello.

Nel nostro test di assorbimento ha erogato 7,19Ah, equivalenti a 7,66Ah effettivi rispetto al riferimento OEM. Sotto un carico da 250W è scesa a 9,42V, il valore peggiore del gruppo. Con un calo di tensione del genere, un attrezzo M12 si comporta più come un attrezzo M9. Sull’avvitatore ad impulsi ha prodotto 361 ft-lbs, e nel test della sega è riuscita a spingere solo circa 200 watt prima di arrendersi. Abbiamo pagato $30 per questo pacco.

Rosevic 9Ah M12 Battery

Il pacco più economico del giorno, a $27, la Rosevic appare il più essenziale possibile: un guscio in ABS, nessun display del livello di carica, nulla di raffinato. Ma funziona, e tutto ciò che normalmente verifichiamo regge davvero.

Ha erogato 7,37Ah di scarica misurata, equivalenti a 7,85Ah effettivi, la migliore capacità utilizzabile del gruppo aftermarket. Sotto carico è scesa a 10,3V, vicina al pacco OEM, grazie all’uso di un’intera fila di celle in più. Sull’avvitatore ad impulsi ha raggiunto 403 ft-lbs, quasi eguagliando il pacco Milwaukee originale, e sulla sega ha spinto 260 watt. La sorpresa più grande è arrivata dopo, dentro il guscio, dove abbiamo trovato celle genuine di marca EVE a questo prezzo.

DK 9Ah M12 Battery

Il DK, a $28, somiglia molto al Waitley: stesso display del livello di carica, stesso fondo in gomma, stessi segni di stampaggio a iniezione, e persino un’etichetta Waitley sul fondo per errore. Molto probabilmente è fabbricato nella stessa fabbrica.

Nonostante il guscio condiviso, le celle all’interno sono diverse, e si nota. La tensione sotto carico è calata meno dei tre pacchi da 9Ah, fino a 10,36V, e la capacità si è collocata proprio tra le altre due a 7,25Ah, ovvero circa 7,7Ah effettivi. Sull’avvitatore ad impulsi ha totalizzato 399 ft-lbs, e sulla sega 250 watt. Un performer di metà classifica che costa più o meno quanto gli altri.

JYJ 9.5Ah M12 Battery

Un dichiarato 9,5Ah su un pacco M12 dovrebbe far drizzare subito le sopracciglia. Le celle necessarie per renderlo reale dovrebbero essere da 3167mAh l’una, il che non esiste. A $30 per pacco, l’unica aspettativa onesta era una risata, e il pacco l’ha fornita.

La capacità misurata è arrivata a 6,57Ah, in pratica un pacco da 7Ah. Sotto carico è scesa quasi quanto il Waitley, a 9,52V, e con gli attrezzi è stato il peggiore in assoluto: solo 310 ft-lbs sull’avvitatore ad impulsi e un minimale di gruppo di 190 watt nel test della sega. La pretesa più costosa, la capacità reale più bassa e le prestazioni più basse, tutto in un solo pacco.

Milwaukee M12 XC 5.0 High Output Battery

L’originale resta il punto di riferimento. Con vere celle Samsung 25S, il XC 5.0 ha erogato circa 4,7Ah nel nostro test a rampa e ha mantenuto 10,59V sotto il carico da 250W, la migliore stabilità di tensione tra tutti i pacchi qui presenti.

Con gli attrezzi è l’unica batteria che permette all’ultimo avvitatore ad impulsi M12 stuby di esprimersi appieno come promesso, e ha spinto il test della sega fino a 310 watt. Non può eguagliare l’autonomia grezza dei pacchi aftermarket più capienti, ma è veritiero nella sua dichiarazione e la sua erogazione di potenza non ha eguali tra i pacchi di questa taglia.

Come si comportano con carichi reali

Per il test della sega, abbiamo collegato l’attrezzo a un impianto di carico in stile dinamometrico che sollecita il motore fino a quando non riesce più a erogare lavoro. L’OEM XC 5.0 ha totalizzato 310 watt. Il Waitley è calato a 200 watt, il Rosevic ha retto 260, il DK 250, e il JYJ appena 190.

Abbiamo anche costruito nostri pacchi sperimentali con celle 21700 tabless, e hanno messo in ombra ogni pacco qui presente: una costruzione tabless da 8Ah ha sostenuto 360 watt, una da 12Ah ha portato la sega al suo stesso limite di spegnimento di 400 watt, e l’avvitatore ad impulsi stubby ha prodotto fino a 454 ft-lbs prima che l’attrezzo stesso si spegnesse. Un dato divertente, ma non sono prodotti acquistabili.

Cosa rivelano le celle

Aprire i pacchi ha raccontato la storia vera. Il JYJ usa otto celle BAK 2600mAh 18650, le più economiche che l’azienda offra, con picco di soli 7,5A e 5A continui, e le nostre letture suggeriscono che potrebbero persino essere celle usate. Il DK contiene celle JT 18650S da 2500mAh, picco 8A e 5A continui, anche economiche ma che si comportano molto meglio delle celle del Waitley.

La Rosevic, cosa notevole, contiene genuine celle EVE ICR 18650 26V, verificate tramite numero di modello e codice a barre. Sono celle da 2550mAh con picco di 7,5A e 6A continui, tra le celle più economiche di EVE, ma vere celle di marca che al dettaglio costano circa il doppio di quelle nei pacchi concorrenti. Per il prezzo più basso del giorno, è un risultato davvero sorprendente.

Classifiche finali e consigli d’acquisto

Facendo la media di tutte le classifiche: l’OEM XC 5.0 High Output si piazza vicino alla vetta con una media di 3,6, frenato solo dalla capacità, seguito da vicino dal Rosevic a 3,8. Il DK si ferma a 4,4, il Waitley a 5,5, e il JYJ all’ultimo posto con 6,4.

Se volete più dei 5-6 ampere-ora che Milwaukee offre, un vero pacco M12 da 9Ah non esiste al momento. Ma il Rosevic vi dà circa 8 ampere-ora di capacità utilizzabile, una stabilità di tensione vicina all’OEM, e celle di marca al prezzo più basso che abbiamo pagato. Tra le quattro opzioni aftermarket, è quella che vale la pena provare. Il DK è un secondo posto ragionevole se volete un display del livello di carica, e tutti gli altri dovrebbero restare sul pacco OEM o sul 6Ah di Milwaukee.

Conclusione

Numeri alti pubblicizzati su batterie M12 economiche devono sempre farvi riflettere due volte, perché i conti di un vero pacco da 9Ah semplicemente non tornano con la tecnologia attuale delle celle. Misure onestamente, questi pacchi erogano al massimo nella fascia 7-8Ah, e il divario di qualità tra loro è reale. Il Rosevic si guadagna il titolo di miglior pacco aftermarket, mentre il Waitley e soprattutto il JYJ mostrano perché l’etichetta sul fianco non è qualcosa in cui fidarsi.