ASICS SuperBlast: recensione dopo 100 miglia della super trainer più desiderata

Introduzione

Alcune scarpe arrivano con una tranquilla sicurezza e restano popolari solo ed esclusivamente per merito. La ASICS SuperBlast è una di queste. Chiedete in giro e sentirete per lo più pareri positivi da corridori che le hanno messo addosso davvero tanti chilometri, eppure ASICS la produce in quantità limitate, quindi le taglie comuni sono quasi sempre esaurite. Non c’è ancora alcuna traccia di una seconda versione, il che solleva una domanda legittima: ne vale ancora la pena nel 2024?

Dopo 100 miglia di test tra corse facili, lavori a ritmo costante e lunghe uscite, la risposta breve è sì, con un paio di avvertenze che è bene conoscere prima.

Per chi è questa scarpa

La SuperBlast è una super trainer ad ammortizzazione massima pensata per corridori che vogliono un’unica scarpa capace di coprire la maggior parte di un blocco di preparazione maratona. In una taglia UK 11 (US 12) pesa circa 284 g, ossia 10 once piene, un dato davvero impressionante per una scarpa con tanta midsole sotto il piede. Per fare un confronto, una scarpa come la Nimbus 26 si aggira intorno ai 350 g nella stessa taglia.

Lo stack è enorme: 45,5 mm al tallone e 38 mm all’avampiede, un’ingombro superato solo da scarpe come la Adidas Prime X Strung. Se ammate un’ammortizzazione generosa e una piattaforma spaziosa, questa scarpa è esattamente il vostro terreno.

Punti di forza principali

La magia sta nel doppio strato di schiuma. In cima c’è la schiuma premium FF Turbo, molto ariosa, quasi come una meringa, che misura circa 23 sulla scala di durezza shore A. Sotto c’è uno strato più denso di FF Blast Plus, intorno a 28. Quello strato più denso protegge la schiuma premium e dona alla corsa più struttura di quanto ci si possa aspettare.

Il risultato è una corsa dalla sensazione cava e galleggiante, ben diversa dal carattere denso della Nimbus 26. Ha più reattività e più ammortizzazione della Novablast 4, e in semplici termini è una scarpa più divertente da indossare. È comoda a qualsiasi distanza per corse di recupero e lavori a ritmo facile, gestisce bene gli sforzi costanti ed è ottima per le lunghe uscite.

Anche l’upper merita credito. È una mesh tecnica sottile che si è dimostrata resistente ed eccezionalmente facile da pulire. Dopo 100 miglia non c’è quasi usura, tranne un piccolissimo segno sul colletto del tallone. La linguetta ha un parziale rinforzo a gondola su entrambi i lati per evitare che scivoli, plus un’ammortizzazione appena sufficiente sulla parte alta per prevenire pressioni dei lacci, e si blocca bene con il nodo del corridore.

Forse il punto di forza maggiore è la tenuta nel tempo. La midsole si sente ancora superba dopo 100 miglia, cioè 160 km, e altri corridori riportano durate di 500 a 800 km. Sente davvero ancora come nuova, forse persino meglio.

Cosa valutare prima dell’acquisto

La calzata è ampia. C’è molto spazio in punta e potreste scendere di mezza taglia e comunque starci bene. I lacci sottili sono leggeri ma hanno poca elasticità e sono lunghi, il che non andrà bene a tutti. La larghezza sotto l’avampiede è circa 13 cm con circa 10 cm al tallone, quindi la piattaforma è una delle più larghe in circolazione.

La vasta superficie della midsole è però anche il suo tallone d’Achille. Rende la scarpa meno agile nei lavori mirati alla velocità di punta. Potrete probabilmente fare i lavori di ritmo fino al passo mezza maratona, ma non è la scelta ideale per i 5K o i 10K in gara, e le ripetute corte da 100 o 200 metri non sono la sua materia.

La suola esterna è il punto debole. Pietre e ghiaia continuano a incastrarsi nelle aperture della midsole esposta, e il problema non sparisce mai davvero. La gomma dell’avampiede si è notevolmente consumata, e il battistrada del tallone sul lato laterale è praticamente sparito dopo 100 miglia. L’aderenza su superfici bagnate e lisce può essere così scarsa da compromettere la spinta in toe-off. Su asfalto e cemento asciutti andrete bene; evitate solo i bordi della carreggiata dove si accumula detriti.

Consigli d’acquisto

A 195 £ nel Regno Unito, la SuperBlast non è economico, e gli sconti sono rari. Inoltre si esaurisce molto in fretta, il che dimostra che la domanda è reale. Ma fate i conti e comincia a sembrare un affare. Le scarpe daily più economiche, intorno ai 100 £, spesso si consumano entro 200 miglia, mentre questa coppia dovrebbe durare alcune centinaia di miglia in più e potrebbe fare il lavoro di due o tre scarpe in una rotazione.

Pensatela come un sabot svizzero: mille modi di usarla in allenamento, soprattutto in preparazione a una maratona. Se vi piace la Novablast 4, questa è quasi una versione più reattiva e al massimo delle potenzialità, con meno peso nell’upper e nella midsole, e si integrerebbe bene al suo fianco.

Dopo 100 miglia, i punteggi totalizzano 10,9 su 12, con upper e midsole a 2,8 ciascuno, la suola esterna a 2,6 e il rapporto qualità-prezzo a 2,7. Un battistrada in gomma migliore, meglio posizionato, e un po’ di modellatura di quelle aperture, la porterebbero vicinissima alla perfezione. Così com’è, è leggera, divertente e tollerante, e resta un’opzione di allenamento maratona davvero versatile.

Conclusione

La ASICS SuperBlast si guadagna la sua reputazione. La midsole a doppia schiuma offre una corsa ammortizzata ma reattiva che dura centinaia di chilometri, l’upper è semplice e resistente, e copre in un unico pacchetto corse facili, costanti e lunghe. L’aderenza della suola esterna e le aperture che trappano le pietanze sono i principali difetti, e il prezzo all’inizio fa male. Ma se volete un’unica trainer premium su cui ancorare la preparazione a una maratona, e riuscite a trovare la vostra taglia disponibile, ne vale ancora davvero la pena.