Test du Yes Hybrid Uninc DCP : relance de cambre, pop prévisible et un nose taillé pour le plaisir

Introduction

Le Yes Hybrid Uninc DCP est une planche de freeride directionnelle construite autour du profil 141 cam rocker de Yes : un rocker plus doux à la spatule et au talon, associé à une section de cambre plus généreuse au milieu. L’intention est simple. Vous obtenez la charge, le pop, le rebond et la relance du cambre sous les pieds, tandis que le nose et le tail rockés facilitent légèrement le déclenchement des virages et ajoutent de la portance en poudreuse. Elle existe en 153, 157 et 161.

Les conditions pendant le test étaient une journée couverte à Copper Mountain, avec des températures fraîches et de la neige légère. Il y avait de la neige fraîche sur et hors piste, du corduroy allant du parfait au dur et verglacé, et de la neige bosselée à peu près partout ailleurs. Le setup utilisé était des fixations Rome Black Label et des boots K2 Thraxis.

Le caractère de la planche se résume facilement : un pop prévisible, une demi-arrière très stable et un nose joueur, associés à une sensation de transfert d’appui d’un carrevirage à l’autre fluide plutôt que rapide. Les riders qui aiment appuyer sur la jambe avant, courir la poudreuse dans les arbres et sauter sur les éléments naturels trouveront ici beaucoup à aimer.

À qui s’adresse ce snowboard

Yes conçoit cette planche pour le freerider qui enchaîne les pistes, traque la poudreuse et ride en forêt. La section de cambre sous les pieds lui donne la relance nécessaire pour supporter un riding agressif, tandis que le rocker doux aux deux extrémités la rend manageable quand la neige devient profonde ou que le terrain se resserre. Elle convient aux riders qui savent déjà comment charger une section de cambre et qui veulent une planche qui reste composée quand ils la pointent dans les bosses en direction d’un spot secret.

Comme la silhouette est directionnelle, elle ne vise pas les riders de park qui veulent un twin symétrique, ni les débutants à la recherche d’un flex souple et tolérant. Le public naturel est le rider qui passe d’une planche all-mountain à quelque chose avec une intention plus freeride.

Profil de cambre et flex

Le flex du Hybrid Uninc DCP est légèrement plus rigide qu’un flex freeride directionnel de milieu de gamme. Le nose est plus souple et durcit juste à l’extérieur du pack d’inserts avant, puis se rigidifie progressivement jusqu’au tail. Le flex en torsion est modéré, rien d’extrême, donc vous pouvez tordre la planche quand vous en avez besoin sans qu’elle ne semble vague sous les pieds.

Le profil 141 cam rocker est la caractéristique phare, et il se comporte exactement comme le design le suggère. La section de cambre est vraiment facile à charger, et la charger active le rocker du tail, ce qui produit un effet de tremplin en sortie de virage et sur les éléments naturels.

En pratique, cette combinaison donne une planche stable au milieu et plus décontractée aux extrémités. En poudreuse, la spatule et le tail rockés aident la planche à flotter et à déclencher les virages plus facilement qu’une silhouette full cambre, et sur neige dure la section de cambre maintient les points de contact engagés quand vous appuyez dans un virage. C’est un profil qui récompense le rider prêt à travailler la planche plutôt que de simplement rester debout dessus.

Principaux atouts : stabilité, pop et côté joueur

Une fois que vous comprenez où vous placer sur cette planche, elle devient une vraie machine de plaisir. Ses meilleures qualités se regroupent autour de trois zones : la stabilité sur la moitié arrière, un pop qui arrive sans effort, et un nose taillé pour les butters et la poudreuse.

Stabilité de l’avant à l’arrière

La stabilité vient d’une plateforme légèrement plus large combinée au cambre sous les pieds, et elle est clairement répartie entre les deux moitiés de la planche. Du milieu jusqu’au tail, le Hybrid Uninc DCP devient hyper stable et écrase tout sur son passage. Quand vous êtes sur la jambe arrière, à déblayer les bosses et la neige hachée pour atteindre le bon stuff, vous n’avez pas à vous soucier que la planche soit bousculée.

Le nose fait exception. Il replie quand vous foncez dans la neige bosselée et hachée, et vous le sentez sous le pied avant. Les riders qui gardent le poids vers l’avant dans la neige gelée et retournée verront leur jambe avant encaisser beaucoup de coups.

Pop, rollers et petits sauts en bord de piste

Le pop est la force la plus constante de la planche. La section de cambre se charge facilement, et une fois chargée, elle active le rocker du tail et délivre cet effet de tremplin. Il n’y a pratiquement pas besoin de se soucier de générer du pop, car la planche vous le donne simplement, ce qui rend facile le fait de passer sur ou au-dessus de tout ce qui se trouve sur votre chemin.

Cette prévisibilité est ce qui la rend géniale pour sauter les side hits, les rollers, les gaps de piste de service et tout ce que la station met sur le passage. Elle fait ce qu’on attend d’elle sans exiger un réglage parfait.

Pour les riders qui aiment enchaîner les petits modules sur toute la longueur d’une piste, c’est la qualité qui compte le plus au quotidien. Le pop est répétable plutôt qu’explosif, ce qui signifie moins de surprises quand un lippage arrive plus vite que prévu.

Butters et nose joueur

Le nose est immense et plus large que le reste de la planche, et il porte le rocker, ce qui en fait l’endroit idéal pour les butters. Mettez le poids au-dessus, fléchissez dedans, et le cambre rend un petit peu la pareille, donc la planche sort du press avec de l’énergie. Vous pouvez butter, vous mettre de travers et pivoter.

Deux choses méritent d’être gardées en tête. La technologie de sidecut peut accrocher et sembler un peu hooky quand vous finissez le mouvement, et le tail est plus rigide, donc les tail butters demandent nettement plus de travail. Vous vous appuierez à l’extérieur de la fixation en poussant plus fort, et le rebond est plus sec car une zone de rocker plus petite alimente la section de cambre, donc elle vous résiste un peu. Pour les riders qui savent déjà butter, ça reste un vrai plaisir.

Choses à considérer avant l’achat

D’un carrevirage à l’autre, cette planche a un léger délai. Elle est fluide et douce, mais elle n’est pas rapide et agile dans ses transferts d’appuis comparé à certaines de ses concurrentes. Les virages mellow et posés lui vont bien, et la planche prend vie quand vous la mettez en puissance, mais la réponse instantanée ne fait pas partie du package.

Le déclenchement des virages suit un schéma précis. Vous appuyez sur la planche juste à l’extérieur du pied avant pour démarrer le virage, puis vous transférez le poids et la pression depuis l’intérieur du pied arrière plutôt que l’extérieur. Ce changement de dynamique de puissance est ce qui fait fonctionner l’underbite effilé.

Cet underbite est aussi la source de la seule vraie plainte. Sur neige parfaitement ferme et verglacée, en appui sur le carre, la planche décrochait, côté talons comme côté orteils. Il fallait absolument des conditions parfaites de fermeté verglacée pour que cela arrive, et dans tout autre cas elle n’a jamais eu de vrais problèmes. Les riders qui passent la majorité de leur temps sur des pistes damées béton devraient peser cela soigneusement.

Le carving est performant quand vous vous engagez. Appuyez à l’extérieur du pied avant pour engager le carre, puis fléchissez par le centre et sous les pieds pour activer le rocker et récupérer du pop en sortie de virage. Vous pouvez tailler un virage quand vous le voulez, et la planche rend de la puissance depuis l’intérieur du pied arrière.

La déflexion du nose dans les bosses mérite d’être répétée pour quiconque ride beaucoup de terrain tracé, car le poids vers l’avant dans la neige gelée signifie beaucoup de retour dans la jambe avant. Enfin, les riders venant du Hybrid standard trouveront que cette version semble un peu plus lente dans la réponse d’un carrevirage à l’autre, même si sinon la sensation est très similaire.

Conseils d’achat

Les associations de fixations qui ont du sens sur cette planche incluent la Now IPO, la Burton Malavita et la Union Strata. Les trois se situent dans la catégorie freeride et all-mountain qui correspond au flex de la planche et à sa puissance depuis le pied avant.

Les tailles vont de 153, 157 et 161. Les riders qui veulent plus de portance et de stabilité dans les bosses pencheront naturellement vers les grandes tailles, tandis que les tailles plus courtes gardent le nose joueur et le caractère butter-friendly plus accessibles.

Si vous comparez, la Ride Super Pig et la Rome Service Dog occupent un espace freeride similaire et valent la peine d’être comparées en flex et en silhouette avant de vous engager.

Pour les riders dont les journées sont surtout des enchaînements de pistes avec des détours en poudreuse, des lignes en forêt et des modules naturels, le Hybrid Uninc DCP fait une belle proposition. Il récompense un style confiant et appuyé sur le pied avant, rend un pop facile, et reste stable sur la moitié arrière de la planche. Les riders qui ont besoin d’une réponse rapide d’un carrevirage à l’autre, ou qui riden surtout du verglas béton, devraient plutôt regarder quelque chose avec une sensation plus rapide et plus accrochée.

Conclusion

Le Yes Hybrid Uninc DCP est un snowboard de freeride qui échange un peu de vitesse de carre à carre contre beaucoup de pop, une moitié arrière stable et un nose vraiment fun en poudreuse et en butters. Le profil 141 cam rocker délivre la relance du cambre sous les pieds avec la portance du rocker aux spatules, et le flex se situe juste au-dessus d’une construction freeride directionnelle de milieu de gamme, avec un nose plus souple qui durcit jusqu’au tail.

Ses points faibles sont spécifiques plutôt que généraux : le nose replie dans la neige bosselée et hachée, la réponse de carre à carre a un léger délai, le tail plus rigide exige plus de travail pour les tail butters, et le verglas parfaitement ferme est la seule surface où l’underbite effilé peut décrocher. Les riders qui traquent surtout la poudreuse, rident en forêt et sautent sur tout ce que la station propose trouveront ces compromis faciles à vivre. Associez-la à une fixation freeride, choisissez votre taille pour les conditions que vous ridez réellement, et c’est une planche qui reste prévisible de la première à la dernière remontée.