Wahoo KICKR Bike Pro : 100 $ de plus pour des améliorations vraiment utiles aux points de contact

Introduction

Le KICKR Bike Pro est la version actualisée par Wahoo du KICKR Bike existant : 100 $ supplémentaires sur le prix et une série d’améliorations qui semblent réellement réfléchies plutôt que cosmétiques. Ce n’est pas encore un verdict définitif ; le vélo n’a commencé à être utilisé régulièrement que tout récemment, et il reste encore des kilomètres à parcourir avant un test complet. Cela dit, les changements sont suffisamment clairs pour expliquer pourquoi ce vélo existe désormais et à qui il s’adresse.

Les nouveautés du KICKR Bike Pro

Le changement phare, ce sont les nouveaux guidons, qui intègrent désormais directement des manettes ZWIFT. Celles-ci sont pour l’essentiel identiques aux manettes ZWIFT Click récemment lancées, sans le code couleur. Depuis le guidon, on peut contrôler pratiquement tout ce qui se trouve dans ZWIFT : maintenir la flèche vers le haut un instant pour ouvrir la barre d’actions, naviguer à gauche, à droite, en haut et en bas, puis valider avec le bouton A situé à droite.

Au-delà des menus, les manettes gèrent aussi le côté ludique. On peut lâcher une bombe ride-on, envoyer un burrito, ramasser un casque aéro et se diriger à l’aide des boutons intérieurs. Le comportement de direction est inchangé par rapport au KICKR Bike d’origine et fonctionne bien. On peut aussi explorer en profondeur les menus de réglages de ZWIFT entièrement depuis le haut du guidon, sans toucher à rien d’autre.

Le détail le plus intéressant concerne la suite : selon Wahoo, ces boutons de guidon sont ouverts aux applications tierces, contrairement à la manette dédiée ZWIFT Click. Attendez-vous à ce que des plateformes au-delà de ZWIFT adoptent rapidement le support. Côté ergonomie, Wahoo a affiné à la fois les boutons cliquants et la portée du pouce vers les boutons supérieurs, et le guidon mesure désormais 40 cm de large avec 16 degrés d’évasement. L’accessibilité générale des boutons est très bonne et légèrement supérieure à la configuration similaire observée sur le vélo MOVE plus tôt cette année, même si ce dernier offre toujours un mouvement latéral, ce que celui-ci ne propose pas.

Les points de contact : selle, guidoline et tige de selle

Le message central de Wahoo ici, ce sont les « points de contact » : le guidon et la selle. Le Pro est livré avec une nouvelle selle Aliante R5, qui remplace l’ancienne selle estampillée Wahoo, tout juste passable au mieux. On trouve également une nouvelle guidoline physique sur le poste de pilotage.

La tige de selle, en revanche, est le seul point de contact qui n’a pas été amélioré. Elle fait le travail, sans plus, et reste le maillon faible d’un poste de pilotage pourtant actualisé. Tout ce qui se trouve en dessous est inchangé : la moitié inférieure du vélo est identique au KICKR Bike que vous connaissez déjà, avec seulement de légères ajustements de fabrication au fil du temps.

Bluetooth sécurisé et nouveau hub de capteurs

Deux mises à jour techniques ont été intégrées au vélo. D’abord, des connexions Bluetooth sécurisées et appairées. Cela s’inscrit dans la direction que prennent Garmin et d’autres entreprises, et est lié aux futures réglementations de l’UE sur les équipements radio concernant la sécurité Bluetooth. Le déploiement est volontairement progressif : la connexion sécurisée reste en quelque sorte optionnelle pour l’instant, mais l’accès à certaines fonctionnalités applicatives plus avancées nécessite une connexion appairée avec votre téléphone. L’appairage est simple : maintenez le bouton enfoncé environ 3 secondes pour entrer en mode d’appairage.

Ensuite, Wahoo introduit un hub de capteurs, qui permet de faire transiter votre ceinture cardiofréquencemètre via la connexion du vélo. C’est particulièrement utile sur Apple TV, dont la capacité Bluetooth est limitée. Wahoo a annoncé la même fonctionnalité sur le nouveau KICKR Core 2 en même temps.

Premières notes sur la précision et impressions de pilotage

Les premiers tests de précision ont commencé, mais il est encore tôt. Le capteur de puissance semble afficher une valeur légèrement trop élevée, même s’il reste dans le bon ordre de grandeur, et les équipements Wahoo se stabilisent généralement avec le temps. Avec plus de kilomètres au compteur, cela devrait devenir plus clair.

Au-delà des nouveautés, il s’agit pour l’essentiel du KICKR Bike dans sa forme familière. L’expérience de pilotage, l’inclinaison et la sensation sont toutes conservées, ce qui sera rassurant pour quiconque envisage une mise à niveau depuis un modèle plus ancien.

Prix et conseils d’achat

Le prix est passé de 3 899 $ à 3 999 $, une hausse de 100 $ qui le maintient dans la fourchette où ce vélo s’est toujours situé. Si vous envisagez déjà un vélo connecté à 4 000 $, cette augmentation risque peu d’être un facteur décisif, surtout vu le nombre de produits ayant connu des hausses plus marquées récemment.

Si vous roulez régulièrement sur ZWIFT et tenez à tout contrôler depuis le poste de pilotage, les manettes intégrées constituent à elles seules une raison convaincante de choisir le Pro plutôt que l’original. Si votre configuration cardiofréquencemètre passe par une Apple TV, le hub de capteurs apporte une vraie valeur pratique. Si la selle et le poste de pilotage du KICKR Bike d’origine ne vous ont jamais dérangé, l’urgence est moindre ici, puisque la transmission et la moitié inférieure restent inchangées.

Conclusion

Le KICKR Bike Pro est une mise à jour ciblée : un meilleur guidon avec des manettes intégrées et ouvertes, une selle fournie nettement améliorée, un Bluetooth sécurisé et un hub de capteurs, le tout pour 100 $ de plus. Un test complet suivra une fois davantage de kilomètres parcourus, mais sur les premières impressions, cela ressemble à une évolution bien maîtrisée plutôt qu’à une réinvention.