Toro 2000 Series avec MyRIDE : une porte d'entrée vers la tonte zero-turn commerciale

Introduction

Le Toro 2000 Series avec MyRIDE occupe une place intéressante dans la gamme Toro. Il se situe un cran au-dessus du Titan, orienté propriétaires particuliers, et un cran en dessous de la 4000 Series commerciale, ce qui en fait une porte d’entrée vers les machines commerciales de Toro tout en restant l’option haut de gamme au sein de la 2000 Series elle-même.

Le prix direct de cette configuration se situe actuellement juste au-dessus de 11 000 $, avec un MSRP un peu plus élevé. Cela en fait probablement le modèle le plus cher de la 2000 Series que vous trouverez, mais il embarque aussi un moteur de qualité commerciale Kawasaki et un plateau partagé avec la 4000 Series.

Ce qu’est la 2000 Series

Considérez-la comme le modèle pont. Le Titan en dessous utilise des transmissions avec réservoir, ce qui rend les changements de fluide faciles à faire soi-même. La 4000 Series au-dessus propose des transmissions 4300 ou 5400, également avec réservoirs. La 2000 Series se place entre les deux avec des transmissions ZT-3400 scellées, sans réservoirs, et un parcours d’entretien implicite qui passe par un concessionnaire.

Ce positionnement indique la direction que prend Toro : des systèmes scellés, moins de points d’entretien et une possession plus simple pour les acheteurs qui ne veulent pas bricoler leurs transmissions. Il est aussi équipé d’un moteur de qualité commerciale Kawasaki FX730V, et les différents modèles de la 2000 Series sont livrés avec des moteurs différents, donc il vaut la peine de vérifier la variante que vous achetez.

Plateau, broches et pneus

Le plateau est le même unité en tôle seven-gauge que sur la 4000 Series, bien construite avec des chicanes à l’arrière mais pas à l’avant. Ce plateau de 54 pouces est bien suspendu au châssis, facile d’accès, et ne présente aucun point de graissage en dessous car tout est scellé. Quatre roues anti-scalping, une de chaque côté et deux au centre, font un bon travail pour empêcher le plateau de creuser sur un terrain inégal ou en pente. La goulotte d’éjection en caoutchouc est une pièce robuste que vous pouvez heurter sans inquiétude, et un déconnecteur à ressort permet de la maintenir en position haute à la main.

Une vraie différence par rapport à la 4000 Series est la broche : une broche en aluminium de 8 pouces avec un arbre plus petit, contre 9 pouces sur la 4000 Series. Cela signifie que les lames ne sont pas interchangeables entre les deux séries, même si le plateau lui-même est pratiquement identique.

Toro monte des pneus Voodoo de 24 pouces à l’arrière. Ils paraissent agressifs mais sont plus doux pour les pelouses que beaucoup de pneus turf et sacrifient un peu d’adhérence, ce qui est vraiment utile si vous n’êtes pas totalement à l’aise au volant d’une zero-turn et ne voulez pas abîmer votre pelouse. Notez simplement qu’en pente ils offrent moins de prise. À l’avant, Toro choisit un pneu large, qui écrase moins d’herbe qu’une roue de galet étroite.

Commandes et rangement

La disposition des commandes est simple. La clé tourne sur une position d’accès puis une étape de plus pour démarrer, et il y a un interrupteur électrique de prise de force (PTO), un phare avant, un compteur horaire, des ports USB pour recharger un téléphone, et une manette des gaz avec un cran agréable à pleins gaz. Les moteurs à carburateur ont un starter ; les variantes EFI n’en ont pas. Il y a un emplacement pour téléphone à côté des ports USB à droite, et à gauche un grand bac de rangement pouvant contenir un grand gobelet ou similaire plus de petits objets comme des bouchons d’oreilles.

La hauteur de coupe utilise un système de goupille maintenu magnétiquement, réglable de 5 pouces jusqu’à 1,5 pouce, facile à déplacer entre les réglages et sécurisé pendant le transport. Le frein de stationnement se trouve bas, près du repose-pieds à gauche, et se manipule en douceur à deux doigts : poussez vers l’avant pour le relâcher, tirez vers l’arrière pour l’enclencher. Le réservoir de 7 gallons a une large ouverture qui accepte facilement un bidon d’essence.

Suspension MyRIDE et ergonomie

Le système MyRIDE utilise deux amortisseurs réglables derrière le siège. Faites-les coulisser pour régler la suspension : plus relevé signifie plus ferme, et les conducteurs plus lourds devraient les garder plus hauts tandis que les plus légers descendent plus bas. Sur une pelouse lisse, vous pouvez flotter sur le réglage le plus souple, bien qu’une position intermédiaire autour de trois ou quatre ait donné les meilleurs résultats pour la taille et le poids du modèle d’essai.

L’ergonomie est le seul bémol. À 1,91 m (6 pieds 3 pouces), les poignées de conduite gênent les genoux, surtout lorsqu’on abaisse le plateau vers des positions de coupe basses, et le verrou de relevage du plateau semble mal placé pour les opérateurs grands, environ 1,78 m (5 pieds 10) et plus. Les poignées peuvent être reculées, et Toro vend des extensions à environ 80 $ qui les surélèvent et résolvent le problème. Les opérateurs plus petits ou de taille moyenne s’installeront probablement très bien, et le siège est positionné légèrement plus en avant que chez beaucoup de concurrents, ce qui offre une vue dégagée des deux côtés du plateau et donne à la machine une sensation un peu plus compacte que la 4000 Series.

Utilisation quotidienne et entretien

L’entretien est rafraîchissant de simplicité. La batterie est facile d’accès, les vérifications d’huile sont rapides, et un panneau amovible donne accès aux courroies en dessous pour le nettoyage, l’inspection ou le remplacement. En dehors de l’entretien des transmissions, rien ici n’est difficile à faire soi-même, et les arceaux ROPS pliables s’abaissent en tirant des goupilles. La vitesse est de 10 mph contre 12 mph sur la plupart des machines de la 4000 Series, mais une coupe propre à 12 mph est de toute façon discutable, et la qualité de coupe ici est solide avec des déjections d’herbe uniformes.

Pour les moteurs Kawasaki à carburateur, rouler avec du carburant 89 ou 91 d’octane et ajouter un stabilisateur vers la fin de la saison est une routine sensée, et ces moteurs ont une longue réputation de fiabilité.

Conseils d’achat

Si vous voulez une qualité de fabrication de niveau commercial, un plateau seven-gauge partagé et un moteur commercial Kawasaki sans passer au prix de la 4000 Series, la 2000 Series avec MyRIDE est une option très solide. Prévoyez simplement des transmissions entretenues chez le concessionnaire en raison des unités scellées, et si vous êtes grand, budgétisez les extensions de poignées. Dans la mesure du possible, faites d’abord une démonstration chez un concessionnaire, car l’ergonomie compte davantage sur une zero-turn que sur presque tout autre achat de tondeuse.

Conclusion

Le Toro 2000 Series avec MyRIDE offre l’essentiel de ce qui rend la 4000 Series attrayante à un prix inférieur, avec quelques compromis délibérés sur la taille des broches, la maintenabilité des transmissions et la vitesse de pointe. Pour les acheteurs qui passent d’une machine de particulier, c’est une recommandation facile.