Test du Tenways CGO 600 Pro : un vélo de ville électrique à courroie, simple et efficace

Introduction

Les vélos électriques promettent souvent la commodité puis livrent de la complexité. Il y a des vitesses à entretenir, des chaînes à nettoyer et des commandes qui demandent du temps pour être maîtrisées. Le Tenways CGO 600 Pro emprunte une autre voie. C’est un vélo de ville électrique monovitesse conçu autour d’une courroie en carbone, d’un moteur dans le moyeu arrière et d’une batterie amovible, avec un cahier des charges qui place la simplicité au premier plan.

À 1 799 £, il se situe dans la partie la plus abordable du marché du vélo électrique, et l’ensemble arrive bien équipé : garde-boue en aluminium robustes, freins à disque hydrauliques, pneus résistants aux crevaisons et éclairage avant intégré au cadre sont tous inclus. Quatre coloris sont disponibles, et l’allure générale est épurée et moderne plutôt que ouvertement technique. Il ne crie pas « vélo électrique ». Il ressemble simplement à un vélo pour aller d’un point A à un point B.

Cette retenue est délibérée, et elle façonne presque tout le comportement du vélo au quotidien.

À qui s’adresse le CGO 600 Pro

Le CGO 600 Pro est clairement destiné aux courts trajets urbains. Il convient aux cyclistes qui souhaitent remplacer les trajets en voiture pour des courses comme aller aux magasins, à la salle de sport, à la bibliothèque ou à la poste, et il convient tout aussi bien à toute personne qui veut arriver sans se changer en tenue de cyclisme ni se soucier de traces d’huile sur ses vêtements.

Il est également tout indiqué pour les personnes qui dépendraient autrement des transports en commun pour de courts déplacements. Pouvoir partir quand on le veut, plutôt que d’attendre un bus qui peut être en retard ou annulé, change la façon dont le trajet est vécu. Le vélo peut servir à faire de l’exercice en même temps, ce qui est un effet secondaire utile d’une course quotidienne.

Il n’est pas destiné aux longues distances. Avec une seule vitesse et une batterie conçue pour des trajets urbains plutôt que pour des sorties de 50 à 100 km, il faut surtout le comprendre comme une alternative pratique aux courts trajets en voiture. Les cyclistes expérimentés qui roulent déjà régulièrement y trouveront peut-être aussi un vélo qui s’intègre parfaitement à leur routine comme monture d’appoint peu exigeante en entretien.

Principaux atouts

La simplicité traverse chaque partie du CGO 600 Pro, et c’est précisément ce qui le rend facile à recommander. Il n’y a aucune vitesse à gérer, aucun dérailleur à régler et aucune chaîne grasse à nettoyer. Vous choisissez un niveau d’assistance et vous roulez.

Cette approche permet aussi de réduire les coûts et l’entretien. Il n’y a pas de dérailleur à user ni de moyeu à vitesses intégrées complexe à entretenir, de sorte que le côté mécanique de la possession reste minimal.

Courroie et entretien réduit

Le choix le plus distinctif est la courroie en carbone à la place d’une chaîne métallique. Comme il n’y a pas d’huile, il n’y a rien à lubrifier et rien à transférer sur une jambe ou un bas de pantalon en allant au bureau. La courroie est donnée pour durer environ 30 000 km, ce qui signifie que la plupart des propriétaires n’auront jamais besoin de la remplacer.

Combinée à la transmission monovitesse, elle élimine les pièces qui demandent habituellement le plus d’attention. Pour les cyclistes qui veulent simplement un vélo qui fonctionne dès qu’ils le sortent du garage, la courroie est l’élément le plus convaincant ici.

Moteur et batterie

La puissance provient d’un moteur dans le moyeu arrière de 250 W développant 40 Nm de couple. Ce n’est pas le moteur le plus puissant du marché, mais il est largement suffisant pour un vélo à ce cahier des charges. L’assistance est délivrée progressivement, sans à-coups ni poussée soudaine, et le moteur est suffisamment réactif pour remettre rapidement le vélo à vitesse depuis un arrêt à un feu tricolore.

La batterie de 360 Wh logée dans le tube diagonal peut être retirée pour la recharge, le port de charge étant situé sur le tube diagonal lui-même. L’autonomie annoncée est jusqu’à 100 km ou 62 miles, même si, comme pour tout vélo électrique, ce chiffre dépend du poids du cycliste, des côtes, du vent de face et du niveau d’assistance utilisé. L’écran du vélo, batterie pleinement chargée, indique environ 81 km au niveau d’assistance le plus bas et environ 55 km au plus élevé.

Trois niveaux d’assistance sont sélectionnés depuis une fine unité de commande sur le guidon. L’écran est haute définition plutôt qu’un écran tactile, et les boutons font défiler les données de conduite, notamment la vitesse moyenne, la vitesse maximale et l’autonomie restante. Le niveau trois semble rapide et réellement agréable. Le niveau deux est le réglage quotidien raisonnable, et il offre une bonne autonomie sans exiger d’effort particulier pour économiser la batterie.

En pratique, le vélo convient surtout aux courts trajets d’un, deux ou trois miles, et la batterie peut simplement être rechargée à la maison après chaque trajet. Il n’est pas nécessaire de la retirer, même si l’option existe.

Confort et contrôle

La puissance de freinage provient de freins à disque hydrauliques avec de généreux leviers, qui donnent beaucoup de confiance lorsqu’il faut ralentir rapidement. La direction est stable et prévisible plutôt que nerveuse, de sorte que les cyclistes qui ne font pas habituellement de vélo peuvent se sentir à l’aise en quelques minutes.

La hauteur du guidon plat peut être augmentée ou réduite en ajustant l’angle de la potence, ce qui facilite la mise en place d’une position de conduite droite et bien visible dans la circulation. Une attache rapide sur la tige de selle permet des changements rapides de hauteur de selle, de sorte que plusieurs personnes d’un même foyer peuvent partager le vélo. La selle et les poignées souples sont confortables, et l’éclairage avant intégré au cadre est puissant et parfaitement intégré.

Le poids est d’environ 17,5 kg. C’est suffisamment léger pour pédaler moteur éteint sur terrain plat, même si le vélo semble poussif sans assistance.

Points à considérer avant l’achat

Il n’y a pas de suspension, et sur les routes cahoteuses avec des nids-de-poule et des avaloirs affaissés, la conduite peut sembler ferme et parfois secouante, même avec de gros pneus gonflés à basse pression. Une potence suspendue ou une tige de selle suspendue améliorerait nettement le confort pour toute personne roulant sur des surfaces plus rugueuses, et c’est la mise à niveau la plus susceptible d’en valoir la peine.

Il n’y a pas non plus d’éclairage arrière intégré au cadre. L’éclairage avant est magnifiquement intégré, mais l’arrière nécessite une unité séparée qui se fixe sur la tige de selle, une solution moins élégante.

La limitation la plus importante concerne la vitesse. L’assistance se coupe à 15,5 mph, ce qui est la limite légale sur ce marché. Il est facile d’atteindre cette vitesse dans une descente douce ou avec un vent arrière, et une fois dépassée, la vitesse unique et le poids du vélo rendent tout effort supplémentaire difficile. Cela n’a pas d’importance pour la plupart des trajets, mais c’est perceptible lorsque cela se produit.

Enfin, la transmission monovitesse a des limites naturelles de cadence. Dans une légère montée, la cadence peut sembler élevée jusqu’à ce que le moteur prenne le relais et vous ramène à vitesse. Quelques vitesses aideraient dans ces moments, même si, sur les itinéraires urbains plus plats, c’est rarement un problème.

Conseils d’achat

Le CGO 600 Pro a surtout du sens pour les cyclistes dont les trajets sont courts et fréquents. Si cela vous décrit, la proposition de valeur est simple : le prix d’achat équivaut à peu près à un tarif de bus quotidien sur environ deux ans, et il élimine l’attente, les retards et le fait de rester debout sous la pluie qu’impliquent les transports en commun. Il remplace aussi un nombre surprenant de courts trajets en voiture.

Prévoyez deux extras lors de l’achat. Un bon antivol en U protégera l’investissement, et un éclairage arrière mérite d’être ajouté dès le premier jour, étant donné que seul l’éclairage avant est intégré au cadre.

La batterie amovible est un plus pratique pour toute personne n’ayant pas de prise dans un garage ou un local à vélos, puisqu’elle peut être transportée à l’intérieur pour la recharge. Étant donné la simplicité d’utilisation du vélo, il convient aussi aux foyers où plusieurs personnes partagent une même machine pour des trajets rapides.

Si vous roulez principalement sur des rues urbaines plates avec quelques côtes douces, l’absence de vitesses et la puissance modeste du moteur ne sembleront jamais être un compromis. C’est un vélo réellement agréable à conduire en ville, et l’assistance facilite les courses, le poids supplémentaire dans un sac, le vent de face et les jambes fatiguées.

Conclusion

Le Tenways CGO 600 Pro réussit parce qu’il n’essaie pas de tout faire. Une courroie en carbone, une vitesse unique, un moteur dans le moyeu doux et progressif, et une batterie amovible composent un vélo électrique facile à vivre et difficile à critiquer pour un usage urbain quotidien.

Ce n’est pas le bon choix pour les longues distances ni pour les cyclistes qui dépassent régulièrement la limite de vitesse assistée. Mais comme remplacement sans souci des courts trajets en voiture et en transports en commun, c’est un ensemble bien pensé à un prix compétitif, et qui devrait donner à la plupart des cyclistes urbains une réelle confiance dans leur achat.