Test de la Speedland GS:R : une arme de trail racing avec un compromis de taille

Introduction

Speedland est une petite marque arrivée avec une idée claire : concevoir une chaussure de course spécifiquement pour le trail, sans compromis emprunté au running sur route. La GS:R en est le résultat, et elle impressionne avant même de l’avoir mise au pied. L’emballage est sur mesure, le logo est estampé sur la boîte, et il y a de véritables cartes d’instructions plutôt qu’un simple QR code. C’est un produit de niche destiné aux passionnés, et il s’en ressent — dans le bon sens du terme.

Le modèle testé ici est l’édition Cameron Haynes en camouflage noir, blanc et gris, qui a remplacé la coloration orange vif de la GS:T. C’est un look distinctif, agressif mais avec une touche d’amabilité, et il ne ressemble à rien d’autre dans la plupart des rotations de chaussures de running.

À qui s’adresse cette chaussure

Speedland la présente comme une arme de course pour le trail tous terrains, spécialisée pour les sentiers avec une épaisse semelle de mousse de course et une plaque en fibre de carbone amovible. Ce positionnement compte. C’est une chaussure conçue pour la course en trail et les longues journées en pleine nature, pas pour le bitume.

Elle convient aux coureurs qui recherchent un amorti et une protection maximaux sous le pied pour les ultras et les longues courses en trail, en particulier les coureurs plus lourds ou plus puissants qui mettent beaucoup de force dans la foulée. Si votre pratique du trail est essentiellement courte, rapide et non technique, il existe des options plus légères et moins chères, et ce n’est peut-être pas le bon outil.

Principaux atouts

La caractéristique phare est la semelle intermédiaire : 100 % mousse de course, décrite par la marque comme un composé htpu à billes. La précédente GS:T utilisait une semelle PEBA ; il s’agit donc d’un matériau actualisé. Le htpu appartient à la famille du TPU, dans l’esprit proche des mousses TPU durables des chaussures d’entraînement classiques, et les composés TPU ont tendance à très bien tenir sur des centaines de kilomètres. Cela laisse présager une excellente durabilité pour une chaussure à 300 $, renforcée par une semelle extérieure épaisse en caoutchouc.

Le dynamisme au sol est le vrai sujet. Ce n’est pas un rebond doux et moelleux ; c’est un rebond explosif et stable qui récompense la puissance. Sur le trail, elle se montrait rebondissante, robuste et suffisamment confortable pour avaler les kilomètres pendant des heures, avec une semelle max-cushion hautement protectrice d’environ 50 mm au talon pour un 10.5 testé. Elle n’est pas aussi douce que certains concurrents max-cushion du trail, mais elle rebondit davantage que la plupart, et elle se situe dans un entre-deux réellement séduisant : stable, consistante, amortie et rapide.

L’accroche dans la boue était excellente. Sur la fameuse argile rouge glissante de Caroline, elle tenait la comparaison avec certaines des meilleures chaussures de trail gripantes du marché, et le dessin des crampons évacue la boue de manière impressionnante, restant propre au lieu de se charger d’un gros dépôt. La semelle extérieure est en caoutchouc Michelin, et la tige est un autre point fort : un maintien ajusté façon chaussette avec des molettes BOA à la place des lacets traditionnels. Les molettes sont réellement amusantes et précises à utiliser ; on les éjecte pour les déverrouiller complètement, on les tourne pour serrer, on les pousse à nouveau pour verrouiller.

Points à considérer avant l’achat

Le problème majeur est l’adhérence par temps humide sur les surfaces lisses. Sur un revêtement glissant, sur des racines et des rochers mouillés, et surtout sur un pont en bois détrempé, cette chaussure était nettement moins performante que des chaussures de route, voire qu’un composé de caoutchouc de route réputé médiocre. Sur le pont mouillé, l’allure a presque chuté au pas. L’adhérence ne s’est jamais améliorée au cours de la sortie. Pour une chaussure de trail à 300 $, c’est là la faiblesse criante.

Il existe une explication plausible : comme un pneu tout-terrain boue, le dessin très espacé et agressif des crampons sacrifie la lamellisation sur surface lisse au profit de l’évacuation de la boue. Cela la rend excellente dans la boue et l’argile rouge, mais médiocre sur toute surface mouillée et glissante. La même logique de conception impose la prudence sur les sections rocheuses verglacées ou mouillées.

Deuxième considération : le poids. Avec la plaque installée, la chaussure pesait 365,5 g en pointure 10.5, soit plus lourde que pratiquement toutes les autres chaussures de trail racing performantes à notre disposition, y compris des concurrentes entre 280 g et 340 g. La plaque carbone pèse elle-même environ 20 g. C’est un char d’amorti maximal, et cela fait partie de son caractère, mais elle ne semblera jamais légère.

Troisièmement, le système de plaque requiert un assemblage. La plaque Carbitex en carbone est vendue et expédiée séparément, et doit être insérée sous la semelle intérieure, en glissant le trou de fixation sous le rebord du bord de fixation jusqu’à ce que l’ensemble affleure dans son logement. Les instructions se présentent sous forme de carte en quatre étapes, et bien que ce soit une opération simple une fois qu’on l’a faite, c’est plus contraignant que pour n’importe quelle chaussure de running ordinaire. La plaque peut être retirée pour un maximum de souplesse et de sensation, et la semelle intérieure comporte même un orifice d’évacuation prémarqué que vous pouvez découper pour les courses humides.

À environ 300 $ plaque incluse, c’est l’une des chaussures de trail les plus chères du marché, aux côtés d’autres chaussures de trail racing haut de gamme dans la fourchette des 275 à 300 $. La stratégie de sortie en petites séries et les heures d’ingénierie d’une petite équipe font partie de ce que vous payez.

Conseils d’achat

Achetez la GS:R si vous courez des ultras ou de longues épreuves en trail sur terrain tendre, boueux ou technique, et que vous recherchez un amorti maximal, un dynamisme explosif et une durabilité au sommet. Ce serait un excellent choix pour un 50 miles dans la terre, et la mousse à base de TPU laisse penser qu’elle durera plus longtemps que bien des rivales. Sa finition, des molettes BOA à l’emballage, justifie le prix premium pour les acheteurs en quête d’un produit de niche ultra-performant.

Passez votre chemin — ou ajustez vos attentes avec soin — si vos itinéraires incluent régulièrement des surfaces lisses et humides : raccords bitumés, ponts en bois, rochers mouillés ou verglas. Sur ce type de terrain, elle est réellement pénalisée, et il existe des chaussures de trail racing moins chères et plus légères qui gèrent mieux les conditions mixtes. De nombreuses bonnes options existent à des prix inférieurs, y compris des tank de trail amorties en promotion chez de grandes marques, et vous n’avez pas besoin d’une chaussure à 300 $ pour courir un ultra confortablement. Mais pour l’acheteur précis qu’elle vise, la GS:R mérite son prix.

Conclusion

La Speedland GS:R est une chaussure de trail racing audacieuse et distinctive, avec un dynamisme max-cushion explosif, une plaque carbone amovible innovante, une excellente traction dans la boue et une tige premium réglée par molettes BOA. Son talon d’Achille est l’adhérence sur surfaces lisses mouillées, un compromis sérieux pour une chaussure à ce prix. Si vos courses se déroulent là où c’est tendre et boueux, c’est une tueuse ; si vos épreuves traversent du bitume et du rocher glissant sous la pluie, réfléchissez à deux fois avant de vous engager.