Test première sortie de la Speedland GS:PDX : une chaussure de trail ferme et stable pour les longues distances

Introduction

La Speedland GS:PDX est une chaussure de trail running conçue pour l’entraînement longue distance, avec l’ambition d’allier confort et réactivité suffisante pour les séances rapides. Sur le papier, elle ressemble à une chaussure ultra à amorti maximal : 275 $, 300g (10.6 oz) pour un 8.5 US homme, un drop de 7mm, une semelle intermédiaire externe en HTPU perlé à 100 %, une semelle intérieure en PEBAX et une semelle Michelin Fiber Light avec des crampons de 4.5mm.

En pratique, cette première sortie a révélé une chaussure qui se comporte très différemment de son apparence massive.

Premières impressions

La première sortie était un 10K mêlant route, côtes, sections rocheuses et boueuses, herbe, montées et descentes. Sur la route, la semelle intermédiaire s’est révélée nettement ferme et la foulée n’a pas été particulièrement confortable. Ce n’est pas une chaussure de route, mais si votre parcours comprend des tronçons de bitume ou de sol dur et rocheux, attendez-vous à une sensation plus ferme que ce que le look laisse présager.

Une fois sur des terrains plus souples, la chaussure s’est mise en route. Sur les sections boueuses, herbeuses et rocailleuses de sol meuble, elle s’est révélée réellement confortable, et la plateforme donnait l’impression de travailler avec le terrain plutôt que contre lui. Les chemins souples sont clairement là où cette chaussure est le plus à l’aise.

L’ajustement et le système BOA

La GS:PDX utilise deux molettes BOA multidirectionnelles à la place des lacets. Si vous faites du snowboard, vous connaissez déjà le principe : on tourne la molette, les sangles se resserrent. La paire de test, un 8.5 US porté par un coureur faisant du 8 UK, ajustait parfaitement, avec amplement d’espace à l’avant-pied. La chaussure taille plutôt large, ce qui est une bonne nouvelle pour les pieds larges.

Un point de vigilance : le système BOA est facile à trop serrer. L’instinct naturel est de tourner jusqu’à ce que ça bloque, ce qui va généralement un peu trop loin. Attendez-vous à devoir desserrer deux ou trois fois lors des premières sorties avant de trouver la bonne tension. Une fois bien verrouillé, l’ajustement était très confortable, et la tige en mesh légère restait respirante sans jamais chauffer.

La semelle et l’adhérence

Recouvrant la semelle intermédiaire, on trouve une généreuse couche de caoutchouc Michelin Fiber Light avec des crampons de 4.5mm. Les crampons ne sont pas assez profonds pour la boue très lourde, mais pour la course longue distance sur chemins souples, herbe et boue modérée, l’adhérence était excellente, sans aucun problème.

Le caoutchouc est toutefois dur, et combiné à la semelle intermédiaire ferme, il rend les sections de route encore moins indulgentes.

Amorti, semelle intérieure et plaque supplémentaire

La semelle intermédiaire est ferme ; la douceur de cette chaussure vient principalement de la épaisse semelle intérieure PEBAX amovible, qui ajoute une couche bienvenue de confort sous le pied.

Il y a aussi un emplacement à l’intérieur de la semelle intérieure pour une plaque Carbotex Gear Flex, conçue pour améliorer les performances. Attention, cette plaque est vendue séparément pour 35 $ supplémentaires, en plus des 275 $ de la chaussure. Elle n’a pas été testée ici, mais compte tenu de la fermeté déjà présente, la plaque risque de pousser la foulée encore plus vers le côté ferme.

Verdict : la stabilité est le grand atout

La plus grande surprise est la fermeté. Une chaussure aussi massive, destinée aux distances ultra, devrait normalement être moelleuse et vous propulser vers l’avant. La GS:PDX ne l’est pas. Si vous cherchez un amorti douillet pour un ultra, ce n’est peut-être pas le bon choix, du moins tant qu’elle n’aura pas éventuellement assoupli au fil des kilomètres.

L’autre face de la médaille, c’est la stabilité. La semelle intermédiaire ferme en fait une chaussure très stable et bien ancrée. À aucun moment les pieds n’ont semblé perdre l’accroche avec le sol ; chaque pose se révélait solide. Pour des jambes fatiguées en fin d’ultra, ce type d’appui fiable peut être exactement ce qu’il vous faut, et cela explique peut-être pourquoi tant de coureurs apprécient cette chaussure.

Points à considérer avant l’achat

• Elle coûte 275 $, et la plaque Carbotex en ajoute 35 $ de plus, ce qui rend l’ensemble très cher.
• Elle est clairement à son avantage sur les terrains hors route souples : sentiers, herbe, boue et sol meuble rocheux. Ce n’est pas une chaussure de route.
• Le système BOA demande un peu d’expérimentation avant que l’ajustement ne se révèle juste.
• La chaussure taile large avec un avant-pied généreux ; le 8.5 US correspondait parfaitement à un 8 UK.

Conseils d’achat

Si vos sorties longues restent hors route, sur des chemins souples où l’adhérence et une plateforme stable comptent plus qu’un amorti moelleux, la GS:PDX a beaucoup de sens. Si vous voulez une chaussure ultra souple à amorti maximal, ou que vous couvrez régulièrement sol dur et bitume, passez votre chemin.

Conclusion

La Speedland GS:PDX est une chaussure de trail confortable, très stable et à l’adhérence impressionnante, qui est plus ferme qu’elle n’y paraît. Sur terrain souple, elle performe à merveille ; sur surfaces dures, la fermeté devient difficile à ignorer. Le prix élevé et la plaque vendue séparément sont de véritables inconvénients, mais pour les coureurs qui privilégient des appuis béton à la douceur sur les longues journées de trail, c’est une option convaincante.