Sept produits vélo testés : roues, groupe, pneus, chaussures et un kit ebike

Introduction

Sept produits, une seule page. Ce récapitulatif rassemble des composants et accessoires qui ont couvert de vrais kilomètres plutôt qu’un premier tour de quartier : une paire de roues qui a traversé la Thaïlande, un groupe monté à la maison avec une boîte à outils de base, des pneus de course larges, une potence réglable, une selle carbone thermoformée, des chaussures de route tissées et un kit de conversion ebike avec une réserve qui compte plus que n’importe quelle spécification.

Ensemble, ils couvrent l’essentiel de ce qu’un cycliste pourrait améliorer. Certains offrent un rapport qualité-prix remarquable. D’autres sont des outils de niche pour un problème précis. Quelques-uns comportent des compromis qu’il vaut mieux connaître avant de dépenser.

Comment ces produits ont été choisis

Chaque article ici a gagné sa place par l’usage, pas par une fiche technique. Les roues et le groupe ont couvert de longues distances sur des surfaces mixtes. Les pneus ont été utilisés chargés et à vide sur des routes qui n’étaient pas toujours lisses. La potence, la selle et les chaussures ont servi sur plusieurs saisons et plusieurs vélos. Le kit ebike a été installé, roulé jusqu’à la panne sèche, puis réexaminé après une défaillance.

Ce mélange est délibéré. La durabilité et l’ajustement comptent plus que les chiffres mis en avant une fois qu’un produit est monté sur un vélo que vous roulez vraiment.

Halo Wheels : une paire de roues polyvalente et robuste

La paire de roues Halo coûte environ 330 £ le jeu et est conçue pour la pratique polyvalente : frein à disque, axe traversant, 700c et tubeless ready, configuration adoptée pour une longue randonnée à travers la Thaïlande. Les jantes mesurent 21 mm à l’intérieur et 25 mm à l’extérieur, les options de corps de roue libre couvrent les standards habituels, et le nombre de rayons est relativement élevé.

Halo utilise également les mêmes moyeux sur certaines de ses paires de roues de VTT, ce qui indique une conception bien étanche. Cela s’est vérifié sur le terrain. Après un bon paquet de kilomètres sur des routes douteuses, plus quelques passages réellement sous l’eau, les roues étaient toujours parfaitement voilées, la tension des rayons était proche de celle à la sortie de la boîte, et les deux moyeux tournaient silencieusement et en douceur.

Le seul point à signaler n’est pas vraiment un défaut : des roues à ce prix sont conçues pour être robustes, et cela coûte du poids. Le jeu pesait 2,16 kg avec les valves montées. Les disques se fixent également par six boulons plutôt que par center lock, alors vérifiez que vos disques correspondent avant de changer de roues.

microSHIFT Sword : un groupe 1x sans complications

microSHIFT Sword est la définition d’un groupe sans fioritures, et la marque l’assume dans son marketing. La version présentée ici est une configuration 1x avec une cassette à large plage. Elle est compatible avec les corps de roue libre, boîtiers de pédalier et chaînes Shimano, ce qui facilite le montage sur un vélo existant, et l’installation est vraiment simple si vous avez la bonne patte de dérailleur pour votre cadre. Se tromper de patte est la seule chose qui peut retarder le montage.

Les leviers sont grands et confortables, même si les cyclistes aux mains petites voudront essayer avant d’acheter. La portée des leviers est réglable, donc la distance entre le cintre et le levier peut être ajustée. Le passage des vitesses est fluide et précis. Le freinage est à câble : les performances avec des freins à jante étaient excellentes, et bien que les disques à câble soient par nature plus limités, ces leviers offraient une meilleure sensation et demandaient moins d’effort que les leviers précédemment associés aux mêmes étriers TRP. Le caoutchouc des cocottes est adhérent et la plage de développement est large.

À environ 300 £, cela ressemble à un excellent rapport qualité-prix, particulièrement pour la randonnée aventure, où ce type de configuration simple et facile à entretenir a beaucoup de sens.

Pirelli P Zero Race 40 mm : large, souple, orienté course

C’est un pneu de course en largeur 40 mm, ce qui représente beaucoup de gomme pour la catégorie. Il est fabriqué en Italie avec une carcasse en nylon de 120 threads per inch, et il est extrêmement souple et adhérent, le genre de pneu qui se sent chez lui sur un vélo de route rapide. À cette largeur, on se situe sur des poids de pneu de gravel léger, environ 460 g par pneu, simplement parce qu’il y a beaucoup plus de matière.

Gonflé à environ 50 psi sur un vélo chargé et bien en dessous de 40 psi à vide, le confort de roulage était très bon, et suivre des amis équipés de pneus beaucoup plus étroits ne posait aucun problème. Sur le papier, un pneu plus large sacrifie un peu de résistance au roulement et d’aérodynamisme, mais le gain est l’adhérence et la sérénité sur des surfaces inconnues, avec bien moins de risque de pincement. Le gravel sec, pas trop extrême, est réaliste, et la route normale est parfaitement adaptée.

Cela reste un pneu de course, donc une crevaison précoce rappelle qu’il faut emporter les pièces de rechange habituelles. Pour la randonnée chargée et les surfaces mixtes, le confort et l’adhérence sont les raisons de le choisir.

Specialized Comp Stem : angle réglable à petit prix

La Specialized Comp Stem ressemble à une potence noire ordinaire, et la partie intéressante se trouve dans la boîte. Des cales permettent d’ajuster l’angle de la potence par incréments de 2 degrés, de plus ou moins 8 degrés jusqu’à 16 degrés, soit une large plage pour explorer la hauteur du cintre. Elle peut être montée en positif ou en négatif.

Les spécifications sont classiques : tube de direction de 1 1/8 inch, serrage de cintre de 31,8 mm, et chaque boulon se serre avec une clé Allen de 4 mm, donc aucun outil ou fixation inhabituel n’est nécessaire. Elle s’adaptera à la plupart des vélos modernes. Le prix est l’autre atout : elle a été achetée 50 £, mais au moment de la rédaction, elle était largement disponible en ligne au Royaume-Uni pour environ 20 £.

Si vous avez des limitations physiologiques, si vous voulez un cintre plus haut, ou simplement expérimenter la position, c’est une façon économique de le faire. Gardez simplement les cales en lieu sûr.

Reform Seymour Saddle : confort carbone thermoformé

La Reform Seymour est une selle carbone conçue avec l’étude posturale à l’esprit. Montez-la, placez le vélo sur un home trainer, branchez-la et roulez : la selle chauffe et se moule au cycliste. Celle-ci a été utilisée par intermittence pendant quelques années et elle est vraiment confortable, avec un canal de décharge de pression très profond plutôt qu’un simple évidement.

La fonction de moulage fonctionne réellement. Après quelques séances sur le home trainer, un changement mesurable était visible dans le carbone en dessous, et les cyclistes aux ischions plus asymétriques pourront en tirer plus de bénéfice que les cyclistes symétriques. Le poids est d’environ 200 g, contre 143 g pour une selle carbone de référence.

Deux points pratiques : les rails sont ovales, donc elle ne s’adapte qu’à certaines tiges de selle, et le chargeur utilise une fixation magnétique propriétaire facile à égarer. Le prix est élevé, sans être nettement plus élevé que celui de nombreuses selles carbone haut de gamme.

Fizik Vento Powerstrap Aero Weave : léger et respirant

La Fizik Vento Powerstrap Aero Weave est l’une des chaussures de vélo les plus reconnaissables, avec une tige tissée qui ressemble davantage à un bandage qu’à une construction de chaussure traditionnelle. Elle est disponible en blanc et en noir ainsi qu’en version rose présentée ici, et elle se situe au sommet de la gamme route légère de la marque à 350 £ ou 399 $.

La tige est extrêmement légère et respirante, la semelle carbone est très rigide avec une fixation de cales à trois boulons, et la fermeture est assurée par le Powerstrap, qui est en pratique du hook-and-loop. La plage de tailles est bonne, avec des demi-tailles sur la majeure partie, mais pas aux extrémités. Le confort est excellent, y compris pour les pieds larges : la semelle ne remonte pas haut autour du pied, donc la tige souple se déforme pour s’adapter à diverses formes de pied. Une taille 41 pèse 372 g.

Deux choses à peser. La trame ouverte en fait l’une des chaussures les plus froides à porter par temps frais, et même à environ 15 degrés, elles restent fraîches. C’est merveilleux dans un climat chaud et pour des événements courts et intenses, et moins dans un climat froid et humide. La fermeture est aussi plus difficile à ajuster en roulant qu’un système à molette, car toute la sangle doit être repositionnée plutôt que cliquée cran par cran. Les cyclistes qui touchent rarement à leurs chaussures ne s’en soucieront pas. Ceux dont les pieds gonflent en cours de route préféreront peut-être une molette.

EvoR Ebike Kit : puissant mais avec de vraies réserves

Le kit EvoR est un système de conversion électrique destiné spécifiquement aux vélos de route haut de gamme. L’installation était assez simple, et sur la route il était puissant, le genre d’assistance qui donne au cycliste l’impression d’être la personne la plus forte dans la montée.

Le problème est survenu lorsque la batterie est descendue à zéro : la roue arrière s’est complètement bloquée, au point que le vélo ne pouvait même plus être pédalé. La recharge ne l’a pas libérée, et le démontage du système non plus. Une roue de remplacement a été fournie, manifestement un modèle plus récent avec une finition mate, et avec cette unité, le vélo se comportait bien mieux. Vider la batterie produisait un message d’erreur mais aucun blocage, l’écran restait allumé, et le vélo pouvait encore être roulé comme un vélo normal.

Deux réserves subsistent. Le kit est cher, et monter un kit de conversion comme celui-ci annule presque certainement la garantie de votre vélo. Pour la plupart des cyclistes qui dépensent une somme sérieuse, un ebike dédié d’un fabricant qui conçoit tout le système et l’assume est la voie la plus sûre.

Conseils d’achat généraux

Faites correspondre le produit au problème. Si vous voulez des roues qui survivent aux routes rugueuses et aux voyages chargés, le jeu Halo est le choix évident, tant que le poids et la fixation des disques à six boulons vous conviennent. Si vous montez un vélo d’aventure avec un budget serré, le microSHIFT Sword offre une transmission simple et facile à entretenir avec une large plage de développement.

Des pneus plus larges échangent un peu de vitesse contre du confort et de l’adhérence, ce qui est un bon compromis pour les surfaces mixtes. La potence est l’un des moyens les moins chers d’expérimenter la position. La selle a surtout du sens pour les cyclistes qui règlent un problème d’étude posturale ou dont les ischions sont nettement asymétriques. Les chaussures sont superbes par forte chaleur et en intérieur, et un mauvais choix par temps froid. Le kit ebike est impressionnant quand il fonctionne, mais le compromis sur la garantie et le prix font d’un ebike dédié l’achat plus raisonnable pour la plupart des gens.

Conclusion

Aucun de ces produits n’est universellement adapté, et c’est tout l’intérêt d’un récapitulatif comme celui-ci. Les roues, le groupe et la potence offrent un rapport qualité-prix évident. Les pneus et la selle résolvent bien des problèmes précis de confort et d’ajustement. Les chaussures sont excellentes dans une fenêtre de température étroite. Le kit ebike est celui à aborder avec prudence, tant pour son coût que pour ce qu’il fait à la garantie de votre vélo.

Vérifiez la compatibilité avant d’acheter, en particulier la fixation des disques, les pattes de dérailleur, les rails de tige de selle et la taille des chaussures, et le reste tend à s’arranger tout seul.