Bike check du Scott Ransom : amortisseur caché, suspension à six biellettes et montage de niveau pro

Introduction

Le nouveau Scott Ransom applique une idée que Scott a d’abord introduite sur le Spark, puis reprise sur le Genius, et qu’il amène aujourd’hui sur sa plateforme enduro à grand débattement : l’amortisseur arrière est caché à l’intérieur du cadre. Le résultat est une silhouette très épurée, un amortisseur placé bas dans le châssis et un arrière à six biellettes qui dissocie la trajectoire de l’axe de roue de l’actionnement de l’amortisseur. Ce bike check couvre la conception du cadre, la géométrie et le montage complet des composants qui l’équipent.

À qui s’adresse le Scott Ransom

Le Ransom se situe dans le haut de la gamme Scott, du côté des gros impacts. Le rider à l’origine de ce montage garde un Spark pour le cross-country et le trail, un Genius pour tout ce qui se trouve entre les deux, et considère le Ransom comme le vélo pour les courses d’enduro, les épreuves du style Mega Avalanche et Trans Madeira, et les grosses lignes de sauts. Il convient donc naturellement aux riders qui possèdent déjà un vélo à plus court débattement et cherchent un descendeur dédié, ou à ceux qui veulent un seul vélo qui grimpe suffisamment bien et descend avec une vraie confiance.

Parce que l’amortisseur est logé à l’intérieur du cadre, le poids est placé bas dans le vélo. C’est un choix délibéré, pensé pour le comportement en virage et la maniabilité globale, et c’est le détail que la plupart des gens remarquent en premier lorsqu’ils voient le Ransom en vrai.

Les riders qui passent leur temps dans des descentes raides et rocheuses et sur de longues journées alpines tireront le meilleur parti de cette architecture. Le montage décrit ici est une configuration de travail qui a déjà connu quelques semaines de roulage, et non un montage d’exposition.

Amortisseur caché et suspension à six biellettes

Cacher l’amortisseur à l’intérieur du cadre n’est pas une nouveauté chez Scott, mais le Ransom est la première fois que cette approche apparaît sur cette plateforme. Le gain : un triangle avant épuré, sans corps d’amortisseur exposé, et un centre de gravité nettement plus bas qu’avec une architecture conventionnelle.

L’amortisseur caché est actionné par une bielletterie différente de celle du Ransom précédent. Il s’agit d’une conception à six biellettes, qui permet aux concepteurs de dissocier complètement la trajectoire de l’axe de roue et l’actionnement de l’amortisseur. Chaque biellette tourne sur roulements, et cela se retrouve sur toute la gamme Ransom et pas seulement sur le modèle haut de gamme, si bien que la sensation de souplesse n’est pas réservée au montage le plus cher.

Le vélo est livré avec un amortisseur Fox Float X à double blocage, réglable pour la montée, la descente ou le trail. L’amortisseur est monté en trunnion sur roulements, et un ressort hélicoïdal peut être installé à la place, comme d’autres amortisseurs entièrement différents, même si rester dans la famille Fox est ici la recommandation.

Il y a aussi un nouveau système track lock. Une commande montée sur le cintre ferme une valve entre deux chambres pour rendre l’amortisseur plus progressif, ce qui optimise le vélo pour la montée. Les riders qui possèdent déjà un vélo dédié à la montée n’en auront peut-être jamais besoin, et ce montage fonctionne sans le lockout parce que le Ransom grimpe bien tout seul.

Kit de montage et choix des composants

La suspension commence par une fourche Fox 38 à l’avant, avec quatre volume tokens pour une sensation progressive. À l’arrière, le Float X d’origine a été remplacé par un amortisseur à air Fox Float X2, l’option plus robuste orientée freeride et descente, un ressort hélicoïdal restant possible pour les riders qui préfèrent ce caractère.

Le poste de pilotage utilise un cintre Deity BF 800 coupé à 780mm, associé à une potence Deity Copperhead de 42mm de reach. Le cintre est en aluminium avec un serrage de 31.8mm plutôt qu’en carbone, un choix délibéré pour un peu plus de compliance et de feeling dans les mains. Les grips sont la version blanche et plus épaisse des DMR Death Grips.

Le freinage est assuré par des freins Hayes Dominion dans une édition limitée violette avec l’ancien logo Hayes sur le corps. Le levier tourne sur roulement, ce qui lui confère une action très légère, et cette sensation légère mais puissante est la principale raison pour laquelle ils restent sur le vélo lors des longues descentes.

Les points de contact se poursuivent avec une selle Deity Speed Trap et des pédales DMR Vault en finition ice. Les pédales utilisent des King pins plus hauts, avec un pic moto plus acéré au centre et un pic légèrement plus haut sur le bord extérieur, créant une plateforme concave qui maintient le pied en place. Les manivelles sont des DMR AX en 165mm, choisies pour la garde au sol sur les rochers plutôt que pour l’efficacité de pédalage.

La transmission est un ensemble SRAM T-Type AXS sans fil avec le nouveau shifter, un système 12 vitesses qui peut être positionné et réglé de presque toutes les manières. Cette adaptabilité est le point fort, puisqu’elle rend le passage des vitesses confortable pour les riders qui gèrent des blessures à la main ou au pouce.

Les roues sont un prototype d’ENVE, issu d’une nouvelle M Series et plus précisément du nouveau M9. Le profil de jante est moins haut qu’auparavant, ce qui apporte de la compliance et du feeling sur les terrains en dévers tout en conservant le caractère rigide et nerveux qui fait la réputation de ces roues. Un nouveau moyeu ENVE est également en préparation. Les pneus sont des Pirelli : un M series à l’avant en carcasse descente, et un T type à l’arrière, également en carcasse descente, avec un dessin de crampons plus ouvert destiné à la motricité au freinage.

Pris dans son ensemble, ce kit est construit autour du contrôle sur les terrains raides plutôt que de l’économie de poids, et chaque choix peut être reproduit ou adapté sur un Ransom de série.

Géométrie, flip chip et configuration des roues

Par rapport au Ransom précédent, le nouveau vélo est légèrement plus ouvert et légèrement plus bas. Le vrai changement, c’est le flip chip, qui permet des roues 29 pouces complètes, du 27.5 complet ou un montage mullet, et qui monte ou descend le boîtier de pédalier selon la configuration choisie.

Ce montage s’oriente vers une configuration mullet, avec une roue avant de 29 pouces et une roue arrière de 27.5. C’est la combinaison privilégiée par les riders qui veulent une roue avant qui franchit facilement les obstacles tout en gardant l’arrière dégagé dans les terrains plus raides et les sauts plus gros.

Peinture, finition et ce qui se retrouve sur toute la gamme

La finition de ce vélo est un gris blanc cassé avec des accents jaune fluo. C’est la peinture qui accompagne la version RC du Ransom, et le même traitement se retrouve sur les modèles RC haut de gamme de la gamme, du Gambler au Spark.

Le détail à retenir pour quiconque s’intéresse à des modèles plus bas dans la gamme, c’est la configuration des roulements. Chaque biellette de chaque modèle Ransom tourne sur roulements, si bien que la sensation de suspension qui définit le vélo n’est pas réservée au montage le plus cher.

Points à considérer avant l’achat

L’amortisseur caché divise les avis, et les compromis méritent d’être pesés honnêtement. L’architecture est propre et place le poids bas, mais l’amortisseur est logé à l’intérieur du cadre plutôt que facile d’accès, si bien que les riders qui aiment régler leur amortisseur en cours de sortie doivent se demander si cela leur convient.

Le choix de l’amortisseur est une autre considération. Le vélo est livré avec un Fox Float X à double blocage, mais ce montage utilise un amortisseur à air X2 et un ressort hélicoïdal est également possible. Les riders qui veulent le lockout pour grimper utiliseront la commande track lock, tandis que ceux qui possèdent déjà un vélo de trail plus léger constateront qu’ils y touchent rarement.

La configuration des roues est un véritable point de décision, pas un argument marketing. Le flip chip rend possibles le 29 complet, le 27.5 complet et le mullet, et chacun modifie l’assiette du vélo et son comportement.

Conseils d’achat

Pour les riders qui veulent un vélo à grand débattement qui grimpe suffisamment bien pour mériter ses descentes, le Ransom est un argument solide, en particulier si l’architecture basse à amortisseur caché vous séduit. La plateforme de suspension et les roulements sont partagés sur toute la gamme, si bien que les principales décisions se résument au modèle, à l’amortisseur et à la taille des roues.

Les choix de composants de ce montage méritent de servir de référence. Un cintre aluminium de 780mm, des manivelles courtes de 165mm, un frein à levier léger et une pédale à plateforme concave indiquent tous un montage pensé pour le contrôle sur les terrains raides plutôt que pour l’efficacité de pédalage pure.

Si le Ransom doit être votre seul vélo, réfléchissez bien à la question de savoir si son orientation descente correspond à votre pratique réelle, et si vous voulez le lockout de montée ou si vous pouvez vous en passer.

Conclusion

Le nouveau Scott Ransom reprend le concept d’amortisseur caché du Spark et du Genius et le transpose à l’échelle de l’enduro à grand débattement, avec un arrière à six biellettes, des roulements sur toute la gamme et un flip chip qui couvre les configurations 29 complète, 27.5 complète et mullet. Le montage présenté ici assume clairement la descente, avec une Fox 38, un amortisseur à air X2, des roues prototypes ENVE M9 et des pneus Pirelli à carcasse descente. Pour les riders dont une bonne journée implique des sentiers raides et de longues descentes, c’est un ensemble cohérent et convaincant.