Saucony Triumph 22 vs Triumph 20 : un grand écart de poids et une nouvelle mousse

Introduction

La gamme Saucony Triumph occupe une position délicate. La Triumph 20 s’est discrètement bâtie l’une des meilleures réputations parmi les chaussures d’entraînement quotidiennes de ces dernières années, enchaînant des centaines de kilomètres tout en conservant son rebond. La Triumph 22 arrive comme une chaussure plus grande, plus lourde et plus rembourrée, avec une nouvelle mousse, et la comparaison entre les deux est instructive.

La Triumph 22 est vendue à 160 $, le même prix de lancement que la Triumph 20, mais elle vise plus haut avec une semelle intermédiaire PWRRUN PB, la même famille de mousse que les chaussures de course de Saucony, mais réglée différemment pour l’entraînement. La question centrale de cette comparaison est de savoir si cette mousse haut de gamme justifie la pénalité de poids.

Saucony Triumph 20 : une favorite pour le gros kilométrage

La Triumph 20 gagne sa place dans la discussion par sa longévité. À environ 350 miles, la paire testée ici reste encore énergique, avec un rebond agréable qui tient bien à allure soutenue. C’est une chaussure polyvalente et protectrice avec un empilement élevé et rembourré, et elle s’est révélée l’une des meilleures chaussures d’entraînement marathon de sa génération.

Cela dit, elle n’est pas parfaite. Le drop de 10 mm est prononcé et ne convient pas à chaque foulée, et le talon étroit ainsi que le médio-pied peuvent sembler un peu instables à allure lente. C’est aussi une chaussure qui récompense la distance : elle se sent mieux sur les longues sorties que sur les efforts courts et lents, partageant ce caractère avec des chaussures comme la Novablast. La tige est fonctionnelle mais pas parfaite, avec un certain relâchement au niveau du talon sauf si les lacets sont serrés au maximum.

Saucony Triumph 22 : la direction plus large, rembourrée et lourde

La Triumph 22 représente une nette correction de cap. La base est nettement plus large au talon et au médio-pied, répondant aux critiques de stabilité qui ont accompagné les versions 20 et 21, et la boîte à orteils est plus spacieuse que celle de certains des trainers neutres les plus larges. Le talon se sent ancré, sans aucune instabilité, et la tige, avec une languette rembourrée, des lacets plats et un col très matelassé, est sans doute la plus axée sur le confort de la catégorie des trainers quotidiens haut de gamme actuellement.

Le compromis, c’est le poids. Un modèle de taille 11 pèse 328 g, soit environ 34 g de plus que la déjà trapue Triumph 20 RunShield, et presque au niveau des chaussures à rembourrage maximal les plus lourdes du marché. Le rembourrage de la tige en explique une partie, mais la formulation de mousse plus ferme et plus dense ajoute aussi du poids. La PWRRUN PB apparaît ici dans un réglage spécifique à l’entraînement : plus ferme et plus structurée que la version de course de l’Endorphin Pro, avec des mesures de dureté dans les 30 à 40 duromètres contre un avant-pied plus souple sur la chaussure de course.

Comportement de la Triumph 22 sur la route

Lors d’une première sortie de 8 miles partagée entre allures de récupération et allures aérobies, la Triumph 22 s’est présentée comme une chaussure confortable, stable et simple à rouler, plutôt que comme un trainer dopé à la mousse de course. Quand on a poussé l’allure dans la chaussure, il y a eu du dynamisme et un certain retour d’énergie, mais pas autant qu’avec la même mousse dans l’Endorphin Pro 4. La comparaison la plus proche est un trainer qui associe une mousse de course à une exécution conservatrice : simple, fiable et confortable, d’esprit similaire à la Nike Vomero 17 plutôt qu’à un Superblast économique.

La désignation de drop de 10 mm reste, mais la foulée se sent plus douce que sur la 20, plus proche d’une sensation de 8 mm, sans la poussée brusque vers l’avant-pied. Fait encourageant, la chaussure se sentait mieux au mile 8 qu’au départ, un signe prometteur pour un trainer marathon qui devrait bien répondre à l’accumulation de kilomètres. Un point à surveiller est le ressenti du sol sous l’avant-pied à très faible allure, où le profil décroissant de la mousse laissait parfois les orteils proches du sol.

Durabilité et considérations de valeur

La durabilité de la semelle extérieure s’annonce solide sur le papier : une épaisse couverture de caoutchouc en motif quadrillé, une couverture similaire à celle de la 20, et un matériau qui s’est amélioré au fil des générations récentes de Saucony. La 20, avec 350 miles au compteur et toujours en forme, suggère que la gamme Triumph a gagné sa réputation de longévité, et la 22 conserve un empilement protecteur similaire, proche de 40 mm.

La valeur est la question la plus difficile. À 160 $, la 22 affronte directement des trainers quotidiens haut de gamme établis comme la New Balance 1080 v13, l’ASICS Gel-Nimbus 25 ou 26, et la Brooks Ghost Max, tandis que la Vomero 17, qui roule de manière similaire, se trouve souvent bien en dessous de 100 $. La Triumph 22 est solide et confortable, mais son poids et son réglage conservateur signifient que les acheteurs doivent évaluer ce que le package large, stable et rembourré vaut pour eux par rapport à des alternatives moins chères.

Conseils d’achat

Choisissez la Triumph 22 si la stabilité et le confort toute la journée comptent le plus : pieds plus larges, coureurs qui trouvaient le talon de la 20 instable, ou quiconque veut un trainer quotidien moelleux et protecteur avec un peu de dynamisme quand l’allure s’accélère. Choisissez la Triumph 20, ou chassez une paire soldée, si vous privilégiez une foulée plus légère, plus rebondissante et plus agile et que vous tolérez l’ajustement plus étroit. La durabilité bien documentée de la 20 sur gros kilométrage fait des prix de déstockage sur elle une vraiment bonne affaire.

Conclusion

La Triumph 22 ne gâche pas la formule, mais elle n’apporte pas de révolution non plus. Elle joue large : plus de confort, plus de rembourrage, plus de stabilité, et nettement plus de poids. Elle roule comme un trainer haut de gamme bien exécuté plutôt que comme un raccourci à la mousse de course vers la vitesse. Les coureurs qui ont voté avec leurs miles pour la Triumph 20 doivent décider si la stabilité et le confort de la tige valent ce poids supplémentaire.