Test de la Saucony Ride 19 : la chaussure d'entraînement quotidienne est de retour

Introduction

Avec toute l’attention portée aux mousses haut de gamme plus récentes de Saucony, il serait facile de penser que PWRRUN Plus, l’un des composés plus anciens de la marque, appartient au passé. La Saucony Ride 19 démontre brillamment qu’il n’est pas nécessaire d’avoir une mousse PEBA ou EETPU pour concevoir une excellente chaussure d’entraînement quotidienne. La Ride de cette année change presque tout en matière de sensations sous le pied, et le résultat est la version la plus attachante de la Ride depuis longtemps.

Saucony Ride 19 : fiche technique et changements de design

La Ride 19 affiche un stack de 36 mm au talon avec un drop de 8 mm, soit 28 mm de mousse à l’avant-pied. La semelle intermédiaire est en PWRRUN Plus, une mousse à billes, mais la géométrie est configurée de manière très différente de celle de la Ride 18 de l’an dernier. La Ride 18 utilisait la même famille de mousse avec une sensation plus dense et une géométrie conçue pour moins se compresser, visant la stabilité et une foulée plus solide.

Les changements de cette année font écho à ce qui s’est passé avec la Triumph : un passage d’une configuration robuste et stable vers quelque chose de nettement plus doux et plus agréable. La semelle extérieure a également été mise à jour. Le repère visuel de stabilité sur la zone de l’arche médiale a disparu, un espace ouvert entre l’avant-pied et le talon ajoute de la flexibilité, et le caoutchouc semble plus fin que sur les précédents modèles de Ride. L’empeigne est en mesh technique souple et confortable, et l’excès de gonflant qui rendait les anciennes Ride volumineuses au niveau de la langue et du talon a été réduit à un rembourrage raisonnable pour une chaussure quotidienne. La chaussure pèse 8,9 oz (255 g), un chiffre respectable pour une chaussure d’entraînement quotidienne en 2026.

Ce que vaut la Ride 19 sur la route

C’est la Ride que beaucoup d’utilisateurs de longue date attendaient depuis des années. Elle se comporte comme une chaussure quotidienne Goldilocks : amortie mais pas molle, rebondissante mais pas ferme. C’est une chaussure vers laquelle vous pouvez vous tourner presque chaque jour pour des footings faciles, et elle est assez douce pour bien fonctionner les jours de récupération lorsque vos jambes ont besoin d’un confort supplémentaire.

L’empreinte plus large vous offre une plateforme stable pour atterrir, si bien que même des réceptions légèrement décentrées semblent prévisibles. C’est aussi cette largeur qui permet à Saucony de supprimer l’ancienne touche de stabilité près de l’arche, donnant à la Ride 19 la sensation d’une chaussure véritablement neutre plutôt que celle d’une chaussure légèrement orientée stabilité que les versions précédentes évoquaient parfois.

Là où elle échoue, c’est sur la course rapide. Les footings réguliers et les accélérations passent bien, mais pour du travail en intervalles ou au seuil, vous voudrez quelque chose de plus spécialisé. C’est une chaussure qui fait beaucoup de choses plutôt qu’une chaussure qui fait tout, et elle excelle dans ce pour quoi elle est conçue.

Saucony Ride 18 : l’alternative économique

La Ride 18 est toujours disponible et se situe désormais à 100 $, soit une économie substantielle par rapport à la Ride 19. En contrepartie, c’est une chaussure nettement différente : plus ferme, avec une touche de stabilité et nettement plus de gonflage au niveau de la langue et du contrefort du talon. Si vous avez aimé les itérations passées de la Ride et que vous souhaitez économiser quelques dollars, la Ride 18 est le choix sensé. Si vous voulez la foulée modernisée, la Ride 19 mérite son prix plus élevé.

Saucony Ride 19 vs Saucony Triumph 23

La Ride 19 et la Triumph 23 ont apporté des changements d’une année sur l’autre très similaires, et elles se ressemblent presque à s’y méprendre : une géométrie quasi identique, une mousse de couleurs similaires et des empeignes presque exactement pareilles. La Triumph 23, étant la chaussure à amorti maximal, présente plus de gonflant au niveau de la langue et plus de rembourrage dans le contrefort du talon, utilise une mousse différente avec la PWRRUN PB (une PEBAX à billes, une mousse de calibre course), et affiche 1 mm de plus au talon avec un drop de 10 mm, ce qui la rend 1 mm plus courte à l’avant-pied. Sur le papier, ce sont presque la même chaussure.

De manière contre-intuitive, la mousse de la Triumph 23 semble plus ferme que la PWRRUN Plus de la Ride 19. Si vous voulez une chaussure quotidienne plus douce, optez pour la Ride 19. Si vous préférez quelque chose d’un peu plus ferme avec une touche de stabilité près de l’arche, un peu plus de rebond, plus de densité et plus de poids, optez pour la Triumph 23, surtout pour les coureurs plus lourds ou plus grands. À 170 $, la Triumph coûte 25 $ de plus, il faut donc vraiment préférer son caractère pour que l’upgrade ait du sens.

Salomon Aero Blaze 3

L’Aero Blaze 3 utilise une mousse TPU à billes avec un stack et un drop presque exactement identiques à ceux de la Ride 19, et une sensation au talon très similaire : douce sans être molle, rebondissante sans être ferme. La différence se situe à l’avant-pied. Même si la quantité de mousse est nominalement la même, l’Aero Blaze 3 donne l’impression d’une chute spectaculaire à l’avant, ce qui en fait une chaussure plus nerveuse, plus neutre et avec des sensations plus rapides. Elle est aussi plus ferme et moins amortie.

Tier Maverick

La Tier Maverick n’est pas une chaussure à mousse à billes, mais la sensation est très proche de celle de la Ride 19 : une chaussure quotidienne amortie qui n’est pas molle, avec beaucoup de pep. Elle affiche un stack bien plus élevé que toutes les chaussures évoquées ici, un drop de 8 mm, et elle est nettement plus légère malgré une plus grande quantité de mousse, aidée par une empeigne de type speed avec presque aucun rembourrage à la langue et très peu au talon. Elle est également très large, avec un bout arrondi anatomique qui convient aux coureurs qui n’aiment pas avoir les pieds compressés dans des chaussures traditionnelles.

La Maverick est sans doute plus polyvalente que la Ride 19, meilleure pour les sorties longues que l’on veut courir plus vite, et plus performante à allure soutenue grâce à sa légèreté. Elle coûte plus cher, à 150 $, n’est pas tout à fait aussi douce, et c’est une chaussure d’apparence ridicule sur le plan esthétique, ce qui peut compter pour certains acheteurs.

Conseils d’achat

À 145 $, la Ride 19 est légèrement chère, le genre de prix influencé par les tarifs où 140 $ aurait été parfaitement aligné avec les chaussures quotidiennes concurrentes. Si vous hésitez entre ces chaussures : choisissez la Ride 18 à 100 $ si vous préférez l’ancienne sensation de la Ride, plus ferme et orientée stabilité ; la Ride 19 à 145 $ si vous voulez la chaussure quotidienne moderne, plus douce et véritablement neutre ; la Triumph 23 à 170 $ si vous voulez un amorti maximal avec une sensation plus ferme, plus dense et une touche de stabilité ; l’Aero Blaze 3 à 140 $ si vous voulez une chaussure quotidienne capable de courir vite souvent ; et la Tier Maverick à 150 $ si vous voulez l’option la plus légère et la plus polyvalente avec un fit large et anatomique.

Conclusion

La Ride est bel et bien de retour. Après plusieurs années d’oubli et de spécifications décevantes, la Saucony Ride 19 livre une mise à jour spectaculaire et bienvenue : une géométrie plus douce, une plateforme plus neutre, moins de gonflant et une foulée qui convient aussi bien aux jours faciles qu’aux jours de récupération. Elle ne remplacera pas une chaussure de séance, mais en tant que chaussure d’entraînement quotidienne, c’est la meilleure version de la Ride à ce jour et elle mérite une place sur toute liste restreinte pour 2026.