Saucony Ride 18 vs Triumph 20 : quelle chaussure d'entraînement quotidienne mérite vos miles ?

Introduction

Saucony compte deux chaussures d’entraînement quotidiennes en TPU perle dans sa gamme, destinées à des coureurs très différents : la Ride 18 à 140 $ et la légendaire Triumph 20. Après avoir parcouru un kilométrage sérieux avec les deux, dont une journée de 25 miles en Ride 18 et 350 miles d’usure cumulée en Triumph 20, le contraste entre elles n’a jamais été aussi clair. La Ride 18 est une bête de travail corrigée et raffinée. La Triumph 20 reste l’une des chaussures marquantes des années 2020, bien au-delà de son kilométrage de prime.

Saucony Ride 18 : la bête de travail

La Ride 18 arrive dans un coloris tout blanc épuré avec une semelle extérieure gomme, et c’est une réussite visuelle, sans doute le meilleur coloris de Saucony depuis un moment. Plus important encore, le composé de mousse a changé. Par rapport à la Ride 17, la semelle intermédiaire est nettement plus douce, avec une structure de perles et une finition légèrement différentes sur la mousse TPU.

Dès la sortie de la boîte et tout au long d’une sortie longue de 17 miles en deux heures, la chaussure est passée de solide à vraiment bonne. La tige est l’une des plus confortables du marché, la semelle intérieure en TPU perle Power Run Plus apporte un accueil moelleux, et aucune plainte concernant la stabilité. Avec 90 mm de largeur au talon contre 83 mm pour la Triumph 20, la Ride 18 est plus basse, plus plate et plus large, corrigeant la base plus étroite qui constituait une critique majeure de la Triumph 20. Elle peut encaisser des allures de marathon sous 3 heures et des miles en 6:20-6:30 sans jamais donner l’impression de vous limiter.

Pourquoi la mousse TPU perle reste-t-elle importante ?

Les deux chaussures utilisent du polyuréthane thermoplastique en perles, l’une des premières super mousses qui ont remplacé l’EVA dans les classiques chaussures de compétition Adidas des années 2010. L’argument est triple : plus de durabilité, plus de résistance aux variations de température et plus de rebond que l’EVA standard.

La promesse de durabilité se vérifie de façon impressionnante. Après 350 miles, la Triumph 20 mesure encore 37,8 mm de hauteur de semelle, au-dessus des 37 mm annoncés. En comparaison, une Saucony Endorphin Speed 3 à base de PEBA ne mesurait que 33 mm après environ 270 miles, malgré une hauteur annoncée supérieure. C’est là le véritable superpouvoir du TPU perle : il résiste à la compression d’une manière que les mousses PEBA modernes ne peuvent souvent pas égaler.

Triumph 20 : toujours la transcendante

La Triumph 20 a gagné sa réputation honnêtement. Ses forces résident dans la profondeur de l’amorti et cette qualité particulière, presque indescriptible, qui donne l’impression qu’une chaussure reste vivante au plus profond des longues sorties. Elle est plus douce sous le pied que la Ride 18, avec plus de moelleux et une plateforme plus haute et plus protectrice.

Ses défauts sont également connus : certains coureurs ont eu des problèmes de tige, et la largeur de la base du médio-pied au talon a suscité des critiques. Mais après 350 miles, la seule usure significative est un broyage au talon, et la plateforme refuse de mourir. C’est une chaussure générationnelle, au même titre que les meilleurs athlètes sont des talents générationnels.

Verdict haute mileage sur la Ride 18

Lors d’une journée de 25 miles avec des jambes fatiguées, la Ride 18 est restée protectrice et sans blessure, passant confortablement le test de la sortie longue de deux heures. Mais elle ne s’est jamais élevée au-delà du « vraiment bon ». Elle restitue exactement ce que vous y mettez, avec une assistance limitée en vitesse, et la mousse ne s’est pas assouplie avec les miles. Au contraire, elle semblait plus ferme à plus de 30 miles que prévu.

Par conditions de gel, la plateforme s’est nettement raffermie dans la seconde moitié d’une sortie longue, en partie à cause du durcissement de la semelle gomme au froid, en partie à cause du composé lui-même. Une chaussure d’entraînement comparable à base de mélange EVA testée dans un froid similaire a mieux conservé sa souplesse. Face aux géants à amorti maximal comme la MagMax, la Skyex ou la Glycerin Max, la Ride 18 ne peut pas rivaliser en rebond ni en protection. Elle se situe au centre exact du spectre du plaisir : plus engageante qu’une Pegasus ou une 880, moins ludique qu’une MagMax. Elle rappelle le plus la Hoka Skyflow : un tank indestructible qui vous fait faire le travail.

Conseils d’achat : laquelle choisir ?

La Ride 18 est la meilleure de sa catégorie en tant que bête de travail. Si vous voulez une chaussure polyvalente pour des sorties de 30 à 40 minutes, des sorties d’une heure, un premier semi-marathon ou des voyages, elle est proche de la perfection. Si vous enchaînez régulièrement des sorties longues de 20 miles et un entraînement marathon, la vérité du marché est que vous en avez pour votre argent : ajouter 20 à 50 $ pour une chaussure dédiée à l’entraînement marathon vous offre le rebond, le confort et la protection qui font défaut à la Ride 18.

La Triumph 20 reste le choix transcendant pour le haut kilométrage. Même réduite à un ride plus ferme qu’à neuf, elle mesurait encore 3 à 4 mm de plus au talon que la Ride 18 neuve et conservait cette qualité particulière que la Ride 18 n’atteint pas tout à fait.

Si votre priorité est une chaussure quotidienne normale, connectée et sans bizarreries à 140 $, achetez la Ride 18 en toute confiance. Si vous voulez une chaussure qui vous aide à réagir sur des jambes fatiguées et qui porte une plateforme légendaire capable de survivre à 350 miles, partez à la recherche de la Triumph 20.

Conclusion

La Ride 18 est une très bonne bête de travail, ferme et confortable, qui n’est pourtant pas tout à fait la véritable successeure de la Triumph 20. Elle est la meilleure de sa catégorie pour faire le travail, et pour la plupart des nouveaux coureurs et du kilométrage quotidien, c’est largement suffisant. La Triumph 20 reste la spéciale, et elle maintient toujours sa hauteur de semelle au-dessus de sa hauteur annoncée après des centaines de miles.