Test de la Saucony Ride 18 : une cruiser quotidienne fiable qui joue la carte de la sécurité

Introduction

La gamme Saucony Ride est depuis longtemps un choix fiable pour les coureurs en quête d’une chaussure d’entraînement quotidienne sans fioritures, et la Ride 18 préserve largement cette réputation. Après plusieurs sorties de test, le constat est clair : c’est une chaussure conçue autour de la constance et de l’absorption des chocs plutôt que de la vitesse spectaculaire ou du moelleux extrême.

La Ride 18 affiche environ 310g (11 oz) en UK 11 / US 12, soit environ 17g de moins que la version précédente. La hauteur de pile est d’environ 38mm au talon et 30mm à l’avant-pied, pour un drop de 8mm, soit une géométrie essentiellement identique à celle d’avant. Si vous avez apprécié les récentes itérations de la Ride, celle-ci devrait vous sembler immédiatement familière.

À qui s’adresse ce produit

C’est une chaussure pour les runs faciles et réguliers. La plupart des kilomètres parcourus lors des tests se situaient autour de 8:00 à 8:30 par mile (environ 5:00 à 5:15 par kilomètre), et c’est exactement là que la Ride 18 est dans son élément. Ce n’est pas la chaussure à sortir quand vous voulez envoyer des intervalles sur 5K ou 10K, et elle n’aidera pas beaucoup à courir un mile rapide.

Si les unités d’air de quelque chose comme la Pegasus 41 vous semblent inconfortables, ou si l’adidas Evo SL vous paraît trop molle et imprévisible, la Ride 18 offre un roulement plus constant, plutôt ferme. Elle peut aussi convenir à ceux qui recherchent une légère touche de stabilité grâce à une plateforme ferme et bien ancrée.

Principaux points forts

La tige : simple et respirante

La tige est une affaire simple et bien exécutée : une languette rembourrée avec un gousset interne qui empêche la languette de glisser, des renforts minimaux, un logo latéral en plastique, et une pièce en suède au talon aux côtés d’un contrefort de talon conventionnel et non flexible. L’avant-pied est large et haut avec une bonne respirabilité, et les matériaux sont bien proportionnés dans l’ensemble.

Il y a quelques petites réserves. Les lacets élastiques de Saucony ne conviendront pas à tout le monde, et certains passants de lacets servent d’œillets, donc évitez de les tirer avec une force excessive. Les lacets partent aussi un peu plus haut sur la chaussure que certains coureurs ne l’aimeraient, et les testeurs ont constaté un léger mouvement du pied à l’intérieur, mais descendre d’une demi-pointure n’est pas recommandé car la longueur est juste. Les coureurs aux pieds étroits pourraient avoir du mal à obtenir un bon maintien.

La semelle intermédiaire : un amorti constant plutôt que la démonstration

La semelle intermédiaire et la semelle intérieure utilisent toutes deux la mousse PWRRUN+, un mélange de TPU au caractère légèrement aéré et plus doux. Elle affiche une dureté Shore A de 28, ce qui correspond exactement à la moyenne des semelles intermédiaires testées au fil des ans. Le résultat est un bon équilibre entre réactivité et amorti : ce n’est pas la foulée la plus moelleuse qui soit, mais c’est fiable et prévisible, avec une protection contre les impacts dans l’esprit d’une chaussure premium plus douce, à un prix inférieur.

Ce n’est pas une rupture majeure avec la mousse des précédentes Ride et Triumph, et c’est très bien ainsi. Les chaussures du quotidien doivent être fiables, constantes et suffisamment durables pour encaisser les coups bien au-delà de 100 miles, et la PWRRUN+ remplit ce cahier des charges. Cette chaussure privilégie l’absorption des chocs plutôt que le rebond pur.

La semelle extérieure et l’adhérence

Le caoutchouc XT-900 est robuste, avec une dureté d’environ 70, et il possède un excellent palmarès dans d’autres modèles Saucony. Sa texture grossière et tactile améliore l’adhérence sur route, trottoir et béton, et elle s’est aussi bien comportée sur sol mouillé, surpassant des semelles plus lisses comme celle de l’Evo SL sur les surfaces glissantes.

Un défaut : la peinture des zones de semelle intermédiaire apparentes, notamment au talon latéral et à l’avant-pied, a commencé à s’écailler tôt dans les tests. Le caoutchouc affleure trop la semelle intermédiaire, si bien que la mousse exposée encaisse les chocs. L’usage sur gravier ou sentier n’est pas recommandé, car la semelle intermédiaire serait rapidement abîmée. La durabilité mérite d’être surveillée.

Points à considérer avant l’achat

L’écaillage de la peinture de la semelle intermédiaire sur la mousse exposée est la principale inquiétude en matière de durabilité précoce. Les lacets élastiques et leur position plus haute peuvent gêner certains coureurs, et les acheteurs aux pieds étroits pourraient trouver le maintien délicat malgré l’avant-pied spacieux. Vendue environ 130 £ au Royaume-Uni, elle concurrence directement la Pegasus 41, l’adidas Nova Blast 5 et la Puma Velocity Nitro 3. Certains préféreront peut-être la Nova Blast 5, plus douce et plus rebondissante, même si ce roulement plus moelleux peut s’avérer éprouvant pour les chevilles après cinq ou six miles chez certains coureurs. Si vous recherchez une constance absolue, la Ride 18 l’emporte sur ce terrain.

Conseils d’achat

La Ride 18 a du sens pour les coureurs qui veulent une seule chaussure capable d’absorber les kilomètres du quotidien sans drame. C’est une bonne alternative si vous préférez une sensation d’entraînement traditionnelle aux chaussures hybrides à plaque comme la Zoom Fly 6 ou l’Endorphin Speed 4, qui coûtent nettement plus cher. La qualité de fabrication est excellente dès la sortie de la boîte, avec des coutures soignées et un assemblage solide dans l’ensemble. Si votre rotation a besoin d’une cruiser fiable pour les jours faciles plutôt que d’une arme pour les séances au tempo, elle fera parfaitement l’affaire.

Conclusion

La Saucony Ride 18 ne réinvente rien, et c’est là tout l’intérêt. Avec son poids légèrement réduit, son amorti PWRRUN+ éprouvé, son adhérence fiable et son prix honnête, elle demeure l’une des chaussures d’entraînement quotidiennes à prix intermédiaire les plus fiables du marché. Vérifiez vos préférences de laçage et la forme de votre pied avant l’achat, mais pour des kilométrages réguliers, elle se recommande sans hésiter.