Saucony Ride 17 en avant-première : une refonte complète avec une foulée plus moelleuse

Introduction

La Saucony Ride 17 s’annonce comme bien plus qu’une simple mise à jour de routine. Alors que les versions 15 et 16 sont restées fidèles à une formule éprouvée, cette édition fait l’objet d’une refonte complète, avec des changements au niveau de la semelle intermédiaire, de la tige et du langage design global. Elle évolue également vers un territoire plus moelleux et plus rebondissant, ce qui modifie sa place sur le marché des chaussures d’entraînement quotidiennes et le profil de coureurs pour lequel elle aura le plus de sens.

Une refonte complète par rapport à la version 16

La Ride a toujours été la chaussure d’entraînement quotidienne conservatrice de Saucony, et la version 16 utilisait une semelle intermédiaire PWRRUN pleine longueur, un composé à base d’EVA qui se révèle plus ferme, moins réactif, mais très stable et sécurisant. La version 17 rompt entièrement avec cette approche. Tout, de la semelle intermédiaire à la tige, est nouveau, et l’objectif est clairement une chaussure quotidienne plus moelleuse et plus rebondissante plutôt que la foulée posée et sérieuse des versions précédentes.

Visuellement, le langage design a également évolué. Fini le style lisse et arrondi des Ride 15 et 16, remplacé par un profil plus moderne et épuré, avec des lignes plus nettes sur la tige et moins de touches de couleur. La paire blanche aperçue en avant-première suggère une approche design plus fraîche et plus simple, même si d’autres coloris restent à découvrir.

Semelle intermédiaire PWRRUN+ : le grand changement

Le changement majeur concerne la semelle intermédiaire. La Ride 17 semble utiliser une couche pleine longueur de mousse PWRRUN+, le même matériau que celui de la Saucony Triumph. Cette mousse est extrêmement rebondissante, moelleuse, fluide et légère, et son arrivée dans la Ride constituerait une première pour cette gamme d’entraînement quotidienne.

La hauteur de pile devrait rester à peu près similaire. L’actuelle Ride offre 35 mm de mousse au talon et 27 mm à l’avant-pied, tandis que la Triumph affiche 37/27, donc Saucony n’ira probablement pas beaucoup plus haut pour éviter de cannibaliser sa propre chaussure ultra-amortie. La différence visible entre talon et avant-pied suggère un drop de 8 à 10 mm, ce qui devrait rendre la chaussure aussi confortable pour les attaquants talon que pour les attaquants avant-pied.

Sa place sur le marché

Ce changement de mousse repositionne la Ride. Plutôt que de se mesurer aux chaussures d’entraînement quotidiennes traditionnelles et fermes comme l’Adidas Zerg SL, la Nike Pegasus et peut-être la Brooks Ghost, elle semble viser des modèles tels que la New Balance FuelCell Propel, du style souple et rebondissant, l’On Cloudsurfer et peut-être la Hoka Mach. Autrement dit, Saucony déplace la Ride vers le segment des chaussures quotidiennes légères et rebondissantes.

Prix, fenêtre de lancement et poids

La Ride 16 est actuellement proposée à 140 $, légèrement au-dessus de l’Adidas SL à 120 $ et de la Nike Pegasus à 130 $, mais dans la moyenne du marché des chaussures d’entraînement quotidiennes. Un tarif similaire serait raisonnable pour la 17, même si rien n’est encore confirmé. La fenêtre de lancement pointe vers la fin de l’hiver ou le début du printemps, quelque part entre février et avril 2024. Le poids devrait également baisser par rapport aux 8,8 oz actuelles, la mousse PWRRUN+ étant plus légère que l’EVA de la version précédente, possiblement vers le bas de la fourchette des 8 oz, selon le rembourrage final de la tige.

Tige et ajustement

Saucony réalise systématiquement l’une des meilleures tiges du marché, et la Ride 17 semble devoir utiliser un mesh technique similaire à celui de l’Endorphin Speed 3, l’une des tiges les plus respirantes du moment, avec de petits trous répartis sur toute la surface pour une ventilation accrue. Le rembourrage du talon devrait se situer entre celui, léger, de l’Endorphin Speed 3 et celui, généreux, de la Triumph, soit comparable à un collier de talon bien rembourré mais souple.

Une réserve à connaître : la forme (last) de Saucony a tendance à être un peu étroite, et les sorties longues peuvent le faire ressentir au niveau des orteils. Bonne nouvelle pour la Ride : c’est le type de chaussure quotidienne grand public qui existe en variante wide dédiée, donc les coureurs aux pieds larges auront une option.

Distinction accrue entre la Ride et la Guide

Autre signe de la nouvelle identité de la Ride 17 : la Ride et sa sœur stabilisée, la Guide, seront davantage différenciées cette génération. Auparavant, la Guide était essentiellement une Ride avec un châssis de stabilité ajouté autour de la tige. Dans les nouvelles versions, la Guide dispose d’une semelle intermédiaire retravaillée et entièrement distincte. Cela libère probablement la Ride pour passer pleinement à la mousse PWRRUN+, tandis que la Guide conserve la construction PWRRUN, plus ferme.

Pour qui la Ride 17 est-elle idéale ?

Cela ressemble à une chaussure pour les coureurs en quête d’une sensation plus moelleuse au quotidien. Elle ne sera probablement pas le meilleur choix pour les séances de fractionné, du moins jusqu’à ce que l’on voie comment la mousse PWRRUN+ se comporte à cette hauteur de pile plus faible. Sur la Triumph, les 27 mm à l’avant-pied rendent la mousse plus adaptée aux allures faciles et détendues qu’aux efforts intenses, et la Ride 17 se comportera vraisemblablement de la même manière : une chaussure quotidienne confortable pour courir tranquillement plutôt qu’une arme d’entraînement polyvalente.

Conclusion

La Saucony Ride 17 représente un véritable tournant pour l’une des chaussures emblématiques de la marque. Avec la mousse PWRRUN+ sous les pieds, un design moderne et épuré, et un poids annoncé plus léger, elle semble prête à troquer son ancienne personnalité ferme et sérieuse contre de la douceur et du rebond. Les coureurs qui appréciaient la foulée posée des Ride précédentes devraient peser soigneusement ce changement, tandis que ceux qui les trouvaient trop fermes pourraient bien découvrir ici la Ride la plus séduisante depuis des années. Comme toujours avec les avant-premières, les spécifications finales et les sensations pourront légèrement évoluer avant le lancement.