Test de durabilité de la Saucony Endorphin Speed 3 : 650 miles avec une seule paire

Introduction

Certaines chaussures mènent une vie douce. Cette paire, non. La Saucony Endorphin Speed 3 a été portée comme unique chaussure pendant 25 jours d’un long run multi-étapes le long d’un itinéraire fluvial européen, couvrant 650 des quelque 1 830 miles au total. Aucune rotation, aucun jour de repos pour la mousse, et aucune paire de secours pour se promener en ville.

Cela en fait un test de durabilité aussi exigeant qu’une chaussure de running puisse en affronter. Voici comment la Speed 3 s’en est tirée, ce qui a impressionné, et où l’usure s’est finalement manifestée.

Caractéristiques et points clés

La Speed 3 a été lancée à 165 pounds au Royaume-Uni (environ 170 sur les autres marchés). Elle affiche un stack de 36 mm au talon et 28 mm à l’avant-pied pour un drop de 8 mm, et pèse 8.1 onces (229 g).

Parmi les points clés figurent la mousse PWRRUN PB dans la semelle intermédiaire, une base d’avant-pied légèrement plus large, et une plaque nylon courbée en S avec ailerons, ces deux dernières éléments hérités de la Speed 2 pour ajouter de la stabilité. La tige est un mesh assez dense mais respirant, et la semelle extérieure utilise du caoutchouc XT-900 à des endroits stratégiques pour l’adhérence et pour protéger la mousse de la semelle intermédiaire en dessous.

Le test : 650 miles, une seule paire, aucune rotation

Les miles ont été accumulés sur un véritable mélange de terrains : du bitume lourd et granuleux et des routes de type chaussée, jusqu’à des chemins fluviaux pierreux et gravelés et un peu de trail hors-route. Les températures allaient de 25 °C à 40 °C, si bien que la mousse et les lignes de colle ont subi une chaleur soutenue en plus des impacts.

Les allures allaient de miles à 12 minutes jusqu’à environ 8:30 au mile, le plus souvent à des vitesses lentes, avec un sac de 10 à 12 kg sur le dos. Avec un poids de corps d’environ 78 kg, cela représentait environ 90 kg de charge traversant la semelle intermédiaire jour après jour.

Pire encore pour les chaussures : elles n’ont jamais été retirées. Six à sept heures de course par jour, plus la marche pour le reste de la journée, soit environ 12 heures de port quotidien. La plupart des experts recommandent de faire tourner les chaussures pour que la mousse de la semelle intermédiaire puisse se détendre et récupérer entre les sorties. Celles-ci n’ont bénéficié d’aucun de ces égards.

Foulée et semelle intermédiaire : une constance jusqu’à 650 miles

La plus grande surprise a été le peu de changement dans la foulée. Du premier mile au 650e, le confort, les sensations sous le pied, la réponse de la semelle intermédiaire et la géométrie de bascule vers la vitesse sont restés remarquablement constants. Il n’y a pas eu de dégradation précoce notable autour du 300e ou 400e mile, point où tant de chaussures amorties commencent à s’aplatir.

En observant directement la semelle intermédiaire après le test, en dehors de la saleté et des odeurs, on note quelques plis et marques cosmétiques mineures, mais rien qui semble exagérément comprimé. Sur environ 90 % des miles, la mousse PWRRUN PB n’a montré aucune dégradation significative et aucun impact supplémentaire venant du sol.

Le seul signal d’alerte est arrivé tard. Vers 500 à 600 miles, et environ trois à quatre jours avant de passer à une paire neuve, une sensation de brûlure est apparue au niveau de la plante, comme si le soutien de la voûte s’était affaibli. Les semelles intérieures semblaient en bon état et la mousse ne montrait aucun affaissement évident, donc le coupable probable est la plaque nylon qui a fini par fatiguer. Dès qu’une nouvelle paire a été enfilée, la sensation a disparu, ce qui pointe vers les chaussures plutôt qu’une blessure.

Tige et collier du talon : quasi parfaites après 650 miles

Si les tiges étaient nettoyées, on aurait du mal à deviner le kilométrage. Pas de trous là où les orteils appuient, pas de déchirures, pas d’accrocs, et seulement une usure des bords minime. Le collier du talon, point de défaillance courant sur les chaussures à haut kilométrage où le frottement use jusqu’à la renfort plastique interne, ne montre aucun dommage. Les renforts internes n’ont pas traversé, et la langue est inchangée depuis le premier jour.

Tout aussi important, il n’y a aucun décollement : la tige reste rigidement solidaire de la semelle intermédiaire, sans signe de pelage ni de défaillance de la colle. Après 650 miles impitoyables, c’est une durabilité de tige vraiment impressionnante.

Semelle extérieure : le maillon faible

C’est ici que la Speed 2 avait essuyé des critiques, et la Speed 3 ne l’a pas totalement corrigé. L’usure est nette sur les zones de réception du talon, où le caoutchouc protecteur XT-900 s’est usé et a laissé la mousse de la semelle intermédiaire à nu. Sur certains chemis piereux et dégradés, cette mousse exposée a été rongée sur la partie arrière de la chaussure. Les points de contact d’adhérence se sont aussi lissés au talon et à l’avant-pied.

Pour être juste, une grande partie de cette usure s’est probablement accumulée en fin de parcours des 650 miles, et ce n’est pas déraisonnable au vu du kilométrage et du terrain. La course s’est déroulée par temps sec à des vitesses modérées, si bien que même avec l’adhérence usée il n’y a eu aucun problème de traction, et la chaussure a parfaitement fonctionné malgré l’usure. La marche intensive avec ces chaussures reporte aussi la charge sur les talons, ce qui explique une partie de l’usure supplémentaire du talon par rapport à un coureur attaquant mi-pied/avant-pied uniquement.

Verdict : une excellente durabilité avec une réserve

Il est difficile de trouver un défaut à ces chaussures. Elles ont encaissé tout ce qui leur a été infligé sur 650 miles éprouvants, et hormis la perte du soutien de la voûte quelque part après 500 à 550 miles, tout a très bien tenu. En matière de durabilité, c’est aussi bon que tout ce qui est en rayon actuellement, et cela représente un excellent rapport qualité-prix à son prix de lancement.

Les coureurs à forte attaque talon voudront peut-être un peu plus de caoutchouc sur la semelle extérieure au niveau du talon pour protéger cette mousse de la semelle intermédiaire, ce qui serait une retouche judicieuse pour la prochaine version. Pour tous les autres, attendez-vous à une chaussure performante du premier mile et bien au-delà de 500 miles.

Conseils d’achat

Si vous cherchez une chaussure polyvalente pour l’allure tempo et les jours faciles, avec une foulée dynamique et plaquée, et que vous comptez la garder sur du haut kilométrage, l’Endorphin Speed 3 est un choix sûr. Les attaquants talon accumulant de gros miles sur du bitume abrasif devraient surveiller la semelle extérieure après quelques centaines de miles. Si vous hésitez entre plusieurs tailles ou usages, notez que ce test impliquait un port quotidien extrême, un coureur typique avec rotation devrait donc en tirer une durée de vie encore plus longue.

Conclusion

La Saucony Endorphin Speed 3 a survécu à l’un des tests réels les plus rudes qu’une chaussure de running puisse affronter, avec sa foulée, sa tige et sa structure presque intactes. La semelle intermédiaire s’est à peine dégradée, la tige est restée pratiquement parfaite, et les seules vraies faiblesses ont été le soutien de la voûte qui s’est affaibli en fin de vie de la chaussure et une couverture de semelle extérieure trop fine au talon. Rien que pour sa durabilité, cette chaussure mérite une place dans votre présélection.