Test de la Salomon Glide Max : une première entrée moelleuse dans le max amorti

Introduction

Salomon n’est pas la marque que la plupart des coureurs sur route associent à des chaussures quotidiennes moelleuses et décontractées. Sa gamme route et trail a historiquement penché vers le ferme et le technique. La Glide Max change la donne : c’est la première vraie chaussure de route à amorti maximal de la marque, et elle vise clairement le marché séduit par les chaussures moelleuses de marques comme Hoka.

Après environ 35 miles de test, le verdict est largement positif. C’est une chaussure réellement jolie et bien construite, avec une sensation moelleuse dès l’enfilage, et une solide option dans la catégorie des entraînements quotidiens, avec quelques réserves à connaître au préalable.

À qui s’adresse cette chaussure

La Glide Max convient aux coureurs qui veulent une chaussure confortable et amortie pour les kilomètres quotidiens plutôt qu’une sensation ferme et rapide de course. Elle chausse fidèlement à sa taille, et malgré sa semelle épaisse, elle donne l’impression d’une chaussure de running normale, sans esbroufe.

La tige mérite aussi des points pour l’accueil des pieds larges. La tige en mesh technique d’une seule pièce avec laçages soudés s’élargit au niveau du col, si bien que la chaussure peut s’ouvrir de façon notable. Cette souplesse devrait la rendre utilisable par les coureurs aux pieds larges qui peinent parfois avec des selleries rigides qui compriment le dessus du pied.

Principaux atouts

La première chose que la plupart des gens remarqueront, c’est le look. La Glide Max est une chaussure réellement attractive, avec des détails de ruban contrastés sur la tige et une silhouette générale épurée qui fonctionne aussi bien pour courir qu’en sneaker casual.

Sous le pied, c’est la semelle intermédiaire qui fait l’histoire. Salomon utilise une mousse à base d’oléfine en forme R Camber, et la sensation au premier pas est moelleuse. Pour une marque connue pour ses chaussures fermes et techniques, cette douceur est inattendue, et c’est tant mieux. La semelle affiche 37.4mm au talon et 27.4mm à l’avant-pied, ce qui place un vrai amorti sous le pied aux deux extrémités. La languette rembourrée fonctionne bien avec la chaussure, se plaçant exactement là où il faut, et s’accorde joliment avec les laçages soudés fins.

La semelle extérieure devrait aussi bien tenir. La semelle Contra Grip reçoit une couche généreuse de caoutchouc, et l’usure après la période de test s’est limitée à une fraction de millimètre sur les plots du bord extérieur, ce qui suggère une bonne durabilité à long terme. Le poids s’établit à 10,7 ounces (302 g) pour un 10.5 homme, ce qui est raisonnable pour une chaussure quotidienne avec autant d’amorti.

Points à considérer avant l’achat

Les quirks sont réels, et la plupart concernent le fit et la géométrie. La tige chauffe un peu, même par 10 degrés, la course d’été pourra donc paraître étouffante. La languette n’est pas goussetée, ce que certains coureurs remarqueront sur les chemins débris ou mouillés.

Les laçages eux-mêmes sont très fins, à tel point que nouer la chaussure peut presque faire mal aux doigts. C’est un détail, mais c’est la principale plainte concernant la tige.

La géométrie est l’autre point à considérer. La forme R Camber évoque un rocker, mais le roulis penche vers l’avant : le talon semble très amorti tandis que l’avant-pied est nettement plus ferme sous les orteils. Le drop se ressent réellement dans cette chaussure, même pour des testeurs qui ne le remarquent jamais d’habitude. Après environ 10 miles, un début de compression est apparu à l’avant de la semelle intermédiaire ; la durabilité de cette sensation moelleuse à l’avant-pied mérite donc d’être surveillée sur plus de kilomètres. On note aussi de petits éléments « skin tag » là où le caoutchouc rejoint la tige, que Salomon dit aider à maintenir la chaussure si la semelle intermédiaire s’évase ; c’est inhabituel à voir, mais sans conséquence en pratique.

Conseils d’achat

Les comparaisons les plus proches sont la Nimbus 24 et la Rincon 3. Comme la Nimbus 24, la Glide Max offre un amorti moelleux mais laisse un léger manque de matière sous l’avant du pied. Comme la Rincon 3, l’amorti est là, mais sa longévité reste la question ouverte.

Si la marque pouvait ajouter quelques millimètres sous l’avant-pied pour adoucir le drop, ce serait une recommandation facile pour presque tout le monde. En l’état, achetez-la si vous voulez une chaussure quotidienne moelleuse et élégante et que vous posez confortablement du médio-pied ou du talon ; réfléchissez à deux fois si vous n’aimez pas le penché talon-orteils prononcé ou si vous avez besoin d’une chaussure d’été très respirante.

Conclusion

La Salomon Glide Max est une première incursion impressionnante dans la catégorie du max amorti sur route : moelleuse, bien construite, attrayante et donnant une impression de durabilité sous le pied. Elle ne remplacera pas les chaussures fermes des jours de vitesse, mais comme entraînement quotidien confortable, elle mérite sa place, au prix de 150 $ avec une sortie attendue vers juillet ou août.