Test de la Salomon Aeroglide 3 : la meilleure version à ce jour

Introduction

L’Aeroglide a mis trois essais pour vraiment trouver son rythme de croisière. Les deux premières versions n’ont jamais su se démarquer, mais la troisième itération arrive avec une toute nouvelle composition de mousse et une tige redessinée, et le résultat est une chaussure qui ressemble à une véritable avancée pour le running routier de Salomon.

C’est un tournant important pour la marque, et les risques pris portent pour l’essentiel leurs fruits. Ce qui suit est un examen attentif de ce qui a changé, de la manière dont la chaussure se comporte, et de savoir si elle mérite une place dans votre rotation.

À qui ce produit s’adresse-t-il

L’Aeroglide 3 se comprend avant tout comme une chaussure d’entraînement quotidienne, malgré le fait que Salomon la commercialise comme une chaussure à amorti maximal. Elle convient aux coureurs qui veulent une chaussure unique capable d’encaisser un large éventail de séances : kilométrage tranquille, sorties longues, travail au tempo et fartleks.

L’ajustement est un point fort. On remarque nettement plus de volume dans la boîte à orteils, avec de la hauteur supplémentaire au-dessus des orteils, et la chaussure s’ajuste globalement mieux que la plupart des chaussures de running Salomon. C’est un ajustement que de nombreux coureurs aimeraient voir la marque adopter sur une plus grande partie de sa gamme route. La languette n’est pas gainée mais est cousue de façon relativement haute, si bien qu’elle reste en place, et l’ensemble de la tige se révèle légère, respirante et aérée.

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Principaux points forts

Le changement majeur est la nouvelle semelle intermédiaire Energy Foam Evo, une mousse à billes très différente de celle utilisée par les deux Aeroglide précédents. Combinée à une pile de 40 mm au talon, un drop de 8 mm et un poids de 8.6 oz (243 g), ces chiffres décrivent une chaussure haute mais pas lourde.

Sous le pied, la mousse est rebondissante et vivante, nettement plus énergique que les anciennes chaussures route de Salomon. Elle n’est ni molle ni pâteuse, ce qui préserve un comportement cohérent avec le caractère de la marque. La chaussure est dynamique et réactive, avec un retour satisfaisant à chaque poussée vers la foulée suivante.

La conception de la semelle intermédiaire est loin d’être décorative. Des découpes et des canaux sur les côtés de la semelle, ainsi qu’une large échancrure au centre de la chaussure, créent une sorte de compression contrôlée. Ces cavités laissent la mousse se déformer quand on appuie dessus, de sorte qu’elle travaille davantage au lieu de pousser directement contre le sol.

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Durabilité et adhérence sont également bien couvertes. Salomon utilise son caoutchouc Road Contagrip, une matière à la fois durable et collante, et le caoutchouc, là où il est présent, est très épais.

Les détails de construction témoignent aussi d’un soin particulier apporté au confort. Les coutures qui se trouveraient normalement à l’intérieur de la chaussure ont été déplacées vers l’extérieur, y compris l’aileron à l’arrière du talon, réduisant les risques d’irritation autour du pied. La différence est subtile, mais le confort global de la chaussure est évident.

Ce qu’il faut considérer avant d’acheter

La principale réserve concerne la fermeté. La mousse est un peu plus ferme que ce que certains coureurs préféreraient, et ce caractère signifie que ce n’est pas la chaussure idéale pour les footings de récupération ou les journées très faciles. Si vous cherchez une sensation moelleuse, un amorti dans lequel on s’enfonce, ce n’est pas tout à fait cette chaussure.

La pile de 40 mm et l’étiquette « amorti maximal » peuvent aussi prêter à confusion. Malgré sa plateforme haute, elle ne procure pas une sensation d’amorti maximal, ce qui rappelle utilement que les chiffres de pile et le drop ne suffisent pas à prédire le ressenti d’une chaussure.

Le prix est une autre considération. À 160 $, elle est relativement chère pour une chaussure d’entraînement quotidienne, même très bonne, même si le tarif est raisonnable si on la considère comme une chaussure à amorti maximal. Les versions plus anciennes de l’Aeroglide peuvent sembler un moyen d’économiser, mais la version 2 est une chaussure très différente, donc elle ne mérite d’être envisagée que si vous préférez déjà la sensation des anciennes chaussures route de Salomon.

Comment se comparent les alternatives

L’Adidas Ultra Boost 5X vient à l’esprit en raison de sa mousse à billes similaire, mais les deux offrent des expériences très différentes. La semelle Light Boost est plus dense, la chaussure est un peu plus lourde et plus stable, et le comportement paraît détendu plutôt que rapide, ce qui la rend mieux adaptée aux journées faciles qu’aux changements d’allure. Elle est vendue 180 $, mais des promotions peuvent la rapprocher de 135 $.

La Saucony Triumph 22 partage elle aussi des piles hautes et une mousse à billes, mais elle vise une expérience d’amorti maximal pure, avec un empattement exceptionnellement large qui se révèle stable et rassurant, et un rembourrage type mousse à mémoire de forme dans la tige. Elle se situe elle aussi à 160 $, ce qui reflète la position actuelle du marché pour une chaussure à amorti maximal.

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Le concurrent le plus proche dans l’esprit est la Saucony Ride 18. Les deux chaussures utilisent des mousses à billes et des tiges confortables, et toutes deux offrent un comportement vivant, rebondissant et légèrement ferme. La Ride 18 est un peu plus tranquille, plus stable et plus moelleuse, et elle est proposée à 140 $, ce qui en fait l’option plus abordable pour beaucoup d’acheteurs.

Conseils d’achat

Si vous cherchez une chaussure unique capable d’assurer les footings faciles, les sorties longues et les séances plus rapides comme les fartleks et le travail au tempo léger, l’Aeroglide 3 convient bien à ce rôle. Son poids plume lui confère une véritable polyvalence d’allure, et elle est prompte à accélérer quand vous lui en demandez.

Si l’essentiel de votre running est lent et tranquille, une option plus douce comme l’Ultra Boost 5X ou la moelleuse et stable Triumph 22 pourrait mieux vous convenir. Si vous aimez le caractère de l’Aeroglide 3 mais souhaitez un comportement légèrement plus calme et moins cher, la Ride 18 vaut largement le détour. À 160 $, l’Aeroglide 3 se situe environ 20 $ au-dessus de ce que beaucoup paieraient idéalement pour une chaussure quotidienne ; il convient donc de peser ce que vous accordez à sa vivacité et à son ajustement.

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Conclusion

La Salomon Aeroglide 3 est la meilleure version de la gamme à ce jour. La nouvelle semelle intermédiaire Energy Foam Evo procure un comportement rebondissant et réactif, la tige redessinée réussit enfin l’ajustement, et la chaussure gère tout, des sorties longues au travail au tempo, avec aisance. Elle est un peu ferme et un peu chère pour une chaussure d’entraînement quotidienne, mais comme déclaration d’intention sur la direction que prennent les chaussures route de Salomon, c’est un pas gratifiant hors de la zone de confort de la marque.