Chaussures de running : yay ou nay ? Quatre modèles sous la loupe

Introduction

Quatre chaussures sur la table de jugement cette fois : la Salomon Aero Glide, la Hoka Transport X, une sortie Asics réservée au Japon, la S4, et la New Balance FuelCell SC Trainer V2. Aucune n’est cataloguée comme trésor ou comme déchet d’emblée. Certaines trouveront mieux leur place que d’autres dans une rotation, et quelques-unes feront mieux de rester, pour l’instant, entre les mains d’autres testeurs.

L’objectif ici est simple : passer chaque chaussure au microscope, examiner les hauteurs de stack, la mousse, la gomme de semelle extérieure et le prix, puis rendre un verdict honnête — yay ou nay — sur l’intérêt de l’acquérir pour un test.

Salomon Aero Glide : une tentative de super trainer

L’Aero Glide de Salomon ressemble à la tentative de la marque de produire un vrai super trainer, et son stack de 37 mm au talon appuie cette idée. La semelle intermédiaire utilise la Energy Foam de Salomon, qui se situe plutôt du côté moelleux et écrasé du spectre, et le drop de 10 mm complète une fiche technique assez conventionnelle. Le poids atteint 254 grammes sur l’échantillon en taille standard, ce qui correspond à peu près à ce qu’on attend d’un trainer léger. Personne ne veut d’une chaussure lourde, et même si le poids n’est pas décisif pour un trainer, une chaussure d’entraînement de base légère est toujours bienvenue.

La tige ressemble beaucoup à la signature Salomon : un mesh très flexible à l’avant-pied, avec une section talon plus construite et rembourrée. La coque de talon semble nettement plus haute que ne le suggère le stack annoncé de 37 mm. Cette configuration paraîtra familière à quiconque a essayé des super trainers récents comme la Superblast ou la Puma Magnify Nitro 2.

Ce qui attire vraiment ici, c’est la gomme de semelle extérieure Salomon Contagrip. En automne et en hiver, sur des parcours locaux mouillés et encrassés, une mauvaise accroche peut rendre une chaussure tout simplement inutilisable, et un terrain varié exige une adhérence raisonnable. Cela pourrait être un vrai avantage.

À environ 150, elle se situe un peu plus cher que la Boston 12, plus près de la Triumph 21 ou de la Magnify Nitro 2 en termes de prix, la Puma étant légèrement moins chère.

Verdict : nay, du moins pour l’instant. La rotation encombrée des super trainers joue un rôle, mais la raison principale est que je veux plus d’informations sur la Energy Foam elle-même avant de m’engager. Celle-ci reste en attente, le temps de voir ce que les autres testeurs en pensent.

Hoka Transport X : un crossover qui tire la sonnette d’alarme

D’entrée de jeu, la Transport X tire la sonnette d’alarme. Elle est présentée comme un modèle de running, de marche et de lifestyle, et ce positionnement crossover est déroutant. Beaucoup de gens portent des chaussures de running sans courir avec, et honnêtement, on peut utiliser n’importe quelle chaussure pour ce qu’on veut. C’est l’idée de concevoir une chaussure spécifiquement autour de ce mélange qui fait naître le scepticisme.

Le problème plus important : une plaque carbone, et en plus une plaque fourchue. Difficile d’imaginer pire que de marcher sur une plaque carbone. La semelle intermédiaire super critique sur le dessus donne à la chaussure un air un peu semblable à une chaussure de running On, tandis que la gomme avant et la section de semelle intermédiaire rappellent une Converse ou une Adidas Superstar. C’est un vrai méli-mélo de cas d’usage, et de toute évidence cela séduit des pans entiers d’utilisateurs occasionnels qui sautent dans le train de la cloud-tech.

Bizarrement, il existe un autre modèle Transport sur le site Hoka, environ 40 livres moins cher. À 160, celle-ci ressemble à une dure punition pour le portefeuille. Il existe presque certainement de meilleurs trainers sans plaque carbone, et si la chaussure ne sert qu’à traîner au quotidien, vous pouvez économiser de l’argent. Les détails réfléchissants sont eux aussi discutables ; une veste, un bonnet ou une lampe frontale réfléchissants font mieux le travail.

Verdict : un nay catégorique pour la Transport X. Comme chaussure à tout faire un peu triche, elle peut convenir à certains, mais elle n’entrera pas dans ma rotation.

Asics S4 : la chaussure de course japonaise à surveiller

La S4 n’est disponible qu’au Japon depuis le marathon de Tokyo plus tôt cette année, mais il y a de plus en plus de raisons de croire qu’une sortie dans le reste du monde est désormais plus probable. Cela suffit à justifier un vrai coup d’œil. Dans la semelle intermédiaire se trouve la Flight Foam Turbo d’Asics, et la chaussure présente une certaine ressemblance avec la MetaSpeed Sky originale d’il y a quelques années. Au Japon, son prix est à peu près le même que celui de l’Asics Superblast, qui a été l’une des chaussures de l’année jusqu’ici.

Le nom S4 signifierait vitesse, stabilité, sécurité et sub-4, ce qui suggère que la chaussure est réglée pour des tentatives de marathon en moins de 4 heures. Elle pourrait être une option solide pour les coureurs qui ne veulent pas payer le prix plein pour la MetaSpeed Sky Plus ou Edge Plus, mais qui veulent tout de même une vraie chaussure de course légère. L’élément clé est une surface plus large que la série MetaSpeed Sky originale, avec plus de largeur au talon et dans la zone de la voûte, ce qui peut la rendre plus utilisable pour les attaquants du talon, une très grande proportion de coureurs.

La tige utilise un mesh similaire à celui des modèles actuels, avec des lacets perforés, et une plaque carbone pleine longueur apporte ce caractère plus rapide, typique des jours de vitesse. Le détail le plus intéressant, peut-être : la gomme s’étend vers l’arrière, à l’intérieur et autour du talon, ce que l’on voit rarement sur les chaussures récentes. Pour une option de course, cela pourrait résoudre l’une des plus grandes critiques adressées aux super shoes, où les mousses à retour d’énergie se déchirent gravement à l’arrière du pied. La S4 pourrait offrir un peu plus de longévité. Deux coloris sont présentés : vert hazard et blanc, et rose diva et blanc, la version rose semblant le meilleur choix.

Verdict : un yay ferme, à condition qu’elle soit effectivement commercialisée hors du Japon. Si Asics maintient le prix, elle pourrait être une excellente option pour les coureurs qui veulent plus de largeur sous la plateforme d’atterrissage, et elle ressemble à une mise à niveau significative par rapport à la Magic Speed 3.

New Balance FuelCell SC Trainer V2 : payer plus pour moins

La FuelCell SC Trainer V2 a suscité de nombreuses demandes de test, il vaut donc la peine de clore proprement le sujet. Le point bloquant, c’est le prix : 209 livres, c’est une somme colossale à parier sur une chaussure qui ne semble pas nettement meilleure que la V1. Les autres tests vont dans le même sens.

La mousse FuelCell de la V1 est l’un des matériaux de semelle intermédiaire les plus compressifs. Oui, il y avait une plaque carbone et un énorme stack au talon, mais le retour d’énergie ne suivait pas vraiment. Elle faisait une chaussure correcte pour les jours de récupération, mais qui a besoin d’une plaque carbone sur une chaussure de récupération ? Et sur la V2, le stack au talon a apparemment été réduit, donc vous payez plus pour moins. La FuelCell ne m’a pas impressionné non plus sur la RC Elite 2, et la FuelCell Rebel 2 donnait l’impression d’une version rabotée de l’Invincible Run.

La gomme de semelle extérieure de la V1 n’était pas fameuse, avec des zones de gomme qui semblaient presque encastrées dans la mousse de la semelle intermédiaire. Pire, l’énorme évidement central collectait une masse de débris et de graviers sur les parcours locaux, rendant la chaussure totalement inutilisable sur les cailloux et le gravier.

À 228 grammes (10 onces) sur l’échantillon, elle pèse plus qu’une paire d’Asics Superblast en UK 11, et elle coûte aussi 20 livres de plus que celle-ci. Une plaque plus toute cette mousse spongieuse est difficile à justifier au tarif d’une chaussure de course et d’entraînement. Une vraie amélioration : le système de laçage a changé, avec quelques œillets en plus, ce qui règle un vrai problème sur la V1.

Verdict : un nay ferme pour la SC Trainer V2. Moins de mousse, une accroche de semelle extérieure moyenne et ce prix ne s’additionnent tout simplement pas.

Conseils d’achat globaux

Si vous voulez un super trainer dès maintenant, la Salomon Aero Glide est la carte joker à attendre, surtout si vous courez sur des terrains mixtes mouillés et graveleux où le Contagrip pourrait briller. Si vous faites de la course et voulez quelque chose de plus léger et plus durable qu’une super shoe typique, l’Asics S4 est celle à surveiller en vue d’une sortie plus large. La Hoka Transport X n’a de sens que si vous voulez vraiment une seule chaussure crossover à tout faire, et la New Balance FuelCell SC Trainer V2 est à éviter, sauf si le prix baisse nettement.

Conclusion

Un yay, trois nay cette fois, mais cela ne raconte pas toute l’histoire. L’Asics S4 pourrait être l’une des sorties les plus intéressantes de l’année si elle quitte le Japon. L’Aero Glide mérite de la patience jusqu’à ce que davantage de données sur la mousse émergent. La Transport X et la SC Trainer V2, elles, demandent beaucoup d’argent pour des compromis que des chaussures meilleures ou moins chères évitent.