Test du RTOP 1800 lumens : une puissante lampe vélo petit budget qui fait aussi office de batterie externe

Introduction

La plupart des lampes vélo vous imposent un choix : brillante mais lourde, ou légère mais faible. La lampe vélo RTOP 1800 lumens tente de contourner complètement ce compromis, et à environ 50 $, elle sous-cote une grande partie de la concurrence tout en ajoutant une fonctionnalité quasiment personne n’inclut : elle peut recharger votre téléphone.

Après lui avoir fait avaler de vrais kilomètres de nuit, y compris une chute, elle est devenue ma lampe de guidon par défaut. Voici ce qu’il faut savoir avant d’acheter.

Pourquoi cette lampe a attiré mon attention

J’utilise beaucoup de lampes vélo, aussi bien pour rouler que comme lampes torches polyvalentes, donc un nouveau produit doit offrir une véritable différence pour retenir mon attention. C’est le cas ici. Elle embarque quatre LED disposées de sorte que deux servent de faisceaux diffus larges pour la couverture de zone et deux de faisceaux spots focalisés pour la distance. Cela permet de modifier la forme du faisceau, et pas seulement la quantité de lumière, ce que des lampes vélo classiques à émetteur unique ne peuvent tout simplement pas faire.

Le boîtier est une coque en aluminium solide avec un affichage numérique indiquant le pourcentage de batterie restante et l’autonomie estimée, un détail que l’on voit rarement sur des lampes à ce prix. Le support est un simple système de fixation verrouillable qui est resté bien en place même sur des terrains difficiles.

Puissance d’éclairage et contrôle du faisceau

La fiche technique ressemble à celle d’une lampe bien plus chère. Le mode spot indépendant (plein phare) fonctionne à 1 000 lumens en puissance haute, 600 en moyenne, environ 225 à 255 en faible, plus un strobe de 1 000 lumens. Le côté diffus (code) offre 900, 500 et 250, avec un strobe de 900. Combinés, l’éclairage est annoncé à environ 1 800 lumens, et en pratique il délivre vraiment la puissance annoncée.

Les modes sont simples : élevé, moyen, faible, strobe et SOS. Le mode SOS est un ajout modeste mais sensé ; si vous finissez au fond d’un fossé après une collision, vous pouvez l’activer et être visible. Les estimations d’autonomie s’affichent sur l’écran numérique, et même avec les deux faisceaux allumés, quatre heures d’autonomie restante étaient affichées sur une batterie partiellement déchargée. On sent la chaleur sur les réglages les plus élevés, ce qui est normal pour cette catégorie, mais en redescendant d’un cran, tout redevient confortable.

Une batterie externe intégrée

Voici la fonctionnalité qui la distingue. À côté du port de charge USB-C, il y a un port de sortie USB-A. Branchez votre téléphone et vous pouvez tirer 5 volts de la batterie de 5 000 mAh de la lampe, même en roulant.

Pour les bikepackers, c’est énorme. Rechargez la lampe avec un panneau solaire dans la journée, puis utilisez-la pour recharger un téléphone ou un GPS au campement. Aucune autre lampe de ma collection ne fait cela, et elle se transforme en véritable équipement de voyage sur plusieurs jours.

Recharger votre téléphone puise bien sûr dans la batterie, donc prévoyez des autonomies plus courtes les nuits où vous utilisez les deux fonctions.

Comparaison avec les alternatives

Face à une lampe de banlieusard classique rechargeable par USB, la RTOP joue dans une autre catégorie en termes de puissance et de contrôle du faisceau. Face à une lampe premium multi-LED comme la Nitecore TAZ 2000, vendue environ 220 $ pour 2 000 lumens, la RTOP offre une taille similaire, un poids similaire et une flexibilité multi-LED comparable pour environ un quart du prix. Et aux côtés d’une lampe torche haut de gamme comme la ThruNite TN50, qui utilise elle aussi une conception à quatre émetteurs, la RTOP montre à quel point cette approche double spot et faisceau diffus a fini par descendre jusqu’au matériel d’entrée de gamme.

Le vrai point de comparaison, c’est celui-ci : 50 $ ici coûtent moins qu’une pile de piles AA jetables achetées chez un revendeur outdoor, et cela vous achète une lampe qui se comporte comme une vraie lampe torche quand vous n’êtes pas à vélo.

Durabilité et usage quotidien

Cette lampe a été poussée à bout, y compris lors d’une vraie chute de nuit. Résultat : l’anodisation des coins est éraflée, et rien d’autre. La coque en aluminium a encaissé le choc, et la lampe a continué de fonctionner sans le moindre accroc.

Elle est certifiée IPX5 en résistance à l’eau, donc la pluie et les projections de la route ne posent aucun problème, mais il ne faut pas la traiter comme une lampe de plongée. Le boîtier étanche et la gamme complète de modes en font aussi une lampe torche autonome tout à fait compétente. Comme les deux faisceaux sont contrôlés indépendamment, on passe d’un spot serré longue distance à un éclairage large en quelques secondes, couvrant les deux besoins dans un seul boîtier compact, légèrement carré.

Conseils d’achat

Achetez la RTOP 1800 si vous voulez un maximum de puissance et de capacité de batterie par dollar, si vous roulez régulièrement de nuit, ou si vous partez en bikepacking et voulez une lampe qui sert aussi de chargeur. Passez votre chemin si vous cherchez une petite lampe urbaine pour de courts trajets en ville, car c’est un engin pleine taille et plein poids, ou si vous avez besoin d’une étanchéité résistante à l’immersion. Pour tous les autres, c’est l’une des lampes vélo offrant le meilleur rapport qualité-prix actuellement disponibles.

Conclusion

Une lampe à quatre LED avec faisceaux spot et diffus indépendants, une batterie de 5 000 mAh, une entrée USB-C, une sortie de charge téléphone, un affichage numérique de batterie et un boîtier en aluminium robuste, c’est impressionnant à n’importe quel prix. À environ 50 $, la lampe vélo RTOP 1800 lumens est tout simplement exceptionnelle. Elle a survécu à une chute, éclairé des descentes rapides et maintenu un téléphone chargé en route. Pour les cyclistes nocturnes au budget serré, elle se recommande sans hésiter.