Test du Rome Ravine : une planche all-mountain directionnelle qui sait presque tout faire

Introduction

Le Rome Ravine est une planche de snowboard all-mountain directionnelle construite autour du profil de cambre Free the Ride de Rome, et après une journée complète à la rider sur neige fraîche et dans la neige trafolée, elle a gagné sa place parmi les planches qui font honnêtement tout ce qu’on leur demande. Ce test couvre sa flottabilité, son carving, sa pop et ses butters, ainsi que le public à qui elle devrait figurer sur la liste restreinte.

Profil de cambre et flex

Le Free the Ride confère au Ravine un rocker en spat, une section plate allant jusqu’à environ mi-planche, et du cambre de là jusqu’au tail. Le résultat : une spat qui se soulève et flotte remarquablement bien dans la neige molle, tandis que le tail conserve toute la puissance de propulsion et la pop qu’on attend d’une planche à cambre.

Le flex est directionnel mais dans la moyenne dans l’ensemble. De la spat au centre, la planche est nettement plus souple, se raidissant entre le pied arrière et le tail. Elle fléchit juste entre les pieds, ce qui la rend facile à diriger avec les appuis sans grand effort.

La stabilité est ce qui nous a surpris. Même sur des tas de neige molle défoncée, la planche les traversait tout droit sans transmettre le moindre tremblement sous les pieds. Elle est restée stable et prévisible toute la journée.

Butters et pop

Le Ravine se prête extrêmement bien aux butters, et on dirait presque deux planches différentes selon l’extrémité sur laquelle on appuie. Sur la spat, une légère forme en cuillère lui permet de tenir proprement sur de la poudreuse fraîche ou sur une piste fraîchement damée, sans risque d’accrocher la spat ou une carre. Le point idéal se situe juste au niveau du point de contact : la planche fléchit, tient et vous éjecte sans grand effort.

Le tail se comporte de façon complètement différente. Il veut fléchir juste devant les deux tiges de carbone du tail, mais c’est juste derrière, au point de contact, que la planche tient. Penché presque entièrement en arrière, le tail a continué de fléchir et de tenir sans partir en vrille, puis est ressorti proprement, sans souci.

Pour la pop sur les side hits et les pillow poppers, les tiges de carbone combinées au cambre reculé offrent un vrai rebond. Pas besoin de charger la planche longtemps à l’avance : sautez à la dernière seconde et elle vous restitue toute l’énergie recherchée.

Performance en carving

Le Ravine a encaissé tous les carves qu’on lui a demandés, même dans la neige défoncée. Appuyer sur le pied arrière active le tail et maintient bien le carve. Les carves courts s’enchaînent facilement et donnent une sensation de vivacité, tandis que les carves moyens et larges permettent simplement de mettre du gaz et de foncer.

Le tail n’a jamais quitté la neige, même en fonçant sur les bosses et les tas de neige poussée. Il est resté en contact en permanence, et il n’y a jamais eu un moment où l’on se sentait hors de contrôle.

À qui s’adresse cette planche

Le Ravine vise les riders intermédiaires à avancés qui veulent un vrai tueur de quiver all-mountain : ceux qui traquent les caches de poudreuse dans les arbres, sautent sur les side hits et foncent à travers tout le reste. Elle est disponible en 152, 155, 158, 162 et 166 cm, de quoi satisfaire aussi les riders plus grands.

Conseils d’achat

Si vous cherchez une planche directionnelle qui flotte dans la poudreuse tout en propulsant comme un deck à cambre, le Ravine mérite qu’on s’y intéresse sérieusement. Il se ride très bien avec une fixation de flex moyen comme la Jones Mercury utilisée pendant le test, et parmi les planches comparables à considérer, citons la gamme Rome Revenant, la K2 Passport et la Nitro Alternator.

Conclusion

Le Rome Ravine a été un régal du premier au dernier remontée. Plus stable que prévu vu sa moitié avant plus souple, il tenait la carre dans la neige trafolée et a géré tout ce qu’on lui a demandé. Il pourrait aisément devenir la planche quotidienne des riders qui alternent entre caches de poudreuse, pistes damées et side hits.