8 améliorations cyclistes de niveau pro qui valent votre propre argent

Introduction

Le Tour de France est le meilleur endroit au monde pour voir ce que les coureurs les plus rapides du cyclisme utilisent réellement, et aussi l’endroit le plus propice à se laisser convaincre d’acheter du matériel dont vous n’avez pas besoin. Les équipes roulent avec ce qu’on les paie pour rouler, et une bonne partie de ce matériel coûte une fortune sans apporter grand-chose à un cycliste normal.

C’est ce qui rend la liste ci-dessous utile. Chaque article est utilisé en course au plus haut niveau, et chaque article reste pertinent quand c’est votre argent qui paie. Certains offrent un rapport qualité-prix remarquable. D’autres sont chers, mais justifient leur prix.

Comment ces choix ont été faits

Le rapport qualité-prix est passé en premier. Un produit devait offrir un avantage réel par rapport à une alternative moins chère, ou coûter bien moins que l’équivalent du haut du marché. Le matériel qui existe principalement pour satisfaire un contrat de sponsoring n’a pas été retenu.

La praticité est venue ensuite. Les roues qui deviennent ingérables dans le vent latéral, les pneus qui s’usent en quelques semaines et les pièces qui demandent une attention constante ont été écartés. Le poids, la fiabilité et le prix devaient tous s’équilibrer.

C’est cet équilibre qui explique l’absence de plusieurs produits célèbres. Les vélos, roues et composants les plus chers du peloton sont très bons, mais ils ne sont pas assez bons pour justifier l’écart avec ce qui suit. Quand deux options étaient proches, la moins chère l’emportait.

Cube C68X Lightning Air : le polyvalent au meilleur rapport qualité-prix

Le Cube C68X Lightning Air est le vélo le moins cher du peloton professionnel, et il ne donne pas l’impression d’un compromis. Une configuration Dura-Ace avec des roues à rayons carbone affiche un prix de vente conseillé d’environ 7 499 livres, soit à peu près 8 500 dollars, ce qui représente près de la moitié de ce que coûtent certains de ses rivaux du World Tour.

Il se comporte comme un vrai polyvalent plutôt que comme un grimpeur spécialiste ou une machine purement aérodynamique, ce que la plupart des cyclistes recherchent réellement dans un vélo unique. Il peut aussi être monté sous la limite de poids UCI de 6,8 kilogrammes sans grande difficulté.

Roues Reserve 52/63 : une profondeur raisonnable, un prix raisonnable

Si vous devez améliorer une seule partie d’un vélo complet, les roues sont généralement le point de départ. Environ 50 millimètres de profondeur, une jante raisonnablement large et des bords à crochets constituent la combinaison qui fonctionne sur les vraies routes, et la paire de roues Reserve 52/63 répond à ce cahier des charges.

La paire peut être équipée de plusieurs options de moyeux DT Swiss, et les moyeux 240 sont le meilleur compromis entre fiabilité, poids et prix. L’équipe les utilise aussi en course, pas seulement le niveau de moyeu plus cher.

Elles se montrent parfaitement stables et tiennent leur ligne, ce qui compte davantage que quelques grammes gagnés par temps venteux. À environ 1 999 livres, elles coûtent à peu près la moitié des paires de roues les plus chères du peloton.

Porte-bidons Superleggera : la véritable amélioration la moins chère

Les porte-bidons sont le dernier endroit où la plupart des cyclistes s’attendent à trouver une vraie amélioration, et pourtant les porte-bidons Superleggera apparaissent sur un grand nombre de vélos de pros. À un prix de vente conseillé de 23,99 dollars, ils maintiennent les bidons en place et n’ajoutent presque rien au poids du vélo.

Ils surpassent également plusieurs porte-bidons qui coûtent bien plus cher, ce qui en fait une recommandation évidente pour quiconque monte un cadre.

Pirelli P Z Race TLR RS : la vitesse de course avec plus de gomme

Le choix des pneus dans le peloton professionnel est devenu vraiment intéressant, avec des gommes plus larges, de nouveaux modèles tubeless et des options optimisées pour l’aérodynamisme toutes en usage. Le Pirelli P Z Race TLR RS est le meilleur choix pour les cyclistes qui veulent la vitesse de la course sans changer de pneus toutes les quelques semaines.

Il devance de peu le Continental GP5000 S TR et le Vittoria Corsa. Malgré son nom de course, une bande de roulement légèrement plus épaisse le rend un peu plus résistant à l’usure que beaucoup de pneus utilisés au plus haut niveau, et cela compte quand on paie le prix d’un pneu de compétition.

Casque Van Rysel RCR-F : la vitesse des pros pour une fraction du prix

Les casques sont l’un des postes où il est le plus facile de trop dépenser. Le Van Rysel RCR-F est utilisé en course au plus haut niveau par certains des coureurs les plus rapides du sport, et pourtant il coûte environ le tiers de ce que coûtent presque tous les autres casques du peloton.

Cette combinaison de performances de course éprouvées et d’un prix bas en fait la recommandation la plus simple de cette liste. Il a aussi été bien accueilli pour ses qualités propres, si bien que l’économie ne s’accompagne pas d’un inconvénient évident.

Valves tubeless Muc-Off : petit détail, finition impeccable

Les valves tubeless sont un petit achat qui change l’allure d’un vélo, et le set Muc-Off est celui qui vaut la peine. Une équipe professionnelle les monte sur ses roues, et elles existent dans une large gamme de couleurs.

C’est l’une des façons les plus élégantes d’ajouter un peu de détail personnel à un vélo sans dépenser presque rien.

Sur-chaussures Spatz : des gains aérodynamiques qui tiennent en place

Les sur-chaussures figurent parmi les améliorations aérodynamiques les moins chères disponibles, mais à condition qu’elles restent en place. Les sur-chaussures Spatz, portées par l’un des coureurs les plus rapides du peloton, sont rapides, elles tiennent en place et elles ne sont pas d’un prix ridicule.

Pour l’avantage aérodynamique qu’elles apportent, elles comptent parmi les améliorations au meilleur rapport qualité-prix que vous pouvez apporter à votre vélo ou à votre tenue.

Pédales Shimano Dura-Ace : le seul composant haut de gamme qui les vaut

Les composants haut de gamme justifient rarement leur prix, et le Dura-Ace en est généralement l’exemple : une poignée de grammes gagnés pour beaucoup plus d’argent qu’un Ultegra ou un 105. Les pédales font exception.

Les pédales Dura-Ace ne sont pas bon marché, mais elles offrent une hauteur de pile réellement faible, un poids réduit et une longue durée de vie. Elles utilisent aussi un jeu supplémentaire de roulements à aiguilles par rapport à la version Ultegra, ce qui constitue une vraie différence mécanique et non cosmétique.

Conseils d’achat généraux

Commencez par les pièces qui offrent le plus par dollar dépensé. Les porte-bidons, les valves tubeless et les sur-chaussures coûtent très peu et sont difficiles à mal choisir. Les roues et les pneus viennent ensuite, car ils transforment le comportement d’un vélo plus que presque tout ce que vous pouvez y visser.

Un ordre d’action sensé consiste à régler d’abord les petits éléments, puis à décider si des roues ou un vélo complet ont plus de sens pour la pratique que vous avez. Si vous possédez déjà un vélo que vous aimez, la paire de roues Reserve 52/63 se fera sentir à chaque sortie. Si vous achetez neuf, le Cube C68X Lightning Air défend très bien sa cause comme polyvalent au bon rapport qualité-prix, surtout si vous prévoyez de changer les roues plus tard.

Les casques et les pédales méritent d’être achetés une fois et conservés des années, et le Van Rysel RCR-F comme les pédales Dura-Ace entrent dans cette catégorie.

Conclusion

Aucun de ces huit produits n’est un exercice de sponsoring. Chacun est utilisé en course au plus haut niveau du sport, et chacun reste pertinent quand c’est votre argent qui paie, qu’il s’agisse d’un porte-bidon à 24 dollars ou d’un vélo de course complet qui passe sous le prix de ses rivaux de plusieurs milliers.

Achetez les pièces qui correspondent à la pratique que vous avez réellement, et laissez le reste de côté.