Guide de la gamme Orbea Wild : quel modèle convient à votre pratique ?

Introduction

Le Wild d’Orbea est le VTTAE enduro full-power phare de la marque, et sa dernière version s’oriente encore davantage vers la descente engagée. Le débattement arrière gagne 10mm, la géométrie est plus ouverte et plus longue, et le cadre a été retravaillé pour encaisser les forces supplémentaires qu’un moteur et une batterie imposent au vélo. De nouvelles options de moteur et de batterie font également leur apparition, ainsi qu’une large palette de montages, du modèle phare en carbone haut de gamme à un modèle en aluminium plus abordable et orienté trail.

Ce guide passe en revue ce qui a changé sur la plateforme, puis examine quatre montages de la gamme qui méritent l’attention.

Ce que la nouvelle plateforme Orbea Wild apporte

Le nouveau Wild offre 170mm de débattement à l’avant comme à l’arrière, contre 160mm à l’arrière sur le modèle précédent, et Orbea a ouvert et allongé la géométrie. Ces changements visent à rendre le vélo adapté à une descente encore plus engagée et à la compétition sur terrain extrême.

Orbea indique que le nouveau cadre a été optimisé en rigidité pour les applications VTTAE, affirmant qu’il est 10 % plus rigide qu’un vélo non assisté équivalent afin d’absorber les forces supplémentaires générées par le poids de la batterie et du moteur au pédalage. Les niveaux d’anti-squat resteraient proches de ceux du modèle précédent, de sorte que la suspension conserve un comportement prévisible sous le pédalage.

La suspension est une version affinée du système de pivot Concentric Boost 2 d’Orbea, avec un amortisseur piloté par biellettes à pivot unique, tandis qu’un pivot divisé au niveau de l’axe arrière gère les forces de freinage. L’amortisseur dispose également d’un levier de montée pour raffermir l’amortissement arrière sur les portions lisses ou en forte montée.

Options de moteur et de batterie

Le Wild utilise désormais l’unité motrice Bosch Performance Line CX mise à jour. Elle offre le même couple, la même puissance et le même pourcentage d’assistance que le moteur Performance CX du modèle précédent, mais Bosch annonce que la nouvelle unité est 100g plus légère, et plus silencieuse également.

Le moteur s’accompagne d’un écran plus compact offrant davantage de données, dont un accéléromètre qui mesure en six dimensions, ainsi que l’inclinaison et des inclinomètres. Une nouvelle aide au démarrage en côte exploite l’inclinomètre, et le mode marche amélioré adapte sa vitesse à votre vitesse de marche.

Le choix de batteries est plus large qu’auparavant. Une nouvelle batterie Bosch de 600Wh, légèrement plus petite, allège le vélo mais réduit l’autonomie par rapport à la plus grande batterie de 750Wh utilisée sur le Wild précédent. La batterie de 750Wh reste disponible pour les longues journées en selle, et les pratiquants qui passent l’essentiel de leur temps dans le mode d’assistance le plus élevé peuvent ajouter un prolongateur d’autonomie optionnel de 250Wh, portant la capacité combinée à 1kWh.

La batterie se fixe au cadre via le SPS (Secure Battery System) d’Orbea, décrit par la marque comme rigide, léger et fiable. Une visserie de batterie sur mesure permet à Orbea d’ajuster le positionnement de la batterie dans le cadre afin d’optimiser la répartition des masses.

Suspension et géométrie

Sur un cadre de taille M, les chiffres sont les suivants : reach de 455mm, stack de 634mm, angle de tube de selle effectif de 77,5 degrés et angle de tube de direction de 63,5 degrés, avec des bases de 448mm sur toutes les tailles. L’angle de tube de selle effectif plus redressé vise à placer le cycliste au-dessus du boîtier de pédalier pour un pédalage efficace et à réduire le cabrage de l’avant dans les montées raides.

Orbea a également raccourci et redressé le tube de selle pour faciliter l’installation de tiges de selle télescopiques à grand débattement, avec jusqu’à 210mm d’insertion sur les cadres S et M et 240mm sur les L et XL.

Orbea affirme que le nouveau Wild est l’un des VTTAE véritablement full-power les plus légers, à moins de 21kg, et que rien n’a été compromis pour atteindre ce chiffre.

Orbea Wild M Limited

Le modèle phare de la gamme est le Wild M Limited, un montage haut de gamme en fibre de carbone avec suspension Fox Factory : une fourche Fox 38 et un amortisseur Float X2. Il est livré avec des pneus Maxxis Double Down à l’arrière et EXO+ à l’avant, et le configurateur en ligne MyO d’Orbea permet d’opter pour une carcasse DH plus robuste. Orbea indique qu’un montage comme celui-ci peut descendre sous les 21kg, ce qui le place parmi les VTTAE véritablement full-power les plus légers.

Pour les pratiquants qui veulent la version la plus affûtée et la plus légère du Wild sans contrainte de budget, c’est le montage qui représente la plateforme dans sa forme la plus aboutie.

Orbea Wild M20

Le M20 reprend le même cadre carbone que le M Limited haut de gamme, associé à une spécification plus économique. Orbea le positionne environ 2 000 £ / 2 000 $ en dessous du Wild M-T en carbone qui se situe au-dessus de lui dans la gamme, ce qui en fait la porte d’entrée la plus accessible vers le châssis Wild en carbone.

Parce que le cadre est partagé avec le modèle phare, le M20 affiche les mêmes promesses de rigidité et la même architecture de suspension, et il peut toujours être configuré avec les mêmes options de batterie. Les économies proviennent des composants plutôt que de la plateforme.

Pour les pratiquants qui veulent le cadre carbone et les 170mm de débattement complet sans avoir besoin de la suspension Fox Factory, c’est le montage le plus judicieux. Il laisse aussi de la marge budgétaire pour les choix qui comptent le plus pour vous, qu’il s’agisse d’une carcasse de pneu plus robuste ou d’une seconde paire de roues.

Orbea Wild H20

L’H20 passe à un cadre en aluminium tout en conservant la même technologie de moteur et de batterie que le reste de la gamme, et il est affiché à 5 799 £ / 6 499 $. C’est donc l’option aluminium pour les pratiquants qui veulent la plateforme Wild à plein débattement à un prix inférieur à celui des montages carbone.

Rien ne change sous le cache moteur : on retrouve la même unité motrice Bosch Performance Line CX mise à jour et les mêmes choix de batterie de 600Wh ou 750Wh, si bien que le comportement et l’autonomie attendue restent familiers. La différence tient au matériau du cadre et au coût qui l’accompagne.

Orbea Wild ST H30

Le Wild ST est le petit frère du Wild à plein débattement. Il n’existe qu’en aluminium, avec des composants économiques, une géométrie assagie pour un comportement plus intuitif et un débattement réduit à 150mm à l’avant comme à l’arrière, soit environ six pouces. Il roule en roues de 29 pouces à l’avant et à l’arrière, la configuration mullet restant donc exclusive au Wild à plein débattement.

Le ST conserve la même conception de cadre, le même moteur Bosch Performance Line CX et le même choix de batteries de 600Wh ou 750Wh. Orbea réalise le cadre dans une finition aluminium hautement polie, polie afin d’éliminer les points de contrainte.

Le H30 est le montage le moins équipé de la ligne ST et le vélo le plus économique de la gamme, à 4 799 £ / 5 399 $. Pour les pratiquants dont la priorité est le trail plutôt que la course en descente, la géométrie plus calme et le débattement plus court le rendent plus facile à vivre au quotidien, et l’ensemble moteur-batterie est inchangé par rapport aux modèles plus chers.

Options de roues et choix de montage personnalisé

Le choix le plus important sur le Wild à plein débattement est la configuration mullet, qui associe une roue avant de 29 pouces à une roue arrière de 27,5 pouces. Deux biellettes d’amortisseur permettent de changer la taille de la roue arrière sans affecter la géométrie, si bien que vous pouvez rouler en 29 pouces à l’avant et à l’arrière pour une vitesse maximale, ou passer à la roue arrière plus petite pour des raisons de comportement et d’encombrement. Associée au tube de selle bas, la roue arrière de 27,5 pouces offre aussi au cycliste amplement d’espace pour bouger sur le vélo.

Le configurateur en ligne MyO d’Orbea couvre les détails plus fins, notamment l’option d’une carcasse de pneu DH plus robuste pour les pratiquants qui évoluent sur des terrains accidentés et raides. Les montages phares peuvent aussi être spécifiés avec l’une des deux paires de roues carbone : la MC32 Limited, décrite comme la plus légère pour les pilotes les plus fluides, et la nouvelle roue MC32 Team, qui utilise une jante mise à jour conçue pour encaisser les descentes et convient aux pilotes les plus agressifs.

Conseils d’achat

La première décision concerne le débattement. Le Wild à plein débattement offre 170mm à l’avant et à l’arrière et est conçu pour la descente engagée et la course sur terrain extrême. Le Wild ST le réduit à 150mm à l’avant et à l’arrière, avec une géométrie qu’Orbea a assagie pour un comportement plus intuitif. Si votre pratique se concentre sur les trail centres, les longues montées et les descentes fluides, le ST est le vélo le plus facile à vivre. Si vous recherchez des descentes raides et accidentées, le Wild à plein débattement est celui qui correspond à cette intention.

Le matériau du cadre est la décision suivante. Le M Limited et le M20 partagent le même cadre carbone, tandis que l’H20 et les modèles Wild ST utilisent l’aluminium. Le carbone coûte plus cher ; l’aluminium fait baisser le prix tout en conservant la même technologie de moteur et de batterie sur toute la gamme.

La capacité de la batterie compte autant que le cadre. L’option de 600Wh allège le vélo mais réduit l’autonomie par rapport à la batterie de 750Wh. Les pratiquants qui passent de longues journées dans le mode d’assistance le plus élevé peuvent ajouter le prolongateur d’autonomie optionnel de 250Wh pour une capacité combinée de 1kWh.

Côté prix, le Wild M Limited phare est à 10 999 £ / 11 999 $. Le Wild M-T en carbone est à 8 499 £ / 9 499 $, le M20 se situant environ 2 000 £ / 2 000 $ en dessous. L’H20 en aluminium est à 5 799 £ / 6 499 $, et le Wild ST H30 le moins équipé à 4 799 £ / 5 399 $. Orbea répertorie huit modèles dans la gamme, ce qui laisse de la marge pour naviguer entre ces niveaux de prix selon le montage souhaité.

Enfin, rappelez-vous que l’option mullet est disponible sur le Wild à plein débattement et non sur le Wild ST, et que le configurateur MyO gère des détails comme la carcasse de pneu et le choix des roues.

Conclusion

Le nouveau Wild franchit clairement un pas de plus vers le territoire enduro : 170mm de débattement, une géométrie plus ouverte, un cadre plus rigide et une unité motrice Bosch mise à jour avec un choix de batteries plus large. La gamme se scinde ensuite selon des lignes familières. Le M Limited est le modèle phare pour ceux qui veulent le montage le plus léger et le plus performant, le M20 propose le même cadre carbone à un prix inférieur, l’H20 passe à l’aluminium sans changer la technologie de moteur ou de batterie, et le Wild ST H30 échange du débattement et de la géométrie contre un prix bien plus bas et un comportement plus facile sur le trail.

Déterminez d’abord le débattement et le matériau de cadre qui correspondent à votre pratique, puis fixez votre choix sur la capacité de batterie : le bon Wild devient alors un choix assez simple.