Test du Nordica Spitfire 80 DC : un carveur frontside de 80 mm inspiré de la course

Introduction

Le Nordica Spitfire 80 DC est un ski de carving frontside qui reprend une géométrie et une construction inspirées de la course et les transpose en un patin de 80 mm. Il revient pour une saison supplémentaire en tant que modèle reconduit, avec la même construction et les mêmes graphismes qu’à son arrivée.

C’est cette combinaison qui rend le ski intéressant. La plupart des modèles à cette largeur se contentent de s’en remettre au rayon et de laisser le sidecut faire le travail. Le Spitfire 80 DC demande plus d’engagement du skieur et le récompense par plus d’énergie, plus d’accroche et une sensation plus vivante.

Pour les skieurs qui considèrent les pistes damées comme un terrain de travail de la technique et de la vitesse plutôt qu’un simple lieu de glisse descendante, ce compromis est tout l’intérêt du ski.

À qui s’adresse le Nordica Spitfire 80 DC

C’est un ski destiné aux skieurs avancés et experts. Les anciens coureurs s’y sentent généralement à leur aise très vite, car la géométrie anguleuse et le profil de cambre récompensent la pression et les angles de carre que l’expérience de la course forge. Il convient aussi à toute personne qui souhaite une plate-forme légèrement plus large dans un ski de carving frontside, là où un patin étroit peut rendre le point d’équilibre plus difficile à tenir.

Points forts : construction Double Core et géométrie inspirée de la course

C’est dans le noyau que le Spitfire 80 DC fait la différence. La construction Double Core place deux laminés de bois horizontaux, un à la base et un au sommet, autour de deux couches centrales : un laminé de Titanal et une couche Pulse Core. La Pulse Core est un matériau élastomère qui amortit les vibrations et réduit le claquement, tandis que le métal remplit le même rôle en plus d’apporter de la puissance au ski. Empiler deux couches de bois autour de cet agencement augmente l’énergie globale et rend le ski nettement plus engageant.

La géométrie renforce le message. La spatule et le talon sont nets et anguleux, et le cambre sous le pied est généreux avec un long profil, ce qui accumule de l’énergie sur toute la longueur du ski. Le rocker est minimal : il s’agit donc bien d’un design entièrement cambré, inspiré de la course. La spatule et le talon sont plats plutôt que fuselés, ce qui signifie que le contact des carres et l’amorce du virage se produisent instantanément depuis l’avant même du ski. La spatule plus large est plus engageante dans cette zone, et le talon suit la même philosophie : net, plat, et accrochant jusqu’au bout.

Le résultat, c’est un contact des carres total de la spatule au talon et un ski qui se veut précis et puissant plutôt que décontracté.

Rayon de virage et polyvalence

En 174 cm, le Spitfire 80 DC affiche un rayon de virage de 16 m. Tout arc au-delà d’environ 15 m entre dans le territoire du carving moyen à long rayon, où le ski peut aller plus droit et attaquer la ligne de pente plus directement. Les rayons plus courts tirent en revanche le ski en travers de la ligne de pente. Le Spitfire 80 est à l’aise avec les deux approches, mais il est légèrement mieux adapté au ski agressif et rapide qu’aux virages serrés enchaînés à vive allure.

Le patin de 80 mm prouve aussi sa valeur quand les conditions ramollissent. La largeur supplémentaire aide le ski à rester en surface sur une neige légèrement molle au lieu de s’enfoncer, et la plate-forme plus large rend le point d’équilibre plus facile à maintenir que sur un ski frontside plus étroit.

Points à considérer avant l’achat

Puisque le ski rend le contrôle au skieur, il récompense la bonne technique et un engagement honnête. Générer des angles de carre très élevés exige de l’engagement, et les skieurs qui préfèrent un ski qui tient simplement un rayon avec un effort minimal peuvent trouver celui-ci exigeant.

Il y a aussi très peu de rocker et aucun fuselage au talon. C’est exactement ce qui produit le contact des carres instantané et la fin de virage puissante, mais cela signifie aussi que le ski n’est pas conçu pour pivoter souplement ou déraper dans les virages. Il est le plus heureux sur les surfaces lisses et damées, où il est franchement un régal à utiliser, et il garde son aplomb quand ces surfaces ramollissent.

Rien de tout cela ne fait du Spitfire 80 DC un mauvais choix. Cela signifie simplement que le skieur doit apporter la technique, et ceux qui le font sont récompensés par un niveau d’énergie et d’accroche que les modèles frontside plus tolérants égalent rarement.

Qui pourrait préférer un autre ski

Si la priorité est un ski de croisière tolérant et sans prise de tête, ou un ski conçu pour la poudreuse et le hors-piste, le profil entièrement cambré et le talon plat non fuselé jouent contre cet objectif. Les riders qui veulent déraper, pivoter et glisser dans les virages sans lutter contre la carre seront mieux servis ailleurs. Ce ski est conçu pour le frontside damé et pour les skieurs qui aiment qu’on leur demande de bien skier.

Conseils d’achat

Le Spitfire 80 DC prend tout son sens pour les skieurs avancés et experts qui passent l’essentiel de leur temps sur du frontside damé et qui veulent une plate-forme plus large que celle qu’offre un ski de carving étroit dérivé de la course. La longueur de référence de 174 cm affiche un rayon de virage de 16 m, ce qui se situe dans le territoire du carving moyen à long rayon et favorise les skieurs qui aiment aller plus droit et attaquer la ligne de pente. Les anciens coureurs reconnaîtront le cambre, la géométrie anguleuse et l’engagement des carres immédiat.

Si l’amorce instantanée, les angles de carre élevés et un talon qui tient jusqu’au bout décrivent votre façon de skier, ce modèle coche les trois cases dans un ensemble stable et énergique.

Conclusion

Le Nordica Spitfire 80 DC reprend une géométrie inspirée de la course, y ajoute 80 mm de largeur et l’enveloppe dans une construction Double Core avec deux laminés de bois, une couche de Titanal et une Pulse Core en élastomère. Le résultat est un ski frontside fluide, stable et énergique, au contact des carres instantané et à l’appétit véridique pour la vitesse. Il en demande plus au skieur qu’un ski typique de cette classe de largeur, et pour les skieurs avancés et experts, c’est précisément là tout son attrait.