Norda Unleashed 98 CA vs Ti : quelle construction correspond à votre ski ?

Introduction

Le Norda Unleashed 98 est devenu une référence pour les skieurs qui veulent un twin-tip capable de tailler des courbes propres. La gamme se décline désormais en deux constructions qui partagent une même géométrie : la Unleashed 98 CA et la Unleashed 98 Ti. La différence tient à ce qui se trouve à l’intérieur du ski. Le Ti conserve sa couche métallique. Le CA s’en débarrasse et laisse un noyau bois enrobé de fibre de verre.

Ce simple changement modifie la sensation de chaque ski sur la neige, et il modifie aussi le prix. Ce guide passe en revue les points forts de chaque version, les compromis qui apparaissent, et celle qui correspondra le mieux à votre façon réelle de skier.

Ce que les versions CA et Ti ont en commun

Les deux skis utilisent la même géométrie twin-tip, la même plateforme à noyau bois et le même carreur long qui fait la réputation de la famille Unleashed. C’est cette géométrie partagée qui produit les virages ronds et complets pour lesquels la forme est reconnue, que le métal fasse partie ou non du stratifié.

Concrètement, les deux versions sont conçues pour les skieurs qui partagent leur temps entre les pistes damées et les terrains plus souples et plus chaotiques. Ni l’une ni l’autre n’est un ski de course pur, et ni l’une ni l’autre n’est un twin-tip de park exclusif. Elles se situent dans le créneau all-mountain, où une seule paire de skis doit gérer une journée mixte sans se plaindre.

La différence de construction est simple. La version Ti ajoute du métal au stratifié. La version CA s’en passe entièrement et n’ajoute rien à la place.

Norda Unleashed 98 CA : construction en fibre de verre, conduite joueuse

L’appellation CA désigne la fibre de verre, et non le carbone. Prenez la Unleashed 98 standard, retirez le métal, et vous obtenez ce ski : un noyau bois et de la fibre de verre, rien de plus. Le prix de 599 $ était au cœur du cahier des charges, qui visait à garder un twin-tip bien dessiné à portée de main.

Sur la neige, cela se traduit par une sensation légère et vive. Le flex est facile à plier, et même dans les longueurs plus courtes, le ski conserve une raideur en torsion étonnante, si bien que l’accroche sous les pieds reste solide sur les pentes modérées. Il se récupère aussi rapidement. Quand un planté de bâton s’enfonce dans la neige profonde et molle, ou qu’une bosse vous prend au dépourvu, le ski vous laisse le temps de vous replacer au lieu de punir l’erreur.

Le compromis apparaît quand vous le skiez à plat. À vitesse modérée à élevée, le CA perd un peu de stabilité longitudinale, et on sent les spatules et les talons commencer à vibrer. Mais dès qu’on le met sur le carreur, le ski se stabilise et taille en douceur sur toute la longueur du flex.

Norda Unleashed 98 Ti : noyau métallique, accroche plus fluide

Le Ti conserve le métal. Il en résulte une conduite plus amortie et plus douce qui maintient le contact des carreurs de la spatule au talon d’une manière visuellement évidente quand on le voit évoluer sur la neige. Il est plus puissant, sans être dramatiquement plus, et nettement plus silencieux sous les pieds sur les pistes dures.

Là où il se distingue, c’est à plein engagement. Le ski agressif, les vitesses plus élevées et les pentes plus raides favorisent tous la construction métallique, et les longueurs supérieures de la gamme ajoutent surface portante et douceur pour les skieurs plus grands ou plus lourds. Le prix de ce sang-froid, c’est l’effort : le Ti demande un peu plus d’engagement pour être amené en virage dans les bosses serrées, et vous invite à anticiper plutôt qu’à réagir.

Sur une descente dure, chaotique et à faible visibilité, la version métallique est celle que la plupart des skieurs voudront sous les pieds, tout simplement parce qu’elle trace mieux quand la neige est irrégulière et qu’on ne voit pas loin devant.

Si vos journées se composent surtout de tours de piste damée agrémentés d’excursions occasionnelles dans la neige molle, l’amortissement supplémentaire compte moins, et la douceur devient une préférence plutôt qu’une nécessité.

Choix de longueurs et leur effet sur la conduite

La gamme se décline en longueurs de 174, 180 et 186, et la longueur choisie change l’expérience autant que le stratifié. Le 174 affiche un rayon de virage de 17,4 m, ce qui en fait l’option la plus rapide et la plus maniable, idéale pour les skieurs plus légers ou plus jeunes qui veulent un ski qu’ils peuvent plier sans devoir le combattre.

Les skieurs de taille moyenne optant pour le 180 obtiennent un équilibre entre stabilité et agilité. Le 186 convient aux skieurs plus grands, plus lourds ou plus agressifs : la surface ajoutée lisse la conduite et accompagne le virage naturel de la géométrie. Choisir une longueur trop courte pour votre taille est la limitation la plus visible des deux.

Terrain et conditions : où chaque version excelle

Les deux versions sont agréables sur piste damée. La géométrie twin-tip produit des virages propres et ronds, et sur neige molle, le CA se montre décontracté et facile d’une manière qui invite à l’expérimentation.

C’est dans les bosses que la scission devient claire. Le CA est joueur et tolérant, vous laissant passer plus d’impairs, tandis que le Ti récompense une trajectoire plus délibérée. Dans des conditions difficiles, chaotiques et à faible visibilité, l’amortissement de la construction métallique rend plus facile le maintien de son sang-froid. Le ski en forêt ne faisait pas partie de cette session, donc considérez ce terrain comme une question ouverte, même si le flex vif et le profil twin-tip de la géométrie pointent dans cette direction.

Une remarque utile pour qui hésite entre les deux : aucune des versions n’atteint ses limites dans des conditions typiques de station. Les limites apparaissent surtout quand on pousse la vitesse à fond ou qu’on passe la journée dans des bosses serrées et dures.

Prix et valeur : ce que les 599 $ du CA offrent

À 599 $, le CA se démarque dans un marché où les prix des skis ne cessent de grimper et où une paire de qualité approche de plus en plus les quatre chiffres. Ce prix était un objectif affiché de la conception, et l’économie provient du stratifié, pas de raccourcis. Retirer le métal est une décision de conception, pas une régression.

Le Ti coûte plus cher, et cette prime achète de l’amortissement, de la douceur et une meilleure accroche des carreurs à vitesse. Si ces qualités comptent pour vous, la dépense supplémentaire se justifie aisément. Sinon, le CA offre l’essentiel de la même géométrie et du même caractère pour nettement moins cher.

Conseils d’achat : choisir entre le CA et le Ti

La façon la plus simple d’aborder la décision, c’est la vitesse et l’intention. Si vous skiez vite, sollicitez fort vos carreurs et préférez un ski qui reste calme quand les conditions se dégradent, le Ti est le choix naturel. Si vous skiez à un rythme modéré, appréciez une sensation plus légère et plus joueuse, et voulez un ski facile à plier et rapide à récupérer, le CA couvre très bien ce terrain.

L’instinct courant pousse à supposer que le ski plus cher, avec du métal, est forcément le meilleur. Ce n’est pas ainsi que fonctionnent ces deux modèles. Ils sont conçus pour des styles différents, non pour des niveaux différents, et le CA n’est pas une marche en dessous. Les skieurs plus légers et plus jeunes, y compris les adolescents en croissance, peuvent trouver le CA dans une longueur plus courte réellement plus facile à skier et plus gratifiant, tandis que les skieurs plus lourds ou plus agressifs tireront davantage du Ti.

Dans tous les cas, les deux versions partagent la même géométrie, donc la géométrie que vous aimez reste la même. Vous choisissez une sensation et un prix, pas un ski différent.

Conclusion

Même géométrie, deux personnalités très différentes. Le Norda Unleashed 98 CA échange le métal contre une construction en fibre de verre et en ressort plus léger, plus joueur et bien plus gentil pour le portefeuille. Le Norda Unleashed 98 Ti conserve le métal et offre une conduite plus amortie, plus douce et plus posée à vitesse. Choisissez celui qui correspond à la force et à la vitesse avec lesquelles vous skiez réellement, et l’une comme l’autre version servira admirablement une journée mixte à la montagne.