Nouveautés gravel et route : Canyon Grail, Shimano SPD-SLR et plus encore

Introduction

Les nouveautés gravel et route continuent d’arriver, et cette sélection passe en revue les sorties qui valent la peine d’être connues en ce moment : un vélo gravel taillé pour la course à un prix étonnamment serré, le premier nouveau système de pédales de route de Shimano en plus de vingt ans, une monture gravel S-Works légère, des options de pneus plus larges chez deux grandes marques, et un casque de contre-la-montre à la silhouette que vous n’oublierez pas.

Chaque entrée ci-dessous détaille ce qui est nouveau, à quoi cela sert, et ce qu’il faut vérifier avant de se lancer.

Ce qui ressort de cette sélection

Le rapport qualité-prix, le dégagement de pneus et la compatibilité sont les trois fils conducteurs de ces nouveautés. Le Canyon Grail tire fort sur le prix dans une catégorie devenue coûteuse, tandis que le lancement des pédales Shimano montre à quel point un petit changement sur un seul composant peut se répercuter sur tout le reste du réglage du vélo.

Le dégagement de pneus compte tout autant. Cadres et pneus évoluent tous deux vers des sections plus larges, et la question pratique n’est plus de savoir si un vélo peut accueillir un pneu large, mais si le cadre, les roues et le terrain visé sont cohérents entre eux. La compatibilité est l’autre point à considérer, en particulier pour les pédales et les cales, où une nouvelle norme peut interagir avec des chaussures que vous possédez déjà.

Canyon Grail : un vélo gravel orienté course à un prix plus serré

Le Canyon Grail est le nouveau vélo de course gravel de la marque, décliné en trois niveaux. Le CFR occupe le haut de la gamme comme option la plus légère et la plus rigide, avec un cadre délibérément minimal qui supprime le rangement dans le tube diagonal. Le CF SLX se place au milieu, et un CF d’entrée de gamme complète la gamme.

La version CF SLX associe un groupe GRX Di2 à la nouvelle roue gravel CF50 de Canyon, une jante hookless de 50 mm de profondeur et 27 mm de largeur interne qui semble bien adaptée au gravel rapide en course. Le cadre comprend des fixations pour garde-boue, un dégagement pour des pneus jusqu’à 57 mm, une nouvelle tige de selle aéro confort VCLS, et un cockpit inédit avec une barre extérieure au profil gravel, 20 mm de réglage de largeur et une hauteur de stack ajustable, la barre étant dimensionnée pour chaque taille de cadre.

Canyon a aussi développé une sacoche de cadre à fixation rapide avec Cyclite. De petits ergots sur le cadre permettent de clipser et déclipser la sacoche, et ce modèle d’environ trois litres pèse aux alentours de 160 g.

L’aérodynamique était clairement une priorité. Canyon a testé le Grail en soufflerie à 35 km/h, une vitesse plus réaliste pour le gravel de course que les chiffres plus élevés souvent cités, et affirme que le cadre est cinq watts plus aérodynamique avec des pneus de 40 mm que le Grail précédent. Avec un pneu de 55 mm monté, il serait trois watts plus rapide que l’ancien Grail chaussé de pneus de 40 mm, et Canyon décrit le résultat comme globalement comparable à un vélo de course gravel aéro de référence avec des pneus de 45 mm. Le vélo est livré avec des pneus de 45 mm, et une option plus large de 2,2 pouces change son caractère sur terrain technique.

La géométrie a été assouplie au niveau de l’angle de direction, avec un trail retravaillé, ce qui vise à donner au Grail de l’assurance dans les singles techniques et serrés et les rampes raides, plutôt que de le cantonner aux larges pistes gravel.

Le CF SLX avec GRX Di2 est affiché à 3 899 £, et la gamme démarre bien en dessous, ce qui est agressif pour un vélo de course gravel en carbone.

Shimano SPD-SLR : un petit pas pour les pédales de route

Le Shimano SPD-SLR est le premier nouveau système de pédales de route à fixation automatique de Shimano en 23 ans, après le SPD-SL d’origine. Les changements mis en avant sont modestes : 2,3 mm de hauteur de stack en moins et environ 16 g de moins grâce aux nouvelles cales. Shimano n’annonce aucun gain de performance, une position raisonnable au vu de l’ampleur de ces chiffres.

Shimano affirme que le résultat est une sensation plus directe et plus efficace. L’espace qui existait entre la cale et la pédale a été supprimé, ce qui élimine tout jeu, et la hauteur de stack réduite rapproche légèrement le pied de l’axe. Les roulements ont également été agrandis pour accroître la rigidité, bien que le roulement externe de l’axe soit déjà apparu sur les pédales Dura-Ace précédentes. Il s’agit d’un produit de niveau Dura-Ace et Ultegra.

La considération plus importante concerne le réglage des cales. Les nouvelles cales SPD-SLR offrent une plage de réglage plus réduite, et Shimano a lancé de nouvelles chaussures avec une fenêtre de réglage plus large pour compenser. Les chaussures à trous de fixation fixes, ou les conceptions qui reposent sur des écrous en T rotatifs avec une position avant ou arrière, pourraient ne pas offrir assez de latitude pour placer la cale où vous le souhaitez. Une cale grise avec trois degrés de liberté offre plus de réglage, mais elle renonce à l’avantage de hauteur de stack, ce qui supprime une bonne partie de la raison de changer. Les marques de chaussures devraient s’adapter avec le temps vu la position de Shimano sur le marché, mais quiconque a une paire de chaussures favorite devrait vérifier la compatibilité d’abord.

Specialized S-Works Diverge : léger, racing et tenté par le voyage

Le Diverge a longtemps été la plateforme gravel de Specialized pour les pneus plus volumineux, et il est devenu plus difficile à situer une fois que le Crux s’est aventuré sur le terrain des gros pneus. La nouvelle version S-Works le repositionne avec un layup carbone plus léger et plus cher, ainsi que des câbles passés dans le jeu de direction pour un avant plus épuré, même si ce passage interne complique aussi l’entretien.

Le Diverge est depuis longtemps associé aux épreuves de longue distance, ayant été couru à Unbound avant l’arrivée du dernier Crux. Cela indique un cycliste qui veut un vélo gravel rapide avec un appétit pour les événements de plusieurs jours et de type bikepacking, plutôt que la vivacité pure d’un jour de course. Le précédent Diverge STR, avec sa suspension arrière, a été discrètement abandonné.

Le prix du S-Works Diverge démarre autour de 11 999 $, ce qui le place fermement dans le segment premium.

Des pneus plus larges chez Continental et Vittoria

Deux gammes de pneus se sont élargies à des tailles utiles, et toutes deux répondent à la même tendance : de plus en plus de cyclistes veulent des sections plus larges sans passer à une configuration VTT dédiée.

Continental Grand Prix en 32 mm

Le Continental Grand Prix est désormais disponible en 32 mm de largeur. C’est un pneu sous-estimé dans la gamme, qui utilise une gomme très proche des pneus GP 5000 haut de gamme de la marque tout en étant produit ailleurs, ce qui contribue à le rendre abordable. Il roule vite et paraît rapide sur la route, ce qui en fait un choix judicieux pour les cyclistes qui veulent un pneu plus large sans payer le prix d’un modèle phare. Une version en 35 mm serait la bienvenue.

Vittoria Ride Armor en 42 mm

Le Vittoria Ride Armor a été annoncé en 42 mm, ce qui en fait un pneu de randonnée plausible pour les cyclistes dont le cadre peut encaisser ce volume. La réserve évidente concerne le montage : 42 mm dépasse ce que beaucoup de cadres route et all-road plus anciens accepteront, alors mesurez votre dégagement avant de commander.

Si votre vélo a la place, un pneu de 42 mm à cette extrémité de la gamme apporte confort et stabilité sur les surfaces rugueuses sans basculer dans le gravel à part entière.

POC Tempor : un casque de contre-la-montre à la forme distinctive

Le POC Tempor mis à jour est un casque de contre-la-montre au profil différent de la plupart de ses concurrents. Il s’inspire des casques de ski de vitesse, avec une coque conçue pour s’intégrer aux épaules du cycliste afin que le flux d’air soit dirigé autour du corps au lieu de décrocher dans l’espace derrière la tête. Deux tailles sont disponibles, une plus étroite et une plus large, choisies en fonction de la largeur des épaules.

C’est un équipement marquant, qui soulève la question familière de savoir jusqu’où le design des casques de contre-la-montre peut aller avant que la réglementation n’intervienne. Ce débat dure depuis des années, et la réponse est rarement immédiate. Pour les cyclistes qui courent contre le chrono, la question plus utile est de savoir si la forme convient à votre position sur le vélo.

Conseils d’achat

Commencez par l’ajustement et la compatibilité plutôt que par le chiffre mis en avant. Avec le système Shimano SPD-SLR, cela signifie vérifier si vos chaussures disposent d’assez de plage de réglage des cales pour conserver l’avantage de hauteur de stack, ou accepter la cale plus réglable et considérer la pédale comme une amélioration de durabilité et de sensation.

Pour le Canyon Grail, la décision porte surtout sur le niveau de gamme. Le CFR est l’option la plus légère et la plus ciblée, le CF SLX offre le cadre aéro, le dégagement large et le nouveau cockpit à un prix qui casse celui d’une bonne partie de la catégorie, et le CF d’entrée de gamme rend la plateforme accessible à davantage de cyclistes. Si vous prévoyez de monter les pneus les plus larges que le cadre autorise, prévoyez un second jeu de pneus, car la monte d’origine en 45 mm est rapide mais plus étroite que le potentiel du cadre.

Le S-Works Diverge est le choix premium, mieux adapté aux cyclistes qui veulent un cadre carbone léger et une capacité longue distance plutôt que le prix le plus bas possible. Côté pneus, le Continental Grand Prix en 32 mm est une mise à niveau simple et abordable pour les vélos route et all-road, tandis que le Vittoria Ride Armor en 42 mm n’a de sens que si votre cadre dispose du dégagement nécessaire.

Conclusion

Cette série de nouveautés montre vers quoi se dirige l’équipement gravel et route : un dégagement plus large, plus d’intégration, et de petits raffinements sur des composants déjà bons. Le Canyon Grail se distingue par son prix dans une catégorie qui a dérivé vers le haut, le Shimano SPD-SLR est une amélioration modeste mais réelle avec une réserve de compatibilité à respecter, et les options de pneus plus larges de Continental et Vittoria facilitent la recherche du bon pneu pour votre terrain. Le POC Tempor est l’exception, un rappel que le design de contre-la-montre laisse encore de la place à des formes vraiment inhabituelles.