Récapitulatif des nouveautés cyclistes : six sorties récentes qui méritent un examen attentif

Introduction

Cette saison a apporté une vague de nouveautés en cyclisme sur route, et avec autant de sorties simultanées, il est facile de passer à côté de ce qui compte vraiment. Les six produits ci-dessous se distinguent pour une raison simple : chacun fait progresser sa catégorie ou en abaisse le coût d’accès, qu’il s’agisse d’une paire de roues entièrement recyclable, d’un casque qui repense le compromis entre ventilation et aérodynamisme, ou d’un pneu de course conçu pour durer plus d’une saison.

L’objectif ici n’est pas de désigner un vainqueur. Il s’agit d’expliquer ce que fait chaque nouveauté, à qui elle s’adresse et où se situent les compromis, afin que vous puissiez décider si l’une d’elles a sa place sur votre vélo.

Comment ces choix ont été faits

Trois filtres ont façonné cette liste. D’abord, la véritable nouveauté : un produit doit apporter quelque chose qui n’existait pas déjà sous cette forme. Ensuite, la pertinence pratique : il doit correspondre à un scénario de pratique réel, et pas seulement bien figurer sur une fiche technique. Enfin, des compromis honnêtes : chaque élément présenté ici comporte au moins un détail à considérer avant l’achat, et ceux-ci sont signalés aux côtés des points forts.

Le prix a été pris en compte, mais pas comme filtre. Certaines de ces nouveautés se situent tout en haut de leur catégorie, tandis que d’autres sont remarquables précisément parce qu’elles abaissent le point d’entrée. Ce qui compte, c’est de savoir si le rapport qualité-prix a du sens pour le cycliste visé.

Chris King ARD 44 : des roues route recyclables

Le Chris King ARD 44 est présenté comme la première paire de roues route entièrement recyclable. Les jantes sont fabriquées dans un matériau thermoplastique appelé Fusion Fiber, produit par CSS Composites dans l’Utah, et le principe est qu’une roue usée ou endommagée peut être transformée en d’autres composants, comme des démonte-pneus, au lieu d’être jetée. Le même matériau et le même partenaire de fabrication apparaissent déjà dans les roues d’une autre marque, donc l’idée de recyclage n’est pas totalement nouvelle, mais c’est la première fois qu’elle est appliquée à une paire de roues route et la première fois que Chris King propose un jeu de roues complet.

Les jantes ont 44 mm de profondeur, sont hookless, avec une largeur interne de 25 mm. Conformément aux recommandations ETRTO de 2023 sur les dimensions de pneus, le plus petit pneu à monter est un 29 mm. Le poids annoncé est d’environ 1 525 g, ce qui est banal pour cette profondeur, et les moyeux Chris King sur lesquels les jantes sont montées sont réputés pour leur robustesse plutôt que pour leur légèreté. Une paire est proposée à 2 850 $.

Kask Elemento : une nouvelle approche de la ventilation du casque

L’Elemento tire son nom du Fluid Carbon 12, un composite technopolymère que Kask intègre au casque via deux pièces moulées par injection. Une grande pièce couvre le dessus de la coque, tandis qu’une seconde enveloppe les côtés et les bords. La résistance structurelle supplémentaire a permis aux ingénieurs de réduire la couche de polystyrène expansé à seulement 1 mm par endroits, ce qui a en retour ouvert davantage de ventilation tout en permettant aux ouvertures de rester plus petites au bénéfice de l’aérodynamisme.

Kask place l’Elemento entre ses modèles existants : moins aérodynamique que l’Utopia et moins ventilé que le Valegro. C’est donc un casque pour les cyclistes qui recherchent un bon équilibre global plutôt qu’un spécialiste à vocation unique. Les prix sont de 335 £, 400 $ ou 375 €.

Pirelli P0 Race TLR 4S : un pneu de course pour toute l’année

Le P0 Race TLR 4S de Pirelli est un pneu de course tubeless ready destiné à un usage toute l’année, en été comme en hiver. Il utilise une carcasse 120 TPI avec une protection anti-crevaison en nylon et est produit dans la nouvelle usine de la marque à Milan. Les tailles disponibles sont 28, 30 et 32 mm.

La comparaison naturelle est le GP5000 AS TR de Continental, arrivé peu de temps avant lui. La différence la plus évidente est le prix : le Pirelli se situe environ dix unités de monnaie locale sous l’option Continental, quel que soit le lieu d’achat, soit environ 85 €, 80 £ ou 100 $. Continental couvre une gamme de tailles plus large, incluant 25 et 35 mm, ce que la gamme Pirelli ne propose pas.

Specialized S-Works Mondo : la vitesse de course avec une durée de vie accrue

Le S-Works Mondo est un pneu de course léger qui met l’accent sur la durée de vie de la bande de roulement et la protection anti-crevaison, destiné au même marché de la performance toute l’année. Il emprunte la technologie de gomme du S-Works Turbo, avec la gomme T2 plus rapide au centre de la bande de roulement et la gomme T5 plus adhérente sur les épaules pour la motricité en virage, associées à un dessin de bande de roulement légèrement plus agressif. La carcasse est en 120 TPI.

Un Mondo en 28 mm pèse 310 g, et au Royaume-Uni il est proposé à 55 £, nettement en dessous du GP5000 AS TR comme du Pirelli P0 Race TLR 4S. Il a également été largement utilisé par les équipes professionnelles soutenues par la marque, notamment à Paris-Roubaix.

Specialized Romin Evo Pro with Mirror : le confort imprimé en 3D

Specialized a associé sa forme de selle Romin bien établie à la technologie Mirror, le maillage imprimé en 3D conçu pour réduire la pression et améliorer la circulation sanguine dans la zone périnéale. Les rails sont en titane creux et la coque utilise de la fibre de carbone recyclée. Elle existe en largeurs 143 mm et 155 mm et est proposée à 290 £ au Royaume-Uni, avec un poids annoncé de 243 g en version 143 mm.

Le maillage ouvert est le détail à peser. Il est très efficace pour ce pour quoi il a été conçu, mais il retient aussi facilement la saleté, de sorte que les cyclistes qui s’aventurent sur le gravel ou les sentiers pourraient constater que la selle prend du poids au fil d’une saison.

Specialized Tarmac SL7 Comp 105 Di2 : un point d’entrée plus bas

Specialized a ajouté un nouveau prix plus bas à la gamme Tarmac SL7. La version Comp avec Shimano 105 Di2 est proposée à 5 000 £ au Royaume-Uni, ce qui la rend 500 £ moins chère que le précédent modèle le plus abordable, la version Rival AXS. Elle sera proposée en plusieurs coloris, et la même version est également offerte sur l’Aethos.

Conseils d’achat : adapter les nouvelles technologies à votre pratique

Le thème qui traverse ces nouveautés est la polyvalence. Des pneus d’endurance axés sur la course, un casque qui équilibre le flux d’air et la traînée, et une paire de roues conçue autour de la recyclabilité ciblent tous des cyclistes qui veulent une seule configuration capable de fonctionner sur une plus grande partie de l’année, plutôt qu’un outil spécialisé pour une fenêtre étroite.

Cela explique aussi l’éventail des prix. Le S-Works Mondo est la porte d’entrée la plus accessible de ce groupe et délivre l’essentiel de la promesse de performance toute l’année pour le moins d’argent. Le Pirelli P0 Race TLR 4S est l’alternative la plus comparable à un léger supplément et ajoute une option en 30 mm. Le Kask Elemento et la Romin Evo Pro with Mirror sont des améliorations en matière de protection et de confort, et tous deux se situent en haut de leur catégorie en termes de prix. Le Chris King ARD 44 est l’achat le plus spécialisé des six, davantage justifié par l’argument du recyclage et la qualité des moyeux que par le poids. Le Tarmac SL7 Comp 105 Di2 est l’exception d’une autre manière : il abaisse le coût d’accès à une plateforme de course éprouvée.

Si vous envisagez un achat, commencez par le composant que vous remarquez réellement en roulant. Les pneus et les selles changent immédiatement le ressenti d’un vélo, un casque change le confort des longues journées, et une paire de roues ou un cadre est une décision à plus long terme qu’il vaut la peine de bien faire du premier coup.

Conclusion

Chacune de ces six nouveautés mérite l’attention pour une raison différente, et aucune n’est une recommandation universelle. La démarche utile consiste à faire correspondre le produit à un problème que vous avez déjà : des pneus qui doivent survivre à une année entière de pratique, un casque qui devient inconfortable dans les longues ascensions, une selle qui provoque des problèmes de pression, ou une montée en gamme de cadre restée hors de portée financièrement. Quand le produit répond au problème, n’importe lequel de ces choix vaut la dépense.