Test de la New Balance SC Trainer V3 : une super trainer qui gagne à être connue

Introduction

La New Balance SC Trainer V3 était l’une des mises à jour les plus attendues de la catégorie des super trainers, et les changements cette fois sont importants. La gamme SC Trainer s’est forgé une réputation de chaussure d’entraînement quotidienne intégrant une technologie de jour de course : une version assagie des modèles développés par New Balance pour la compétition, avec tout l’amorti mais un caractère plus tolérant.

La SC Trainer originale était appréciée pour son toucher moelleux, enveloppant et rebondissant, mais elle était lourde. La V2 a perdu près de 30 g mais a réduit la hauteur de la semelle et fait disparaître une partie de ce moelleux. La V3 se propose d’équilibrer les deux, et après avoir accumulé les kilomètres, le verdict est plutôt positif.

À qui s’adresse ce produit

La SC Trainer V3 s’adresse aux coureurs qui veulent une chaussure polyvalente capable d’encaisser de longs kilomètres au cœur de la préparation marathon tout en autorisant des accélérations au rythme spécifique si besoin. Avec ses 10 et 11,5 onces (pointures homme 10.5 et femme 7.5), elle se situe dans une plage raisonnable pour toute cette technologie et cette hauteur sous le pied.

Elle constitue également un compagnon naturel de la SC Elite. Si vous vous entraînez avec la V3 et passez à la SC Elite le jour de la course, la transition devrait se faire en douceur, les deux modèles étant alignés dans la même famille FuelCell.

Principaux atouts

Tige : Phantom Fit

La V3 introduit une toute nouvelle tige Phantom Fit avec une languette intégrée, et elle fait du bon travail pour verrouiller le pied. La chaussure taille normalement, et le rembourrage autour de la collerette et du talon n’est pas très épais, mais c’est suffisant pour un confort d’entraînement quotidien. Ce design apporte aussi une esthétique plus cohérente à l’ensemble de la gamme FuelCell, y compris l’Elite, la Trainer et la Rebel, qui partagent désormais un langage visuel familial similaire.

Semelle intermédiaire et sensations

La semelle intermédiaire est la mise à jour la plus excitante. La mousse FuelCell est la même formule à base de PE que celle de la Rebel, avec 20 % de PE : ce n’est donc pas une mousse de jour de course, mais elle est plus rebondissante que la version précédente. Les premières sorties semblent plus fermes qu’attendu, et il y a une période de rodage notable : la première sortie peut laisser un sentiment mitigé, mais la chaussure s’assouplit et gagne un rebond dynamique à mesure que les kilomètres s’accumulent. La hauteur de la semelle reste à 40 mm au talon et 34 mm à l’avant-pied, soit un drop de 6 mm, même si la chaussure s’enfonce davantage dans la semelle intermédiaire pour plus de stabilité tout en paraissant plus épaisse de profil.

Plaque, poids et points sur le fit

La plaque en fibre de carbone est désormais fourchue et nettement plus légère que la version précédente. Vous ne sentirez pas de forte réaction de propulsion sous le pied, mais la plaque façonne bien le rocker et les sensations sont fluides et réactives. Le poids est inchangé : une pointure femme 7.5 pèse 8,6 oz, comme la V2, et une pointure homme 10.5 affiche environ 10,5 oz (environ 300 g). Un testeur a toutefois eu quelques frottements au gros orteil qui ont tourné à l’ampoule lors d’une longue sortie humide, chose qui ne s’est pas produite sur des efforts plus courts ; le choix des chaussettes et le fit sur les longues distances méritent donc d’être testés avec soin.

Points à considérer avant l’achat

Période de rodage

Ne jugez pas cette chaussure à la première sortie. Plusieurs impressions ont souligné qu’elle paraissait plus ferme et moins enthousiasmante à l’ouverture de la boîte, puis s’est réellement améliorée avec les kilomètres. Si vous préférez une chaussure parfaite dès le premier pas, c’est un point à prendre en compte.

Durabilité, semelle extérieure et protection de la plaque

Les versions précédentes avaient une plaque très proche du sol, ce qui suscitait des inquiétudes d’accrocher des cailloux ou des débris. La V3 referme un peu plus l’avant-pied, et même s’il subsiste une creuse profonde sous le pied, elle ne devrait poser aucun problème en pratique. L’emplacement du caoutchouc de la semelle extérieure a également été ajusté, positionné là où l’usure est la plus importante plutôt que rogné pour gagner du poids, ce que la plupart des testeurs apprécieront.

Conseils d’achat

La SC Trainer V3 obtient dans l’ensemble un feu vert, avec une petite réserve concernant le fit sur les longues distances pour certains types de pieds. Elle fonctionne au mieux comme chaussure de sortie longue et de gros volume : pensez à cette sortie de 32 km au milieu de la préparation marathon où l’on veut beaucoup d’amorti et un peu de rebond apporté par la plaque. Ce n’est pas une chaussure de jour de course, et elle ne cherche pas à l’être. Le prix affiché est de 180 $.

Si vous avez préféré le toucher moelleux de l’originale à la V2 plus ferme, la V3 revient dans cette direction tout en gardant le poids sous contrôle.

Conclusion

La New Balance SC Trainer V3 est une super trainer polyvalente et complète qui récompense la patience. Avec sa nouvelle tige Phantom Fit, sa mousse FuelCell à 20 % de PE plus rebondissante, sa plaque fourchue plus légère, son poids inchangé et sa meilleure protection de la plaque, c’est un choix solide pour les coureurs qui accumulent les kilomètres sérieux d’entraînement et veulent une seule chaussure pour les sorties longues, les jours faciles et les accélérations occasionnelles.