Test de la New Balance SC Trainer V2 : une chaussante à plaque douce et indulgente pour les semaines à gros kilométrage

Introduction

Certaines chaussantes exigent l’attention avec une bravoure de jour de course. La New Balance SC Trainer V2 emprunte un chemin plus discret : elle est conçue pour absorber la dureté d’une préparation marathon, et après une période d’entraînement à gros volume comprenant plusieurs sorties de 32 km, elle est devenue l’une des chaussantes à plaque les plus confortables précisément pour cet usage.

Il s’agit de la deuxième version de la SC Trainer, et les changements sont significatifs. L’originale était une chaussante trop massive avec un empilement de plus de 40 mm au talon, et elle n’a jamais vraiment formé un ensemble cohérent. La V2 descend à un empilement de 40 mm, affine l’ensemble de l’expérience et se situe autour de neuf onces, à peu près dans la lignée des chaussantes à plaque comme l’Adidas Boston 12.

Un point à savoir d’emblée : le prix se situe à 180 $, au-dessus de la Boston 12 et de la Saucony Endorphin Speed 3. On l’a aussi vue en promotion autour de 140 $, ce qui est une bien meilleure porte d’entrée si vous êtes curieux.

À qui s’adresse cette chaussante

La SC Trainer V2 convient le mieux aux coureurs qui recherchent une chaussante à plaque douce et amortie pour avaler les kilomètres longs. Si vous vous préparez à un semi-marathon ou à un marathon et que vous voulez quelque chose qui facilite un peu l’exécution de grosses semaines d’entraînement, cette chaussante correspond bien à ce cahier des charges.

C’est une recommandation particulièrement forte pour les coureurs qui débutent l’entraînement semi-marathon ou marathon. Comparée à une Saucony Endorphin Speed 3, elle est plus lente mais nettement plus amortie, et elle est bien plus indulgente et facile à courir que la plupart des chaussantes à plaque. Si votre priorité est une chaussante à plaque pour du travail rapide à allure marathon, la Boston 12 est le meilleur outil. Si vous voulez une chaussante polyvalente orientée vers des efforts plus rapides et plus courts, l’Endorphin Speed 3 l’est. Mais si vous voulez un confort maximal sur une gamme de distances, en penchant vers le côté plus lent, c’est celle-ci qu’il vous faut.

Semelle intermédiaire et plaque

La semelle intermédiaire utilise le composé FuelCell de New Balance, dans cette génération un mélange de TPU supercritique et d’EVA plutôt qu’un PEBA. Cela signifie un retour d’énergie un peu moindre qu’une chaussante à base de PEBA, mais en pratique, la mousse se sent douce et rebondissante, excellente pour absorber les impacts tout en offrant un petit supplément de dynamisme quand vous voulez accélérer.

Sous la mousse se trouve le système Energy Arc de New Balance avec une plaque en fibre de carbone. La plaque stabilise l’empilement très doux et très haut de mousse FuelCell ; un empilement de 40 mm d’une mousse aussi moelleuse serait ingérable sans elle. La découpe Energy Arc près du talon répartit votre poids à la réception et fait gagner un peu de poids.

Une particularité à noter : en appuyant le long du flanc de la chaussante, on sent effectivement la plaque à travers la semelle intermédiaire, et en tant que coureur talon, il y a eu des moments en course où la plaque se faisait sentir sous le talon.

Amorti et performance

L’amorti a été la plus grande surprise ici. Dès la toute première sortie, après une semaine de kilomètres faciles sur des jambes épuisées, la chaussante s’est révélée rebondissante, presque trampoline sous le pied. Cette première impression a persisté : c’est la chaussante des jours où vous ne vous sentez pas à votre meilleur et où il vous faut un petit plus de dynamisme, que la sortie soit courte ou longue.

Sur plusieurs sorties de 32 km, l’expérience est restée confortable. Comparée à la Boston 12, elle est beaucoup plus douce et amortie pour les sorties longues, et sur les sorties longues sans travail d’allure, elle ne vous pousse pas à courir plus vite que vous ne devriez. Quand les accélérations sont au programme, elle les gère correctement, mais ce n’est pas le premier choix pour de vraies séances de vitesse. Les rotations qui incluent déjà une Boston 12 ou une vraie chaussante de course trouveront de meilleures options là.

C’est là où cette chaussante gagne vraiment sa place : sa facilité d’utilisation. Grâce au gros empilement de FuelCell, à la plaque et à un rocker prononcé, elle glisse confortablement à presque n’importe quelle allure, du jogging facile jusqu’aux efforts de type marathon. C’est le contraste avec des chaussantes comme la Boston 12 ou l’AlphaFly 3, qui ne donnent leur plein rendement que quand on pousse.

Stabilité et sensation au pied

La stabilité est correcte mais sans être le territoire des hyperpronateurs. Il y a un léger débord de mousse au talon et une base raisonnablement large, donc les coureurs talon habitués à ce type de plateforme la trouveront naturellement stable à la réception.

La tige est le point faible. Elle n’est ni une coupe légère de jour de course, ni une tige moelleuse et enveloppante comme celle de la New Balance 1080 v13. Le maintien est correct mais sans éclat, le matériau semble un peu rêche, et l’ensemble paraît légèrement bas de gamme pour une chaussante à 180 $. Sur la chaussante gauche, il y a eu un léger glissement du pied en début de sortie, qui disparaissait une fois échauffé. La pointure est fidèle, et la languette à soufflet aide à maintenir le pied en place.

Sur tapis de course, elle n’a pas brillé. Le grand empilement se sentait trop doux sous le pied, et une chaussante quotidienne plus ferme et plus proche du sol fait meilleure figure sur tapis. Sur le pavé et l’asphalte, en revanche, tout cet amorti entre le pied et le sol est exactement ce pour quoi la chaussante a été conçue.

Durabilité et semelle extérieure

La durabilité est le principal compromis. Après environ 80 km, le caoutchouc de la semelle extérieure sur la zone latérale est déjà usé à plat et la mousse montre une certaine dégradation. Les mousses plus douces ont aussi tendance à perdre plus tôt leur caractère amorti et protecteur. Atteindre l’objectif de 400 miles avec cette chaussante paraît improbable ; arriver à 300 miles sera un bon résultat.

Cela dit, le caoutchouc lui-même se comporte bien sur des surfaces variées, y compris des zones boueuses et glissantes. On pense qu’il utilise le même composé que la New Balance Rebel, correct sous la pluie, mais pas dans la même classe d’adhérence que le caoutchouc Continental d’Adidas ou le composé d’adhérence de Puma. L’échange confort contre durabilité mérite d’être gardé en tête ici : la Boston 12, avec sa construction plus ferme et plus structurée et une période de rodage de 50 à 70 miles, devrait tenir nettement mieux.

Conseil d’achat

À 180 $, la SC Trainer V2 est une vente difficile face à la Boston 12 à 160 $ et à l’Endorphin Speed 3 à 170 $, surtout avec la qualité de la tige et l’usure de la semelle extérieure en question. Autour de 140 $ en promotion, le calcul change considérablement : à ce prix, elle se compare aux bonnes chaussantes quotidiennes et apporte en prime le confort d’une chaussante à plaque à amorti maximal.

Achetez-la si vous voulez une chaussante à plaque confortable et facile à porter pour les sorties longues et les gros volumes à allure tranquille. Passez votre tour si vous voulez un outil de séances rapides, une chaussante pour tapis, ou une durabilité maximale.

Conclusion

La SC Trainer V2 corrige la plupart de ce qui a plombé l’originale et s’installe dans une identité claire : la chaussante la plus douce et la plus indulgente de la catégorie des chaussantes à plaque. Elle ne dépassera pas une Boston 12 ou une Endorphin Speed 3 en rythme, et sa semelle extérieure ne remportera aucun prix de longévité, mais pour les coureurs qui accumulent les kilomètres longs pendant une préparation marathon, c’est l’un des moyens les plus confortables de faire le travail.