Test des Miche Kleos RD : des roues en carbone rapides et stables, qui restent simples

Introduction

Miche est un nom italien avec plus d’un siècle d’histoire dans le cyclisme. L’entreprise a passé la majeure partie de ce temps à fabriquer des composants et accessoires tels que plateaux, pédaliers et tiges de selle, et s’est lancée dans les roues au début des années 2000. C’est aussi l’une des rares marques à conserver autant que possible la fabrication dans sa propre usine en Italie, avec très peu de sous-traitance.

La Kleos RD est la nouvelle gamme de roues de Miche, et elle se place dans un créneau vraiment utile. Elle propose trois profils de jante, tous conçus autour d’un cahier des charges léger et aérodynamique, et toute la famille est présentée comme une paire de roues à installer et oublier pour les cyclistes sur route, plutôt qu’un outil spécialisé pour une seule discipline.

L’option la plus familière pour la plupart des cyclistes sera probablement la version 50 mm, qui se situe au milieu de la gamme et convient à la course, au sprint, à l’entraînement et à la pratique générale. Les cyclistes qui veulent le profil le plus bas peuvent se tourner vers la 36 mm, qui pèse à partir de 1 400 g, tandis que la version 62 mm vise la performance aérodynamique maximale. Chaque profondeur partage la même approche technique, le même design de moyeu et le même prix.

À qui s’adressent les Miche Kleos RD

La gamme Kleos RD convient aux cyclistes sur route qui veulent une seule paire de roues capable d’affronter un calendrier varié. Le profil de 50 mm est le bon compromis si vous hésitez entre haut et bas. Elle est assez rapide pour les routes plates et la course, assez légère pour que la montée reste correcte, et assez stable pour rouler tous les jours.

L’option 36 mm a davantage de sens pour les cyclistes qui passent la plupart de leur temps en montagne et lors de longues journées en terrain vallonné, où le faible poids et la réactivité comptent plus que la traînée aérodynamique pure. La 62 mm s’adresse à ceux qui cherchent un gain aéro maximal sur des parcours rapides et plats.

Les largeurs de jante méritent d’être notées ici. Les 36 et 50 utilisent une largeur interne de jante de 21 mm, tandis que la 62 plus profonde mesure 23 mm. C’est large, même si ce n’est pas aussi large que certaines options les plus progressistes du marché. C’est suffisant pour monter des pneus jusqu’à 35 mm, et Miche optimise les jantes pour des pneus entre 25 et 35 mm. En pratique, les roues ont été utilisées avec des pneus de 30 mm et 32 mm sans problème.

Principaux atouts

Les jantes sont fabriquées à partir d’une combinaison de fibre de carbone T1000 et T700, et elles utilisent des écrous externes. Ce détail compte plus qu’il n’y paraît : les écrous externes rendent une roue plus facile à entretenir et à remettre d’aplomb si elle se dérègle.

Miche est également resté fidèle à un crochet de jante plutôt que de passer au hookless. Ce choix préserve la compatibilité avec presque tous les pneus, que vous préfériez une configuration tubeless ou un pneu classique avec chambre à air, et il autorise une pression maximale bien plus élevée. Ces roues montent jusqu’à 109 PSI, contre le plafond de 72,5 PSI d’un design hookless. Si vous hésitiez à passer au hookless, c’est un argument de poids en faveur des Kleos RD.

La paire de roues a aussi été testée et validée dans la soufflerie de Silverstone, ce qui vient étayer le travail de CFD sur le profil de jante. Miche n’a pas publié de chiffres aérodynamiques, mais la validation en soufflerie confirme que le design a été confronté à un flux d’air réel, et pas seulement simulé.

L’élément le plus distinctif est ce que Miche appelle l’Aero Blade. Il s’agit d’un carénage qui se fixe sur le corps du moyeu, uniquement du côté non entraînement de la roue avant, pour lisser le flux d’air dans cette zone turbulente. Miche affirme qu’il réduit la traînée de quelques watts à des angles de vent de 0 à 4 degrés, soit un flux d’air pratiquement frontal. Le gain est très faible, et il est juste de le qualifier d’amélioration la plus marginale qui soit, mais les paires de roues modernes n’offrent que peu de marge de progression aérodynamique sans augmenter la profondeur, ce qui apporte ses propres problèmes de stabilité.

L’Aero Blade est livré déjà monté à l’achat des roues. Il suffit de l’enfoncer sur la flasque du moyeu, le disque de frein venant par-dessus pour créer une transition lisse.

Par ailleurs, les moyeux sont conçus par Miche, usinés dans de l’aluminium 7075 avec des flasques hautes qui placent les têtes de rayons à l’intérieur pour un léger bénéfice aérodynamique. Les rayons sont plats et les roulements sont des unités céramiques speed, qui devraient durer longtemps et tourner efficacement dans le cadre. Le corps de roue libre est particulièrement silencieux, sans cliquetis ni grincement en roulant, et les moyeux tournent sans à-coups, aussi bien sur le pied d’atelier que sur la route, sans temps mort.

Sur le vélo, les roues se sont très bien comportées sur un mélange exigeant de terrains. Cela inclut des montées atteignant 20 % de pente, des portions plates rapides et des revêtements rugueux, ainsi que les rafales de vent de face qui accompagnent les routes exposées. Elles ne sont pas tout à fait aussi réactives qu’une paire de roues de grimpe ultra-légère dédiée, mais pour une roue à profil haut, elles sont solides. Le vrai point fort est la vitesse sur route plate, où elles donnent au vélo une sensation réellement rapide. La stabilité au vent latéral est également un atout : elles tiennent bien leur ligne et ne sont pas baladées sur la route comme peuvent l’être des roues à profil haut inférieures.

Points à considérer avant l’achat

La principale limite pratique est la compatibilité d’axe. La Kleos RD est uniquement à axe traversant, avec des axes de 12 mm, et il n’existe ni adaptateurs pour blocage rapide ni embouts interchangeables. Si votre cadre ou votre fourche utilise un blocage rapide, ces roues ne conviendront pas.

Les données aérodynamiques sont un autre point à peser. Miche n’a pas publié de chiffres de traînée pour la gamme, donc toute personne qui veut des chiffres de soufflerie avant d’acheter devra se fier au design et aux impressions de conduite plutôt qu’à un graphique.

La largeur de jante est aussi à prendre en compte. À 21 mm internes sur les 36 et 50, et 23 mm sur la 62, ces jantes sont larges, mais pas à la pointe de ce que certaines marques proposent aujourd’hui. Si vous voulez monter les pneus les plus larges proches du gravel ou si vous suivez les tendances modernes de largeur les plus agressives, cela mérite d’être intégré à votre réflexion.

L’Aero Blade est un petit gain et doit être considéré comme tel. Quelques watts à des angles de lacet très faibles constituent un bénéfice marginal, pas une transformation. C’est un morceau d’ingénierie astucieux, mais l’intérêt des roues ne repose pas sur lui.

Enfin, le poids est compétitif sans être le meilleur de sa catégorie. La version 36 mm commence à 1 400 g, ce qui est impressionnant pour une roue carbone de cette profondeur, mais les cyclistes qui cherchent la configuration de grimpe la plus légère absolue pourront encore trouver des roues légères dédiées séduisantes.

Conseils d’achat

Chaque roue de la gamme Kleos RD coûte le même prix, quel que soit le profil de jante. C’est 2 349 € que vous choisissiez la 36, la 50 ou la 62, ce qui supprime la tentation habituelle de payer plus cher pour une jante plus profonde.

Ce prix se situe à un point précis du marché. C’est clairement un cran au-dessus d’une paire de roues d’entrée de gamme dans la fourchette 800 à 1 000, mais bien en dessous des roues à 4 000 ou 6 000 qui occupent le haut de la catégorie. Pour une paire de roues avec jantes carbone, roulements céramiques, crochet de jante, validation en soufflerie et fabrication italienne, cela apparaît comme un tarif juste plutôt qu’agressif. Le choix est vaste dans cette tranche de prix, donc la décision se résume à ce que vous valorisez le plus.

Choisir une profondeur est la décision principale. Si vous roulez sur des terrains variés et voulez une seule paire de roues pour tout, la 50 est le choix polyvalent le plus sûr. Si votre pratique est orientée montagne, la 36 offre la construction la plus légère de la gamme. Si la vitesse sur le plat est prioritaire et que vous êtes à l’aise avec des jantes plus profondes, la 62 est celle à regarder.

Vérifiez aussi votre besoin de corps de roue libre avant de commander. L’option standard est Shimano, avec des alternatives Campagnolo et SRAM disponibles. Toutes les versions utilisent une fixation de disque center lock.

Conclusion

La Miche Kleos RD est une paire de roues route en carbone bien équilibrée, signée par une marque à l’héritage industriel solide. La combinaison d’un crochet de jante, d’une pression maximale élevée, d’écrous externes faciles à entretenir, de roulements céramiques, d’un corps de roue libre silencieux et d’une stabilité notable au vent latéral en fait un ensemble facile à vivre au quotidien. Le carénage de moyeu avant Aero Blade est un gain marginal plutôt qu’un argument principal, mais c’est un morceau d’ingénierie intéressant de la part d’une entreprise qui cherche manifestement encore de petits avantages.

Les principales réserves sont la compatibilité uniquement à axe traversant, l’absence de données aérodynamiques publiées, et le fait que les jantes sont larges sans être les plus larges. Les cyclistes qui peuvent vivre avec ces points et veulent une paire de roues carbone rapide, stable et peu contraignante à un prix moyen à supérieur trouveront ici beaucoup à aimer, la version 50 mm étant l’entrée la plus polyvalente dans la gamme.