Test du Campagnolo Hyperon : une paire de roues carbone de 37 mm conçue pour la route polyvalente

Introduction

Le nom Campagnolo Hyperon fait son retour sur le marché des paires de roues route après une première apparition au début des années 2000, à une époque où les roues carbone montées en usine étaient encore rares et où la plupart des roues étaient assemblées à partir de moyeux, rayons et jantes séparés. La nouvelle Hyperon affiche une profondeur de 37 mm, délibérément placée entre les jantes basses dédiées à la grimpe et les jantes de 45 mm à 60 mm de profondeur qui dominent la pratique performance.

Ce positionnement constitue tout l’argument : une seule paire de roues qui grimpe bien, conserve raisonnablement sa vitesse et reste composée quand le vent se lève. Savoir si ce juste milieu fonctionne réellement dépend de la manière dont les roues se comportent dans les conditions que la plupart des cyclistes rencontrent semaine après semaine.

À qui s’adresse cette paire de roues

Il s’agit d’une paire de roues destinée aux cyclistes qui préfèrent posséder un bon jeu de roues plutôt que deux jeux spécialisés. La profondeur de jante de 37 mm est suffisamment légère pour paraître réactive dans les longues ascensions et suffisamment profonde pour éviter la sensation nerveuse et instable d’une jante très basse dans les descentes rapides et sur les routes exposées.

Elle convient également aux cyclistes qui roulent sur des terrains variés et par temps changeant. La combinaison d’une sensation de vivacité en montée, d’une efficacité raisonnable sur le plat et d’un comportement stable dans les rafales signifie que les roues donnent rarement l’impression d’être le mauvais choix du jour, ce qui représente un véritable avantage pour quiconque ne souhaite pas changer de roues avant chaque sortie.

Sensations en montée et rigidité

L’Hyperon se montre maniable et agile en montée, et particulièrement vive lorsqu’on se met en danseuse. Elle réagit plus rapidement qu’une paire de roues à jante haute plus lourde, ce qui rend le terrain vallonné et les ascensions courtes répétées nettement moins laborieux.

La rigidité est au rendez-vous au sprint et lorsqu’il faut relancer dans les lacets pour maintenir la vitesse dans les pentes raides. Les roues offrent une sensation tendue et connectée à travers le vélo, et elles ont rendu un cadre route rigide plus vivant sans ajouter de dureté.

Stabilité au vent latéral et confort

Sur les routes côtières exposées et dans un vent irrégulier et changeant, le vélo est resté calme et prévisible. Le guidon n’a pas été dévié et l’avant ne semblait pas instable, ce qui constitue l’un des avantages les plus évidents d’une jante de profondeur intermédiaire par rapport à une jante plus haute.

Le confort et la durabilité sur les revêtements dégradés se sont également bien comportés avec des pneus tubeless montés. Après deux mois de roulage sur les routes locales et un séjour à Girona, en Espagne, les roues sont restées droites et n’ont nécessité aucun réglage de rayons : elles se comportent donc comme une paire facile à vivre plutôt que comme une paire qui exige une attention constante.

Qualité de fabrication, finition et durabilité

La finition brillante est remarquable. Plutôt que de provenir d’un vernis, qui ajoute du poids, elle est produite par le processus de stratification du carbone lui-même, en utilisant une construction à joint unique destinée à augmenter la rigidité et à améliorer la durabilité en supprimant les points faibles potentiels de la roue.

Les jantes sont montées avec des rayons plats et des écrous de rayon externes, ce qui simplifie le dévoilage et l’entretien. Les rayons s’insèrent dans les corps de moyeu en aluminium de la marque, équipés de roulements en acier inoxydable. L’impression générale est celle d’un assemblage soigné et d’un look haut de gamme et élégant qui convient à un cadre route haut de gamme.

Points à considérer avant l’achat

Le poids est le premier élément à évaluer. La nouvelle Hyperon affiche 1 340 g sur la balance, plus lourd que la version originale du début des années 2000, qui pesait environ 1 250 g. Des paires de roues carbone plus légères existent, donc les cyclistes en quête du chiffre le plus bas possible doivent examiner attentivement ce qu’ils abandonnent en échange.

La largeur interne de jante de 21 mm est plus étroite que la tendance actuelle aux jantes plus larges. Plus large n’est pas automatiquement meilleur pour chaque cycliste ni pour chaque choix de pneu, mais cela vaut la peine de vérifier par rapport aux pneus que vous prévoyez d’utiliser. Les jantes sont à crochets plutôt que sans crochets, ce que beaucoup de cyclistes préfèrent car elles restent compatibles à la fois avec les pneus à tringles fonctionnant avec des chambres à air et avec les montages tubeless.

Largeur de jante, poids et compromis aérodynamiques

L’ajustement des pneus s’est bien passé en pratique : les pneus de 28 mm se sont mis en place proprement et ont fonctionné comme prévu sur le profil de jante à crochets. La paire de roues est également simple à monter en tubeless, ce qui compte pour les cyclistes qui recherchent des pressions plus basses et moins de crevaisons sur les routes dégradées.

Sur le plan aérodynamique, la jante de 37 mm se situe au milieu du marché. Ce n’est pas l’option la plus rapide dans les pentes les plus raides, et elle n’offre pas l’avantage de vitesse pure d’une jante haute dans les sprints sur le plat. Des paires de roues plus profondes de poids similaire offrent davantage de bénéfice aérodynamique, et des paires de roues de moins de 1 200 g existent si le poids minimal compte plus pour vous que l’équilibre général.

Prix et rapport qualité-prix

Ce ne sont pas des roues bon marché. Les paires de roues carbone sont bien plus courantes et bien plus abordables qu’il y a vingt ans, et des options moins chères sont largement disponibles, donc l’Hyperon doit se justifier sur autre chose que la seule profondeur de jante.

La finition, la qualité de la construction, le souci du détail et le fait que les roues soient fabriquées en Europe contribuent tous au prix, tout comme l’héritage de l’entreprise qui les produit. La valeur est subjective, et pour les cyclistes qui souhaitent dépenser plus que le prix de la paire de roues carbone la moins chère en échange d’une finition et d’une construction de gamme supérieure, ce contexte fait partie de la décision.

Conseils d’achat

Si vous voulez une seule paire de roues qui grimpe bien, se montre vive sous l’effort, reste stable dans le vent latéral et soigne son look, l’Hyperon répond à ce cahier des charges. C’est une paire simple, élégante, à installer et oublier, qui ne vous freinera pas sur la plupart des routes que vous parcourez.

Si votre priorité est le poids minimal ou l’efficacité aérodynamique maximale, d’autres options vous serviront mieux, et il vaut la peine d’être honnête sur ce qui compte le plus avant d’acheter. Pour les cyclistes qui privilégient la performance polyvalente et une finition haut de gamme plutôt qu’un seul chiffre marquant, l’Hyperon présente un argument convaincant, et elle s’associe particulièrement bien à des pneus tubeless de 28 mm gonflés à une pression modérée.

Conclusion

Le Campagnolo Hyperon est une paire polyvalente bien exécutée. Sa profondeur de jante de 37 mm, sa sensation de vivacité en montée, sa rigidité sous l’effort et son comportement calme dans les rafales de vent latéral se conjuguent pour former une paire de roues qui fonctionne dans la plupart des situations sans rien exiger de particulier de la part du cycliste.

Les compromis sont réels mais spécifiques : ce n’est pas l’option la plus légère disponible, ce n’est pas la plus aérodynamique, et la largeur interne de jante de 21 mm se situe derrière la tendance actuelle du « plus large, c’est mieux ». Les cyclistes qui ont besoin du poids le plus faible ou de l’avantage aérodynamique le plus important doivent chercher ailleurs. Les cyclistes qui veulent une paire de roues polyvalente de haute qualité, avec une finition superbe et aucun point faible évident, la trouveront facile à recommander.