Test du Mene Radar Rear Light : la sécurité radar à moitié prix

Introduction

Les feux arrière à radar sont passés du statut de curiosité à celui d’équipement de route véritablement utile. Le principe est simple : un feu arrière doté d’un radar intégré qui surveille la route derrière vous et vous avertit de l’approche de véhicules, soit par une alerte sonore, soit par un marqueur sur votre compteur. Garmin a été le pionnier de la catégorie, et ces modèles sont restés chers. Le Mene Radar Rear Light adopte une approche différente, à environ 80 £, soit à peu près la moitié du prix de la référence Garmin à laquelle il est comparé.

Cet écart de prix soulève une question évidente. Le Mene sacrifie-t-il la moitié de ses performances pour y parvenir ? Sur le papier, le chiffre clé est encourageant, puisque la portée du radar est annoncée à 140 mètres, la même valeur que celle du Garmin Varia.

Ce qui compte davantage qu’une fiche technique, c’est de savoir si les alertes arrivent assez tôt pour être utiles, et si l’on peut leur faire confiance lorsqu’elles arrivent. C’est le point qu’il vaut la peine d’examiner de près avant de décider si un feu radar a sa place sur votre vélo.

À qui s’adresse ce produit

Ce feu convient aux cyclistes qui passent du temps sur des routes plutôt calmes, où le trafic arrive derrière vous sans prévenir. Sur ce type de route, le radar détecte souvent une voiture qui approche bien avant qu’elle ne soit audible, ce qui en fait un système d’alerte anticipée plutôt qu’une alerte de dernière seconde.

C’est également une option judicieuse pour quiconque se surprend à regarder constamment par-dessus son épaule, que ce soit en roulant seul ou à deux. Laisser le feu s’occuper de cette vérification réduit la fréquence à laquelle vous devez tourner la tête, un vrai bénéfice pour les cyclistes ayant la nuque raide ou une mobilité d’épaule limitée.

Les cyclistes qui se déplacent principalement dans un trafic urbain dense devraient tempérer leurs attentes. Dans les zones congestionnées, où les véhicules bougent en permanence et où le bruit de fond est constant, une alerte radar apporte beaucoup moins, car le trafic est de toute façon généralement audible.

Points forts

La portée du radar est annoncée à 140 mètres, soit l’équivalent du Garmin Varia, et en pratique il détecte les véhicules assez tôt pour être réellement utile. Il utilise l’ANT+ et s’appaire avec la plupart des compteurs actuellement sur le marché. Il a été testé avec un Hammerhead Karoo et un Wahoo Elemnt Roam v3, et il s’est connecté et a fonctionné sans problème sur les deux.

La recharge se fait via un port USB-C situé à l’arrière de l’unité, ce qui simplifie les choses. L’autonomie dépend du mode choisi et est annoncée entre 6 et 12 heures, avec environ 9 heures dans le mode clignotant le plus souvent utilisé. C’est suffisant pour une longue sortie du week-end ou plusieurs jours de trajets domicile-travail entre deux recharges.

La fixation reprend le système quart de tour de style Garmin : elle s’adapte facilement aux tiges de selle rondes comme aérodynamiques, tient fermement en place et permet de dévisser le feu pour le recharger. Le feu propose sept modes, entre éclairage fixe et clignotant, et le radar peut fonctionner avec le feu éteint si vous le préférez.

Deux détails se distinguent. Un mode freinage intensifie la lumière et accélère le clignotement lorsque vous ralentissez, et le feu clignote plus fort pendant un court instant lorsque le radar détecte pour la première fois un véhicule qui approche. Les alertes peuvent être personnalisées via le compteur, notamment le côté de la route sur lequel vous roulez, la durée du flash et l’utilisation ou non du mode fixe. Par défaut, les bips sonores sont activés, et la tonalité change selon la vitesse de la voiture qui approche : un véhicule plus rapide produit une alerte plus forte. À l’écran, une petite colonne suit la voiture à mesure qu’elle se rapproche, sa couleur reflétant sa vitesse.

La précision est restée constante. Sur plusieurs semaines de test, aucun faux positif ni faux négatif n’a été relevé, et les performances se sont révélées comparables à celles d’un Garmin Varia de première génération utilisé en parallèle comme référence.

Points à considérer avant l’achat

La limitation la plus évidente est la capacité de la batterie. L’autonomie est correcte plutôt que généreuse, et un boîtier légèrement plus épais abritant une cellule plus grande serait un compromis bienvenu en échange de l’encombrement supplémentaire.

L’alerte sonore est l’autre point à peser. Elle est utile sur les petites routes de campagne tranquilles, où les voitures sont rares, mais sur les routes plus fréquentées et en sortie de groupe, elle peut devenir gênante. Couper le son et se fier au marqueur visuel sur le compteur est un compromis raisonnable, même si l’avertissement sonore est sans doute le plus utile des deux.

Sur les routes très fréquentées, le radar apporte moins de valeur, puisque les véhicules qui approchent sont audibles bien à l’avance. En ville et dans les zones congestionnées, la combinaison du bruit et du mouvement constant rend les alertes moins pertinentes.

Rien de tout cela ne remet en cause le feu lui-même. Même en faisant abstraction du radar, c’est une unité lumineuse, avec une puissance suffisante pour être clairement vue, et il fait très bien office de feu de jour grâce à ses sept modes.

Conseils d’achat

Si vous roulez sur des routes raisonnablement calmes et souhaitez une alerte anticipée fiable du trafic derrière vous, la recommandation est simple. Il assure la fonction essentielle de manière fiable, se connecte proprement aux compteurs courants et se recharge en USB-C. Pour les cyclistes curieux de découvrir les feux radar mais hésitants face au prix des options établies, il rend cette technologie bien plus accessible.

Si vos sorties sont essentiellement urbaines, ou si vous roulez déjà dans un trafic dense où vous entendez chaque véhicule, l’intérêt d’un feu radar est plus limité et un feu arrière lumineux classique peut suffire à vos besoins. Le mode freinage et la visibilité de jour restent intéressants, mais le radar est la fonction pour laquelle vous payez.

Pour quiconque a la nuque raide ou une mobilité d’épaule limitée, ou simplement pour quiconque préfère ne pas vérifier sans cesse derrière soi, le bénéfice pratique est facile à apprécier.

Conclusion

Le Mene Radar Rear Light offre de solides performances à un prix inférieur à celui de la référence à laquelle il est comparé. La portée radar égale celle du Garmin Varia, la précision s’est maintenue au fil de plusieurs semaines de test sans fausse alerte, et la fixation, la recharge USB-C et l’intégration au compteur sont toutes simples. L’autonomie est le seul point perfectible. Pour les cyclistes sur route qui veulent une seconde paire d’yeux fiable derrière eux, c’est un ensemble vraiment impressionnant pour le prix.