Test du Lectric XPress 2 : un vélo électrique de banlieue grande taille qui semble plus mature que son prix

Introduction

Le Lectric XPress 2 est un vélo électrique de banlieue grande taille qui vise à offrir une utilité réelle sans atteindre les prix des modèles haut de gamme. Lectric affirme que le nouveau moteur est 99 % plus silencieux que l’original, et ils ont ajouté un sélecteur de capteur de couple et de cadence, amélioré la suspension et les freins, tout en maintenant le vélo dans la catégorie des vélos électriques de banlieue abordables. Pour vérifier ces affirmations, le vélo a été soumis à des tests pratiques qui vont au-delà d’un simple tour de pâté de maisons. Les tests ont couvert le déballage et le temps d’assemblage, le poids vérifié sur une balance, l’accélération, la vitesse maximale, le freinage, la montée, la maniabilité et l’autonomie. L’objectif était de répondre à une question : ce vélo donne-t-il l’impression d’être un vrai vélo de banlieue ou juste un autre vélo bon marché avec une fiche technique attrayante ?

À qui s’adresse ce vélo

Le XPress 2 est conçu pour les cyclistes qui veulent un vélo électrique de banlieue grande taille avec une conduite confortable, une puissance utile et une vraie suspension. Ce n’est pas un vélo pliant, donc il ne conviendra pas à ceux qui ont besoin d’une portabilité maximale ou d’un cadre compact pour un petit appartement. Ce n’est pas non plus une machine tout-terrain à pneus larges. Il cible plutôt les navetteurs quotidiens, les coureurs de courses et les croisiéristes du week-end qui veulent un vélo stable et efficace à des vitesses plus élevées.

Montage et premières impressions

Les vélos électriques sont généralement assez faciles à assembler, mais le XPress 2 est un vélo de banlieue grande taille, donc le montage est un peu plus impliqué que les vélos pliants qui arrivent presque entièrement assemblés. De l’ouverture de la boîte à la première sortie, l’assemblage a pris 27 minutes et 22 secondes. C’est un temps impressionnant pour un vélo de cette taille. Le processus de montage a présenté plusieurs solutions créatives à des problèmes courants, notamment une vis de rayon facile à utiliser et des pédales à encliquetage. Les instructions étaient disponibles en ligne et faciles à suivre.

Une fois assemblé, la première impression est que le vélo semble plus sérieux que son prix ne le suggère. Le cadre grande taille, les pneus urbains et la géométrie droite lui donnent une sensation routière traditionnelle et mature, nettement différente des vélos électriques plus petits ou pliants.

Poids vérifié

Les fabricants annoncent souvent des poids optimistes, donc le XPress 2 a été mis sur une balance pour vérification. Lectric annonce 64 lb, mais la configuration de test est arrivée à environ 74 lb. Cette différence compte et dépendra probablement de la configuration exacte, de la batterie, des accessoires, du porte-bagages, des garde-boue, des pédales et de tout ce qui est installé sur le vélo.

C’est un vélo électrique de banlieue grande taille. Il n’est pas excessivement lourd comparé à certains vélos à pneus larges, mais ce n’est pas non plus quelque chose que la plupart des cyclistes voudraient porter dans les escaliers tous les jours. Le poids est acceptable en conduite, mais il est perceptible lors du levage. Pour le stockage dans un garage, un sous-sol, une remise ou un appartement au rez-de-chaussée, il n’y a aucun problème. Pour ceux qui le portent dans les escaliers quotidiennement, il vaut la peine d’être honnête sur cette routine avant d’acheter.

Accélération et vitesse maximale

Le XPress 2 utilise un moteur de 750 W avec 85 Nm de couple. Il ne cherche pas à offrir une accélération agressive de moto électrique, et ce n’est pas le but. L’objectif est une accélération utile pour la banlieue : traverser une intersection en toute confiance, prendre de la vitesse sans à-coups, et fournir la puissance en douceur plutôt qu’avec un délai.

Lors des tests avec un cycliste de 190 lb avec équipement sur sol plat, le vélo a atteint 0 à 15 mph sans pédaler en 5,1 secondes. De 0 à 20 mph, il a fallu 9,2 secondes. Avec un pédalage raisonnable, 0 à 28 mph a été atteint en 18 secondes. C’est là que le XPress 2 commence à avoir du sens. Il n’essaie pas de vous arracher les bras. Il essaie de rendre le pédalage plus facile, plus fluide et plus naturel. Avec le capteur de couple, le vélo se sent connecté à vos jambes. Poussez plus fort et il donne plus. Relâchez et il relâche.

Le vélo est positionné pour atteindre les vitesses de classe 3 là où c’est permis, donc le nombre qui compte est 28 mph. Avec deux passages dans des directions opposées pour annuler le vent et la pente, 28 mph a été facilement atteint à chaque fois. Le vélo limite finalement votre vitesse, il ne lutte pas pour l’atteindre. À des vitesses plus élevées, le XPress 2 ressemble plus à un vélo de banlieue qu’à un jouet. Les roues plus grandes aident beaucoup, et la géométrie semble plus traditionnelle. Parce qu’il n’est pas sur de petites roues de vélo pliant ou d’énormes pneus de 4 pouces, le vélo a une sensation routière plus normale et efficace. La personnalité ici n’est pas sauvage ou gadget, juste fluide, rapide et utile.

Performances en montée

Les montées sont là où les vélos électriques de banlieue se prouvent ou se font démasquer. La vitesse sur terrain plat est facile. Grimper est plus difficile. C’est aussi là que le couple compte, car un bon vélo de banlieue ne devrait pas sembler abandonner complètement dès que la route monte.

Le test a utilisé une colline de 200 pieds de long avec une pente moyenne de 10 %. La configuration totale était un vélo de 74 lb avec un cycliste de 190 lb et équipement, environ 270 lb combinés. La course la plus rapide du vélo a été de 16,9 secondes avec un léger départ roulant, avec une moyenne de 17,2 secondes. Cela signifie environ 20 pieds de dénivelé et une vitesse moyenne en montée d’environ 7,9 mph. C’est un résultat solide pour un vélo électrique de banlieue.

Le XPress 2 n’essaie pas d’être un VTT électrique. Mais avec 85 Nm de couple et un moteur de 750 W, il a assez de punch pour les collines normales, les trajets chargés et la conduite quotidienne. C’est aussi là que la configuration 750 W se distingue des versions moins puissantes. Si vous vivez dans une région plate, vous pouvez vous contenter d’un moteur moins puissant. Mais si vous avez des collines, transportez du chargement ou roulez avec un sac à dos, la version 750 W est le choix le plus sûr. Non pas parce que tout le monde a besoin du plus gros moteur, mais parce qu’un vélo de banlieue a besoin de constance. Un vélo qui semble bien sur une piste cyclable plate peut sembler très différent en montant à la maison avec des courses et 20 % de batterie restante.

Performances de freinage

Le freinage a été testé avec des arrêts répétés à des vitesses de banlieue, en examinant à la fois la distance et la sensation. Le XPress 2 utilise des freins hydrauliques, ce qui est exactement ce que vous voulez sur un vélo qui peut atteindre des vitesses de classe 3. La banlieue n’est pas seulement de la croisière. Ce sont des voitures qui tournent devant vous, des piétons qui entrent dans la piste cyclable, des chaussées mouillées, des intersections en descente et des conducteurs qui ne vous voient pas.

Les distances d’arrêt enregistrées étaient de 16,2 pieds, 18,1 pieds et 16,9 pieds, pour une moyenne de 17,1 pieds. Pour cette catégorie, les deux choses qui comptent sont la puissance et le contrôle. Un frein peut être puissant et sembler mauvais s’il est trop brusque. Ici, l’important est que le XPress 2 donne une vraie confiance de freinage, surtout par rapport aux vélos de banlieue moins chers qui utilisent encore des freins mécaniques basiques. Cela compte parce qu’un vélo de banlieue n’est aussi bon que votre capacité à le contrôler.

Autonomie

Lectric annonce une autonomie de 60 miles, mais cela est basé sur des conditions optimales : cyclistes plus légers, assistance plus faible, terrain plat, météo idéale et conduite prudente. Pour le monde réel, l’autonomie pratique compte plus. Jusqu’où un cycliste normal peut-il aller en utilisant le vélo comme une personne normale ? Cela signifie une conduite avec arrêts et départs, quelques collines, une assistance plus élevée, un peu de croisière et un peu d’accélérateur.

Avec un léger pédalage pour compenser le poids du cycliste, le test a produit 38,3 miles. Le cycliste était du côté plus lourd avec du matériel ajouté et roulait en mode sport tout le temps. Réalistement, si vous roulez doucement en éco ou avec une assistance plus faible, 60 miles peuvent être possibles. Pour prolonger la durée de vie de la batterie avec un effort minimal, pédaler un peu à chaque démarrage ou au début d’une colline fait une énorme différence.

La question la plus utile n’est pas de savoir si le vélo peut atteindre les chiffres annoncés dans des conditions parfaites. La meilleure question est de savoir s’il offre suffisamment d’autonomie pour votre trajet réel. Pour la plupart des cyclistes qui font des courses quotidiennes, de courts trajets, des balades de quartier et des croisières le week-end, la réponse est probablement oui. Pour quelqu’un qui essaie de parcourir 50 miles ou plus à grande vitesse chaque jour, les attentes doivent être gérées.

Confort de conduite et maniabilité

Le confort de conduite se résume à quelques questions. Le capteur de couple semble-t-il vraiment naturel ? La suspension avant atténue-t-elle les mauvais revêtements ? Les pneus de 27,5 pouces rendent-ils le vélo efficace ? Sur le papier, cette configuration de vélo a beaucoup de sens. Il y a un empattement grande taille, des pneus urbains, des freins hydrauliques et une fourche de suspension réglable. Il y a aussi un moteur de 750 W qui est censé être nettement plus silencieux qu’avant.

Le résultat est un vélo qui semble plus mature que beaucoup de vélos de banlieue bon marché. Lectric dit que le nouveau moteur est 99 % plus silencieux que le moteur Express original. Lors des tests, le bruit du moteur a été en moyenne de 65 dB. Le bruit du moteur est une de ces choses qui ne figurent pas toujours sur une fiche technique, mais qui change la perception de qualité d’un vélo. Un moteur bruyant peut donner l’impression qu’un vélo électrique est bon marché, même s’il roule bien. Un moteur plus silencieux rend tout le vélo plus fluide et plus raffiné.

Le XPress 2 n’a pas de klaxon intégré. Ce n’est pas un problème, mais pour les déplacements en voiture, à pied ou sur les chemins partagés, ajouter une sonnette ou un klaxon après-vente est une amélioration peu coûteuse qui compte vraiment. Le phare a mesuré environ 46,6k lux à 5 pieds et 1 401 lux à 25 pieds, ce qui est plus que suffisant pour voir où vous allez la nuit.

Principaux points forts

La sensation de conduite est la principale raison de considérer ce vélo. Le capteur de couple rend le XPress 2 plus fluide et plus naturel que beaucoup de vélos électriques de banlieue bon marché. Le moteur est un autre point fort. Un moteur nominal de 750 W avec une puissance de crête de 1 310 W et 85 Nm de couple donne au vélo une vraie confiance de banlieue, surtout en montée. L’affirmation d’un moteur plus silencieux tient, ce qui est une grande amélioration de la qualité de vie.

La fourche de suspension est également meilleure que prévu à ce prix. La SR Suntour XCM 32 avec un axe traversant et 80 mm de débattement gère bien les routes cahoteuses. Le package de freins hydrauliques compte, surtout pour les déplacements en circulation. Et la conception grande taille semble plus efficace et stable que beaucoup de vélos électriques plus petits, en particulier une fois que vous roulez à des vitesses plus élevées.

Points à considérer avant l’achat

Le XPress 2 ne se plie pas. Si vous avez besoin d’une portabilité maximale, ce n’est pas un remplaçant pour un vélo électrique pliant compact. Le cadre grande taille signifie aussi que le stockage compte. Si vous vivez dans un appartement exigu, un petit couloir ou un logement à l’étage, mesurez d’abord.

Le poids tel que testé peut être plus élevé que le poids annoncé selon votre configuration. Lectric annonce 64 lb, mais la configuration de test était d’environ 74 lb, alors faites attention aux accessoires et à la configuration finale. Il n’y a pas de klaxon intégré, ce qui est une solution facile avec une sonnette ou un klaxon après-vente, mais il serait agréable de voir une sorte d’avertissement sonore inclus sur un vélo de banlieue.

L’autonomie dépendra fortement de la façon dont vous roulez. Si vous roulez vite, utilisez une assistance élevée, grimpez des collines ou utilisez beaucoup l’accélérateur, ne vous attendez pas aux chiffres d’autonomie optimaux.

Conseils d’achat

Le Lectric XPress 2 est une option sérieusement convaincante si vous voulez un vélo électrique de banlieue abordable qui semble plus fluide, plus silencieux et plus capable que beaucoup d’options moins chères. Ce n’est pas le vélo pour quelqu’un qui a besoin d’un cadre pliant, qui veut un pneu large et une exploration légère hors route, ou qui veut le plus petit et le plus facile à transporter dans les escaliers.

Mais si vous voulez un vélo de banlieue grande taille avec une conduite confortable, des freins hydrauliques, une puissance utile, une vraie suspension et un capteur de couple qui rend vraiment le vélo meilleur à chaque coup de pédale, c’est l’un des vélos de banlieue les plus solides de sa catégorie.

Conclusion

Après tous les tests, le Lectric XPress 2 tient sa promesse principale. C’est un vélo électrique de banlieue grande taille qui semble raffiné, silencieux et capable sans atteindre les prix haut de gamme. Le capteur de couple rend le pédalage naturel, le moteur a assez de punch pour les vraies collines, les freins inspirent confiance et la suspension lisse les routes cahoteuses. Le poids est à noter, l’absence de cadre pliant limite la portabilité et l’autonomie dépend fortement du style de conduite. Mais pour les cyclistes qui veulent un vélo électrique de banlieue pratique, confortable et vraiment utile, le XPress 2 est l’une des options les plus solides disponibles.