Test des porte-vélos KYX : 900 miles sur la route avec les porte-vélos sur attelage 2 et 4 vélos

Introduction

Les porte-vélos font partie de ces produits auxquels on ne pense guère jusqu’au moment où l’on en a absolument besoin, et là, leur disponibilité peut devenir un vrai problème. Avant un récent road trip de la région de Las Vegas jusqu’au Montana — un itinéraire de plus de 900 miles d’autoroute, des dénivelés dépassant 9 000 pieds et des conditions allant d’une chaleur désertique de 103 degrés à la neige près de West Yellowstone — nous avons mis à l’épreuve deux porte-vélos sur attelage KYX : un modèle 2 vélos et un modèle 4 vélos. Voici comment ils s’en sont sortis, et pour qui ils sont pertinents.

Le voyage : un vrai test de résistance

Ce n’était pas une évaluation tranquille. L’itinéraire partait du lac Mead, à environ 1 200 pieds d’altitude, traversait le sud de l’Utah, culminait près de 10 000 pieds après Brian Head en direction de Panguitch, puis remontait vers le nord à travers l’Idaho jusqu’à West Yellowstone. Les températures oscillaient entre la chaleur brûlante du désert et l’air glacial de la montagne, et les limites d’autoroute dans l’Ouest sont régulièrement fixées à 80 mph. Le moindre point faible d’un système de fixation se révèle vite dans ces conditions.

Pourquoi deux porte-vélos plutôt qu’un

La raison principale, c’est le poids. Les modèles KYX 2 vélos et 4 vélos supportent la même charge maximale : 143 pounds. La version 4 vélos dispose simplement d’un porte-vélos supérieur plus long, mais les points de charnière, qui constituent les zones fragiles, restent identiques, la capacité de charge n’augmente donc pas.

Nos vélos sont des vélos électriques, et les vélos électriques sont lourds. Répartir trois vélos sur deux porte-vélos — deux à l’arrière et un à l’avant — permettait à chaque rack de rester largement dans ses limites. En ajoutant une sangle secondaire et un antivol comme mesures de sécurité supplémentaires, l’ensemble paraissait rassurant de solidité. Un conseil pratique glissé en route : retourner le vélo avant de façon que le guidon se trouve côté passager et retirer la selle offre au conducteur une visibilité dégagée depuis le poste de conduite.

Une qualité de fabrication qui nous a surpris

KYX n’est pas une marque que nous connaissions bien, et nos attentes étaient modestes au départ. La réalité s’est révélée meilleure que prévu. Les points de fixation sont nettement plus soignés que sur nombre de racks concurrents, dont certains se contentent d’attacher le vélo directement au métal nu.

Les berceaux KYX utilisent un moule caoutchouté qui enveloppe le cadre, surmonté d’une sangle élastique robuste. Parler de sangle élastique est en dessous de la vérité : il faut un vrai effort pour les mettre et les enlever, ce qui est exactement ce qu’on attend quand le rack transporte des vélos à 80 mph sur l’autoroute. Le rack comporte aussi un point de charnière qui lui permet de basculer vers l’extérieur, utile pour ouvrir un hayon de SUV sans démonter l’ensemble. C’est moins pertinent dans une configuration hayon, mais c’est une astuce intelligente pour d’autres véhicules.

La question de l’adaptateur de traverse

Les cadres à enjambement et beaucoup de vélos électriques n’ont pas de traverse supérieure traditionnelle, ce qui complique la fixation sur le rack. Les adaptateurs de traverse résolvent ce problème, et il vaut la peine de les prévoir à l’avance. Les adaptateurs de style Amazon basiques démarrent autour de douze dollars, même si l’on peut s’inquiéter des rayures sur le cadre. Les modèles plus avancés tournent autour de cinquante dollars, et on peut en trouver un d’occasion pour pas cher que quinze.

Nous n’avons pas pu en trouver un en stock avant le départ, ce qui a rendu le chargement des vélos électriques à enjambement plus malaisé que nécessaire. La leçon : achetez l’adaptateur avant d’en avoir besoin.

Sécurité et détails de la quincaillerie

Les racks sont livrés avec toute la quincaillerie de montage, y compris la goupille de récepteur. La goupille est un simple boulon plutôt qu’un modèle à libération rapide ou à clé — ce n’est pas sophistiqué, mais cela fonctionne très bien ; une fois serrée, elle ne se retire pas à la main, et un voleur aurait besoin d’outils. Pour le voyage, nous avons associé les racks à un ensemble de raccord verrouillable et de goupille de récepteur utilisant la même clé pour les deux, une amélioration intéressante par rapport à une simple goupille à libération rapide.

Prix et rapport qualité-prix

Le porte-vélos 2 vélos est affiché à 120 $ avec un bon de réduction de 30 $ qui le ramène à 90 $. Le modèle 4 vélos est affiché à 130 $ avec le même bon de 30 $, soit 100 $. Pour des racks qui ont surpassé plusieurs produits de marques plus connues en qualité de fabrication, difficile de contester ces prix.

Pour qui, quel modèle

Le porte-vélos 2 vélos convient aux petits véhicules, aux configurations d’attelage avant, ou à toute personne transportant un ou deux vélos classiques. Il est assez compact pour rester monté en permanence sur un récepteur avant pour un usage rapide en ville. Le porte-vélos 4 vélos est un meilleur choix pour les familles ou les grands groupes, avec la réserve que la limite de 143 pounds s’applique aussi ici, de sorte que les vélos électriques lourds exigent une planification attentive du poids.

Conclusion

Après plus de 900 miles, des changements d’altitude spectaculaires et des variations de température allant de plus de 100 degrés à la neige, les deux racks KYX sont restés bien en place sans aucune défaillance. Le porte-vélos 4 vélos n’augmente pas la capacité de 143 pounds malgré son porte-vélos supérieur plus long, aussi les propriétaires de vélos électriques doivent-ils soigneusement planifier leurs charges et ajouter un adaptateur de traverse pour les cadres à enjambement. Pour ce prix, la qualité de fabrication dépasse largement les attentes, et les deux racks ont gagné une place permanente dans notre flotte.