Test du Korua Shapes Auto Plus : une planche de freestyle all-mountain en carbone pleine d'énergie

Introduction

La Korua Shapes Auto Plus se situe à l’extrémité la plus rigide de la gamme Plus de la marque, et elle est conçue pour un type de rider très spécifique. Le carbone de la construction pousse la flexibilité bien au-delà de l’Auto classique, tandis que le profil Float Camber conserve un nez rocker à l’avant et un cambre sur le reste de la planche.

Cette combinaison façonne presque tout son comportement sur la neige. Elle est proposée en 157, et sur des pistes damées à mi-saison avec quelques centimètres de neige fraîche par-dessus, elle se comporte comme une planche à cambre traditionnelle avec un nez bien plus conciliant.

À qui s’adresse cette planche de snowboard

L’Auto Plus s’adresse au rider freestyle amateur de sauts qui veut aussi pouvoir carver fort. Elle récompense quiconque roule vite, s’engage dans sa ligne et sait comment charger une planche de manière délibérée. La construction Plus représente l’extrémité la plus rigide du spectre du freestyle all-mountain, et cette rigidité est un objectif plutôt qu’un effet secondaire.

Ce n’est pas le choix évident pour un rider dont la journée tourne autour des butters, des presses et des tours de park à petite vitesse. C’est une planche qui demande à être conduite, et elle rend le plus quand la vitesse est élevée et les appuis précis.

Principaux atouts

Float Camber et entrée de virage

Le profil est rocker dans le nez, puis cambre sur toute la planche. En pratique, cela signifie de l’accroche et du pop façon cambre sur la majeure partie du ride, avec des entrées et sorties de virage plus faciles depuis le nez et une meilleure flottabilité quand la neige devient profonde.

Le nez rocker apporte aussi un peu plus de jeu à l’avant. Dès que la flexion atteint la zone de cambre, la planche se raidit, et la flexion en torsion devient très minimale. Le résultat est une plateforme qui se sent prévisible sous les pieds tout en restant assez souple au spat pour rester amusante dans la poudreuse.

Pop, sauts et temps de vol

Comme la planche est essentiellement à cambre sous les pieds, il faut la charger pour en tirer quoi que ce soit, et quand on le fait, elle veut rebondir directement vers sa forme naturelle. Cela la rend très poppy. Les ollies sur les rollers sont sans effort, et franchir les obstacles sur votre trajectoire n’est pas une préoccupation. Elle demande toutefois de la réflexion : il faut savoir comment vous chargez la planche et où vous comptez atterrir, plutôt que de popper à répétition sur l’instinct.

Les sauts sont le domaine où cette planche brille. Elle veut décoller du kick, qu’il s’agisse d’un hip, d’une ligne de jumps ou d’un pop sur un rail. Comme elle est si réactive, le ressort du cambre vous propulse plus loin et plus haut que ce à quoi vous pourriez vous attendre. Chargez-la et elle envoie.

Carving et transitions d’appuis

La transmission d’appui à appui est rapide et facile depuis l’extérieur du pied avant, et la planche roule de carre en carre sans résistance. Conduire le virage depuis l’intérieur du pied arrière modifie l’apex du carve, et déplacer la pression vers l’extérieur du pied arrière produit un léger délai. Ce délai est un message pour appuyer plus fort et aller plus vite, et dès que vous roulez au-delà, toute sensation d’accroche intempestive disparaît.

La planche vous dit qu’elle veut de la vitesse. Les carves sortent profonds et agressifs, et elle tient une ligne tout en creusant des tranchées. Si votre idée d’une bonne descente consiste à traiter tout le monde devant vous comme des portes de slalom, c’est la planche qu’il vous faut.

À considérer avant l’achat

Rigidité et amorti

La construction Plus est rigide, et ce n’est pas un ride amorti. Elle est légère et vive, ce qui signifie que davantage du terrain remonte à travers la planche. Elle est suffisamment rigide pour traverser la plupart de ce qui se trouve devant elle, mais vous encaisserez un choc plus dur sur l’extérieur du pied avant. Elle reste une planche très stable, juste bavarde : ce n’est pas la planche la plus amortie du marché, et de par sa conception, elle n’a pas besoin de l’être.

Si vous ridez avec des genoux sensibles ou si vous appréciez une sensation feutrée et silencieuse sous les pieds, prenez-le en compte. L’énergie qui remonte à travers la planche est la même que celle qui la fait réagir si vite.

Butters et jibs

Butter cette planche demande des muscles. Il faut projeter son poids au-dessus du nez, engager la zone rocker et appuyer fort, et sur le tail, cela signifie s’asseoir dessus. Le butter à haute vitesse exige un vrai niveau technique, car un mauvais appui fera accrocher une carre.

Le jib n’est pas la vocation d’une planche avec autant de carbone et une semelle de course, même si des mouvements de base sont possibles : simples presses sur le nez et le tail, 50-50. Quand elle part en traverse sur un module, elle s’équilibre plutôt que de se flexionner, donc elle ne s’enroulera pas autour d’un rail.

Si vous voulez une planche qui butter et presse sans effort, c’est le mauvais outil. Si vous voulez creuser une tranchée et envoyer un backside 180 par-dessus, c’est exactement la bonne.

Conseils d’achat

Fixations et planches comparables

Associez-la à une fixation rigide et réactive. La Rome Cleaver, la Ride A9 et la Bent Metal Core Pro sont toutes des associations sensées pour ce profil de flexion. Les planches comparables dans le même segment incluent la Capita Mega Merc, la Jones Ultra Mountain Twin et la Nitro Supra Team.

Taille, vitesse et engagement

L’Auto Plus est une version plus vive et plus affirmée de l’Auto classique, et elle vous demande d’aller plus vite. Si vous hésitez entre les deux, la Plus est celle qu’il faut pour les riders qui roulent déjà avec vitesse et précision et veulent plus d’énergie de chaque virage et de chaque takeoff. Elle est disponible en 157.

Par rapport à la Transition Finder Plus, l’Auto Plus se sent un peu moins vive et un poil plus amortie, ce qui la rend plus douce pour les genoux sur une longue journée. Elle poppe et conduit un virage comme presque rien d’autre dans la gamme.

C’est le genre de planche qui change votre lecture de la montagne. Les hips, les rollers et les modules de neige naturels cessent d’être des obstacles et commencent à ressembler à des choses à rider.

Conclusion

La Korua Shapes Auto Plus est une planche de freestyle all-mountain exigeante. Son profil Float Camber conserve l’accroche et le pop du cambre sous les pieds tandis que le nez rocker ajoute de la flottabilité et facilite l’entrée de virage, et la construction Plus riche en carbone la rend rigide, vive et précise. Elle veut être ridée vite et récompense une charge délibérée plutôt que des appuis distraits. Si votre riding s’articule autour des sauts, du carving agressif et de la vitesse, c’est un choix convaincant. Si vous voulez une planche souple, amortie et joueur pour des tours de park à petite vitesse et des butters sans effort, cherchez ailleurs.