Test du Hoka One One Bondi X : un entraîneur quotidien amorti avec une plaque en carbone déroutante

Introduction

Le Hoka One One Bondi X reprend le design populaire de la Bondi et y ajoute une plaque en fibre de carbone, Hoka promettant une foulée plus efficace et un rocker allongé pour une accélération accrue. Il coûte 180 £ / 200 $, pèse 288g (10,6 oz) en pointure 8 homme, et présente un drop de 5mm.

Après des tests approfondis par plusieurs coureurs expérimentés, le bilan est mitigé. Comme chaussure confortable pour les sorties faciles, elle fait le travail. Comme chaussure à plaque en carbone, elle laisse beaucoup de questions sans réponse, et le prix rend ces questions plus difficiles à ignorer.

À qui s’adresse ce produit

C’est une chaussure pour les coureurs qui recherchent un amorti maximal pour les sorties faciles, régulières et longues, et qui apprécient déjà la formule Bondi. Si vous êtes un fan dévoué de la Bondi et que vous voulez une chaussure capable de couvrir aussi des séances plus rapides, la Bondi X est faite exactement pour vous.

Elle ne s’adresse pas aux coureurs à la recherche d’une chaussure de compétition à plaque en carbone. Comparée aux chaussures de compétition dédiées, c’est une tout autre bête, et attendre de la propulsion de super chaussure ici ne peut que finir en déception.

Principaux atouts

L’amorti est la vedette. La semelle intermédiaire en EVA à amorti maximal reprend le style de la série Bondi mais ajoute un crash pad allongé pour un supplément de douceur à la réception, et la sensation moelleuse est surtout perceptible au niveau de la semelle intermédiaire et vers l’avant-pied.

Le rocker allongé aide réellement la chaussure à rouler. Sur les sorties longues, et surtout sur les séances de progression où l’on s’installe dans un rythme et monte progressivement les rapports, la foulée semble naturelle et confortable. Un testeur l’a décrite comme la petite sœur cadette, plus rapide et plus jeune, de la Bondi : plus légère, et plus véloce sur une sortie longue.

La tige est également plus légère que celle de la Bondi classique, avec une languette plus fine de style compétition, un mesh respirant avec fil de TPU brodé, et une tirette au talon pour faciliter l’enfilage. Le caoutchouc de la semelle extérieure ajoute de l’adhérence et protège la mousse de la semelle intermédiaire.

À considérer avant l’achat

La plaque en carbone est le point sensible. Les testeurs ont systématiquement eu du mal à ressentir le moindre coup de pouce propulsif. Sur les séances de vitesse, un testeur a eu besoin d’environ un demi-mile avant que la propulsion apparaisse, et même là, ce n’était pas suffisant. Un autre n’a tout simplement pas compris pourquoi la plaque est là, concluant qu’elle rend surtout la chaussure plus rigide et plus dure.

Le talon est une plainte récurrente. Une sensation lourde et encombrante au talon n’a jamais disparu au fil des sorties, et elle devenait particulièrement noticeable à des allures plus rapides. Il y a aussi une bizarrerie avec le talon allongé : il accroche à l’arrière des marches, ce qui rend la descente d’escaliers étrangement précaire.

Le confort de la taille fait l’objet de retours mitigés. Un testeur au pied étroit l’a trouvée fidèle à sa taille mais serrée autour de l’avant-pied, comme c’est typique chez Hoka. Un autre a trouvé la chaussure large et accueillante, surtout au médio-pied, mais a noté un glissement du talon contre le col rembourré et moelleux, et aurait aimé que la languette fine soit quelques centimètres plus longue. Un troisième, aux pieds légèrement plus larges que la moyenne, l’a trouvée peu généreuse en largeur, même si la tige tolérante a évité toute irritation. Si vous avez les pieds larges, ce n’est peut-être pas la chaussure pour vous.

La durabilité mérite également d’être surveillée : un testeur a constaté une usure sur la section de semelle intermédiaire exposée après seulement 50 km.

Conseils d’achat

À 180 £ / 200 $, c’est une chaussure chère pour ce qu’elle offre. De nombreuses chaussures à amorti maximal font un travail similaire pour nettement moins cher, et les alternatives mentionnées incluent la Saucony Triumph 19, la plus moelleuse Asics Novablast 2, et la solide Puma Magnify Nitro, toutes avec d’épais stacks d’amorti et, à dire vrai, des foulées plus dynamiques. Même certaines chaussures d’entraînement à plaque en carbone, comme la New Balance FuelCell TC, ou la plus ferme Saucony Endorphin Speed avec sa plaque en nylon, se situent dans ce créneau.

Le verdict honnête : jugée purement comme une entraîneuse quotidienne confortable, sans plaque et sans prix mentionné, ce n’est pas une mauvaise chaussure. Ajoutez la plaque et le prix, et l’argument de la valeur vacille. Achetez-la seulement si vous êtes un loyaliste convaincu de la Bondi qui veut une seule chaussure couvrant les sorties longues plus l’occasionnelle séance de tempo. Sinon, la Bondi 7 classique reste le meilleur achat pour les sorties longues, et les coureurs de compétition dédiés devraient chercher ailleurs.

Conclusion

La Bondi X est une chaussure réellement confortable, à l’amorti moelleux, conçue pour les kilomètres faciles et réguliers, avec un rocker qui brille sur les efforts plus longs. Mais la plaque en carbone n’apporte guère plus que de la rigidité, le talon semble lourd à allure soutenue, et le prix est difficile à justifier quand des chaussures amorties moins chères font le même travail. Une solide entraîneuse de jour facile emballée dans un paquet de plaque déroutant et coûteux.