Test du hayon GM MultiPro : une technologie astucieuse avec de vrais compromis pour les propriétaires de camions de travail

Introduction

Les constructeurs de camions n’arrêtent pas d’ajouter de petites touches de technologie pour que les acheteurs se sentent un peu plus à l’aise de dépenser de grosses sommes d’argent. Le hayon GM MultiPro est exactement ce genre d’équipement : un hayon multipanneau à commande électronique qui impressionne sur une fiche technique. Mais pour quiconque utilise réellement son camion comme un camion de travail, notre expérience suggère qu’il crée plus de problèmes qu’il n’en résout.

Ce que le MultiPro change réellement

La première chose à savoir concerne la construction. Le hayon MultiPro est entièrement en plastique, sans aucun acier dans le hayon lui-même. Un aimant adhère au pare-chocs, ce qui est acceptable, mais le pare-chocs lui-même est fin, et la surface du hayon ne retient un aimant nulle part. S’il s’agissait simplement de plastique ou de matériau composite, cela n’aurait peut-être pas grande importance. Sur un camion de travail, cependant, où une benne de trois quarts de tonne ou d’une tonne transporte de vraies charges, cette surface en plastique se raye, se marque ou se fissure facilement si l’on n’est pas prudent.

Une fonctionnalité est pourtant réellement utile : le hayon peut être verrouillé. Maintenez enfoncée la section supérieure pendant environ 3 à 7 secondes jusqu’à ce qu’elle clignote, et le hayon est verrouillé et ne s’ouvrira pas. Cela dit, le déverrouiller à nouveau nécessite d’avoir la clé à proximité, si bien que cette commodité ajoute une chose de plus à gérer.

Le problème des débris est difficile à ignorer

La principale plainte concerne l’ouverture autour du hayon intérieur. Premièrement, elle n’est pas de niveau, donc tout ce que vous y faites glisser s’accroche constamment. Deuxièmement, tout finit par tomber dans les interstices. Cette zone se remplit d’aiguilles de pin, de petits débris et de tout ce que la benne produit, et une fois le hayon fermé, ce qui s’y trouve tend à s’en échapper.

Les charnières à l’intérieur sont également complètement exposées aux intempéries, et nettoyer cette zone a demandé bien plus d’une heure et demie pour retirer les débris accumulés autour d’elles. À moins d’ouvrir le hayon et de nettoyer ces interstices régulièrement, ils se remplissent. Pour un camion qui gagne sa vie, c’est une charge d’entretien que le hayon standard n’a jamais imposée.

Le dégagement avec l’attelage de remorque est un vrai risque

Il existe un autre danger pratique. Si vous abaissez le hayon alors qu’un attelage de remorque est installé, vous pouvez y mettre une sérieuse bosse. Le panneau s’étend suffisamment loin pour que l’attelage et le hayon abaissé entrent en conflit. Sur un hayon conventionnel, ce problème est bien moindre, et c’est quelque chose à méditer avant de payer plus cher pour la configuration MultiPro.

Ce que coûte la réparation d’un hayon endommagé

L’économie des réparations mérite aussi réflexion. Un hayon conventionnel endommagé coûtait autrefois environ 400 $ à réparer, peinture comprise. La réparation d’un hayon MultiPro, avec toute son électronique, peut atteindre selon les estimations 3 000 à 5 000 $. Et comme tout est électronique, si la batterie est morte, vous n’avez aucun accès à l’arrière du camion. Tirer une simple poignée a été remplacé par un système offrant davantage de façons de tomber en panne.

En avez-vous réellement besoin ?

Les marches intégrées dans le hayon et le pare-chocs fonctionnent bien : elles se déplient, s’intègrent proprement et facilitent l’accès à la benne sans grand effort. La question est de savoir ce que coûte cette commodité et si elle est nécessaire. Tout le monde n’aura pas envie d’appuyer, pousser et abaisser pour accéder à la benne quand une simple marche ferait l’affaire.

Il y a aussi le problème du groupage d’options. Sur certains pick-up haut de gamme, le hayon MultiPro n’est pas optionnel et il est livré en pack avec un système audio Kicker qui ajoute techniquement environ 900 $ au prix, une chaîne stéréo que la plupart des acheteurs utiliseront rarement. Pour un camion dont le prix approche les six chiffres, la vraie frustration, c’est de se faire imposer la technologie au lieu qu’elle soit proposée en option. Un camion plus simple et bien équipé, dans la fourchette des 50 000 à 60 000 $, conviendrait parfaitement à la plupart des acheteurs.

Conseils d’achat

Si votre camion est un véhicule de week-end qui transporte rarement des charges salissantes et que vous appréciez la flexibilité de la marche et du hayon, le MultiPro peut vous convenir. Si vous exploitez un camion de travail avec une benne chargée, attendez-vous à des débris dans les interstices, protégez la surface en plastique et réfléchissez sérieusement au dégagement avec l’attelage. Pour un usage intensif, le hayon conventionnel reste le choix le plus durable, le plus réparable et le moins cher.

Conclusion

Le hayon GM MultiPro est un exemple de technologie ajoutée pour la technologie elle-même : astucieux sur le papier, mais bancal dans sa mise en œuvre. La construction entièrement composite, l’ouverture non plane où tout s’accroche, les interstices qui accumulent les débris, le problème de dégagement avec l’attelage et la facture électronique coûteuse à réparer jouent tous contre lui pour quiconque travaille réellement avec son camion. La fonction de verrouillage et les marches intégrées sont les vrais points forts, mais pour un camion de travail, la plupart des acheteurs seraient mieux servis par un hayon plus simple, ou du moins par la possibilité de choisir.