Tondeuses à essence vs électriques : quatre machines mises à l'épreuve

Introduction

L’équipement de jardin sur batterie grignote peu à peu le terrain face à l’essence, et nulle part le débat n’est plus vif qu’avec les tondeuses. Pour trancher, nous avons mis quatre machines au travail : une tondeuse à pousser électrique Greenworks 21 pouces, une tondeuse à pousser à essence Briggs & Stratton 16 pouces, le tracteur tondeuse électrique EGO 42 pouces et le tracteur tondeuse à essence Cub Cadet CC30. Voici comment chacune s’est comportée et à qui elle convient.

Tondeuses à pousser : Greenworks 21 pouces vs Briggs & Stratton 16 pouces

La tondeuse électrique Greenworks 21 pouces fonctionne sur deux batteries de 80 volts et s’est révélée une véritable bête de somme lors de nos tests. Elle démarre instantanément, sans amorçage ni traction, et s’est avérée nettement plus silencieuse que l’alternative à essence, avec des mesures autour de la barre basse des 90 décibels près du carter. Le compromis s’est toutefois manifesté dans les hautes herbes denses, où elle a calé et laissé quelques brins derrière elle en un seul passage.

La tondeuse à essence Briggs & Stratton 16 pouces, vendue autour de 219 $, doit être poussée au sens propre, mais elle gagne sa vie sur l’herbe envahissante. Elle a coupé plus proprement dans les hautes herbes et remporté l’épreuve de vitesse en ligne droite jusqu’au bout du terrain et retour. Les relevés de bruit ont culminé autour de 94 décibels, légèrement plus fort que l’électrique.

La Briggs & Stratton est le bon choix si votre pelouse vous échappe régulièrement, car le moteur à essence se remet des surrégimes là où la Greenworks calait. Si vous tondez souvent et recherchez la tranquillité et des démarrages instantanés, la Greenworks 21 pouces est la machine la plus agréable au quotidien.

Tracteurs tondeuses : EGO 42 pouces vs Cub Cadet CC30

Côté tracteurs tondeuses, le plateau EGO 42 pouces est un tracteur électrique très équipé. Il accepte six batteries, se recharge entièrement en un peu plus d’une heure et demie, et comprend les modes avant et arrière, plusieurs vitesses, une prise de force, un frein de stationnement, des porte-gobelets et un orifice de nettoyage du carter sur le côté. Il peut aussi tracter à l’arrière. Son prix est absurdement élevé : lors de nos tests, il était plus cher que le modèle zero-turn de la marque, ce qui est difficile à justifier sur le papier.

Le Cub Cadet CC30 incarne la philosophie opposée : un tracteur à essence à moteur arrière avec un plateau de 30 pouces, une boîte manuelle six vitesses, un moteur monocylindre et tout le reste réduit au strict minimum. Il coûte environ 1 900 $ chez les revendeurs locaux, dispose d’une fonction de nettoyage du carter à déclenchement rapide et est réellement facile à entretenir puisqu’on peut passer dessous sans difficulté.

Qualité de coupe et vitesse

En matière de qualité de coupe à vitesse lente, les deux tracteurs étaient quasi identiques : des coupes nettes et rectilignes sans effilochage des brins d’herbe. À pleine vitesse, l’EGO a laissé moins de zones non coupées, mais aucune des deux machines n’était parfaite, et nous avons finalement déclaré ce test ex æquo.

Dans les hautes herbes, les deux machines ont souffert. L’EGO a calé deux fois et a nécessité deux passages sur son réglage le plus lent utilisable, en consommant environ 10 % de sa batterie sur une seule bande. Le Cub Cadet n’a pas pu couper à ses vitesses les plus lentes non plus et a dû monter d’un rapport, mais le moteur à essence a traversé la zone dense, quoiqu’avec une finition plus grossière.

En vitesse en ligne droite et en montée de côte, la réactivité du moteur à essence du Cub Cadet a clairement dominé. La prise de régime lente de l’EGO a été son plus grand défaut ; on attendrait d’une machine électrique qu’elle parte en flèche, mais ce n’est pas le cas ici.

Sur le parcours d’obstacles serrés, la tendance s’est inversée : l’EGO, grâce à sa meilleure maniabilité et sa sensation de poids plus faible, a affiché le temps cumulé le plus rapide une fois les pénalités comptées, battant le Cub Cadet, plus large et plus maladroit, en maniabilité. Lors du test de remorquage, en tractant un véhicule utilitaire sur 20 yards en montée, l’EGO était plus rapide en conduite dynamique et a battu le temps de 21 secondes du CC30.

Maniabilité, bruit et usage quotidien

Le bruit, c’est là que l’électrique se distingue véritablement. L’EGO tournait au ralenti autour d’un surprenant 60 décibels et culminait près de 119 au niveau des lames, tandis que le Cub Cadet oscillait entre 100 et 110 avec le moteur et environ 120 aux lames. Si le fonctionnement silencieux compte pour vous, l’EGO joue dans une autre catégorie.

L’autre avantage pratique de l’EGO, c’est l’entretien : pas de carburant, pas d’huile, pas de démarreur à lancer. Le CC30 riposte avec une maintenance économique et agile, une lame unique facile à travailler et un nettoyage rapide du carter.

Conseils d’achat généraux

Sur les quatre machines, le constat est cohérent. L’électrique l’emporte sur le bruit, le démarrage et la finition ; l’essence l’emporte sur la puissance brute, la vitesse et les hautes herbes. La Greenworks 21 pouces est la meilleure tondeuse à pousser pour un usage fréquent, tandis que la Briggs & Stratton 16 pouces gère mieux les pelouses négligées. Pour les tracteurs tondeuses, l’EGO 42 pouces convient aux pelouses suburbaines calmes et bien entretenues si le budget le permet, et le Cub Cadet CC30 reste le choix économique pour la performance à essence traditionnelle.

Conclusion

Il n’y a pas de gagnant unique ici, et c’est là toute la leçon. Adaptez la tondeuse à votre pelouse : les coupes fréquentes et soignées favorisent les options électriques, tandis que les terrains envahis et les travaux axés sur la vitesse appartiennent encore à l’essence. Chacune de ces quatre machines mérite sa place entre de bonnes mains.