Chaussures de running futuristes : oui ou non ? Quatre sorties à l'horizon

Introduction

Quatre sorties à venir méritent qu’on s’y attarde avant de dépenser votre argent : une imposante chaussure de trail signée Puma, la dernière New Balance 1080, et deux modèles de course Adidas calés autour du marathon de Berlin. Voici comment chacune se positionne, et à qui chacune s’adresse réellement.

Puma Voyage Nitro 3

La Voyage Nitro 3 fait partie de la collection Seasons de Puma et mise à fond sur la nostalgie hivernale avec son système de laçage à disque, un clin d’œil aux chaussures à disque du début des années 1990 chez Puma. Ce laçage permet de serrer ou desserrer la chaussure sans retirer ses gants, ce qui compte quand la météo se dégrade.

C’est un monstre de trail conçu pour les conditions humides, verglacées et inondées. Elle utilise des crampons d’adhérence Puma de 4 mm et une tige en forme de houss complète avec un pare-débris et un zip, conçus pour tenir à distance le pire de la météo. Le stack est conséquent : 35 mm au talon et 27 mm à l’avant-pied, ce qui est élevé pour un trail, où beaucoup de coureurs préfèrent rester plus près du sol.

L’esprit rappelle la Pegasus Turbo Shield de 2019. Elle séduira un type bien précis de traileur ou quelqu’un qui court dans des conditions très froides, notamment dans des conditions à la britannique où les sentiers sont soit complètement secs, soit un bourbier inondé. Pour les coureurs qui quittent rarement la route, c’est un overkill total, même si son design déjanté est facile à aimer.

New Balance 1080 v14

La 1080 v14 arrive à la mi-octobre comme quatorzième itération du fleuron Fresh Foam X de New Balance. Son identité est devenue plus difficile à cerner : c’était toujours LA chaussure ultra-amorti par excellence, mais le marché est aujourd’hui saturé de modèles affichant 38 à 40 mm au talon, et celle-ci mesure 38 mm au talon avec 32 mm à l’avant-pied.

La pointure d’échantillon pèse un peu moins de 300 g, ce qui en fait une proposition lourde dans une catégorie déjà bien peuplée. La semelle intermédiaire Fresh Foam X promet plus de réactivité, mais le caractère reste celui d’un amorti maximal classique : beaucoup de compression, pas beaucoup d’énergie restituée.

Si vous n’avez jamais été fan de cette gamme, rien ne laisse penser que cette version change la formule, et il existe des alternatives tout aussi amorties pour moins cher. Là où elle pourrait réellement justifier sa place, c’est auprès des coureurs plus lourds ou plus grands qui ont besoin d’un amorti constant tout au long de la foulée.

Adidas Adizero Evo SL

L’Adizero Evo SL arrive à 130 £ au Royaume-Uni, avec une sortie limitée en octobre et une disponibilité élargie en 2025. Elle utilise une semelle intermédiaire intégrale Lightstrike Pro avec 39 mm de stack au talon et 32 mm à l’avant-pied, bien que le drop annoncé de 6,5 mm semble arrondi, les mesures ressemblant à des approximations.

À 224 g pour une pointure UK 8.5 d’échantillon, elle n’est que marginalement plus légère que la SL2 existante, qui pèse 238 g dans la même taille, et avec une tolérance annoncée de plus ou moins 9 g, la différence réelle peut être négligeable. Considérez-la comme une SL2 actualisée avec le look de la Pro Evo 1 : une semelle intermédiaire intégrale Lightstrike Pro, du caoutchouc Continental à l’avant, un caoutchouc plus standard au talon, et une tige plus orientée usage quotidien. Il n’y a ni plaque ni tige à l’intérieur, ce qui vaut la peine d’être gardé en tête si vous la comparez à l’Adios Pro 3 au même prix de 220 £.

Elle se situe proche d’alternatives comme la Takumi Sen en sensation, et avec la Sen 9 actuellement disponible à moindre prix, son rapport qualité-prix mérite un examen attentif. Si vous voulez l’esthétique de la Pro Evo 1 avec la mousse Lightstrike Pro à un prix plus doux, elle a du sens.

Adidas Adios Pro 4

L’Adios Pro 4 sort intégralement le 2 janvier 2025, au prix de 220 £, le même que la Pro 3 sortante. Elle pèse 200 g, soit environ 20 g de moins que l’Evo SL et moins que la Pro 3, avec 39 mm de stack au talon et 33 mm à l’avant-pied, soit à peu près le même drop qu’avant.

Elle conserve les mêmes energy rods que la Pro 3, avec du caoutchouc Continental à l’avant et du caoutchouc Light Traction ailleurs sur la semelle extérieure, ce qui suggère que l’allègement provient principalement de la tige. Le talon conserve la fonction Sling et ajoute Lightlock, un matériau renforcé s’étendant dans le talon pour améliorer le maintien, et le rocker à l’avant-pied semble légèrement plus incurvé.

Voici le verdict honnête : elle n’est pas si différente de l’Adios Pro 3. Il y a déjà une tonne de coloris de la Pro 3 sur le marché, dont certains traînent dans les magasins d’usine à environ un tiers du prix, et de solides alternatives à semelle Lightstrike Pro comme la Sen 9 ou 10 disponibles en promotion. Sauf si vous voulez spécifiquement le tout dernier modèle le jour de la course, les offres sur la génération précédente ont davantage de sens en ce moment.

Conseils d’achat généraux

Si vous courez en trail dans des conditions hivernales vraiment pénibles, la Voyage Nitro 3 est le choix le plus distinctif des quatre. Les coureurs plus lourds qui veulent un amorti maximal et constant devraient se tourner vers la 1080 v14. L’Evo SL a du sens comme entraîneur Lightstrike Pro élégant si vous voulez le look Pro Evo sans la plaque. Et pour les coureurs, l’Adios Pro 4 est une très bonne chaussure, mais les stocks d’Adios Pro 3 fortement remisés sont l’achat le plus malin, sauf si la mise à jour vous séduit spécifiquement.

Conclusion

Aucune de ces quatre chaussures n’est mauvaise, mais toutes ne justifient pas leur prix face à ce qui existe déjà. Adaptez la chaussure aux conditions et à votre propre rotation, et ne payez pas le prix fort quand d’excellentes options de génération précédente dorment dans les bacs des outlets.