Vélo cargo électrique à chargement avant ou arrière : comparatif Riese & Müller Load 75, Load 60 et Tern GSD

Introduction

Les vélos cargo électriques sont devenus l’un des segments les plus intéressants du monde du vélo, et l’engouement se comprend aisément. Ce sont des vélos conçus dès le départ pour transporter de vraies charges : les courses de la semaine, plusieurs enfants ou du matériel professionnel comme des outils ou du matériel photo. L’intérêt est simple : ils permettent de remplacer un grand nombre de trajets en voiture par quelque chose de bien plus agréable.

Les vélos cargo se répartissent globalement en deux familles. Sur un vélo à chargement avant, l’essentiel de la capacité de transport se situe devant le cycliste. Sur un vélo à chargement arrière, elle se situe derrière. Les trois vélos de ce comparatif couvrent les deux approches : le Riese & Müller Load 75 et le Load 60, légèrement plus petit, représentent la conception à chargement avant, tandis que le Tern GSD est un vélo à chargement arrière.

Ce guide est un comparatif plutôt qu’un verdict. Les deux conceptions sont suffisamment différentes pour que chacune ait ses propres atouts, et l’objectif ici est de vous aider à déterminer laquelle correspond à votre façon de rouler, de transporter et de ranger un vélo.

Ce que tous ces vélos cargo électriques ont en commun

Avant d’aborder les différences, il vaut la peine de souligner tout ce que ces vélos partagent. Tous les trois utilisent des moteurs Bosch Cargo Line, qui en mode turbo amplifient la puissance du cycliste de 400 %, ce qui rend une montée avec une charge complète réaliste plutôt qu’un test de volonté. De grandes batteries font partie de l’équation, ce qui garantit de nombreux kilomètres entre deux recharges.

Le pratique est intégré d’origine plutôt qu’en option. Des éclairages intégrés fonctionnent sur la batterie principale, des garde-boue complets sont montés, et des dispositifs antivol sont inclus, même s’il vaut toujours la peine d’emporter un bon antivol. Les deux conceptions sont homologuées pour le même poids total maximal de 200 kg, un chiffre qui inclut le cycliste, le vélo lui-même et la charge.

Si une charge vraiment hors norme se présente, les deux types de vélos peuvent tirer une remorque, qui se fixe directement.

Riese & Müller Load 75 : le grand modèle à chargement avant

Riese & Müller est une marque allemande dotée d’un vaste catalogue de vélos électriques, majoritairement urbains, dont deux vélos cargo à chargement avant : le Load 75 et le Load 60, légèrement plus petit. Le Load 75 est le plus grand des deux et l’illustration la plus claire de ce que la configuration à chargement avant fait bien.

La force d’un vélo à chargement avant ne réside pas dans le fait de poser des objets surdimensionnés par-dessus. Elle réside dans le fait de disposer d’un grand espace solide où déposer les choses, un peu comme le coffre d’une voiture. Des caisses aux parois plus hautes sont disponibles, et les couvercles verrouillables valent la peine d’être recherchés si la charge doit parfois rester sur le vélo.

Le compartiment avant est aussi un excellent endroit pour transporter des enfants. La configuration présentée ici accueille deux sièges enfants avec ceintures et harnais, et un vélo à chargement avant peut accueillir jusqu’à trois enfants selon le nombre transporté. En pratique, une taille d’environ 125 à 130 cm semble être la limite supérieure réaliste. Une capote peut être installée par-dessus pour protéger les enfants de la pluie, du vent et de la neige.

Il y a des compromis à peser. Un vélo à chargement avant est long : celui-ci mesure environ 253,4 cm, contre environ 1,8 m pour un vélo de ville classique. Ce n’est pas plus difficile à conduire pour autant, même si la sensation diffère au début de celle d’un vélo standard et que le rayon de braquage est plus grand. La charge est placée bas, ce qui abaisse le centre de gravité et rend le vélo stable. Sur des infrastructures cyclables médiocres, vous pourriez parfois rencontrer un tronçon conçu pour bloquer les mobylettes, même si ceux-ci semblent de plus en plus rares.

Riese & Müller Load 60 : le modèle à chargement avant plus compact

Le Load 60 est le second modèle à chargement avant de la même gamme et le plus petit des deux. Il partage le trait caractéristique de cette conception : une plateforme de chargement solide devant le cycliste plutôt qu’un porte-bagages derrière lui.

Pour qui est séduit par l’idée du chargement avant sans avoir besoin de la plateforme grand format du Load 75, le Load 60 est la voie plus compacte vers le même format. Il vient de la même marque, fonctionne avec la même assistance Bosch Cargo Line et s’inscrit dans la même limite de poids total de 200 kg que le reste du groupe.

Tern GSD : le vélo à chargement arrière conçu autour de petites roues

Le Tern GSD est devenu une sorte d’icône parmi les vélos à chargement arrière, et ce n’est pas un modèle typique. Il est construit autour de roues de 20 pouces, ce qui maintient l’ensemble du vélo compact, et il est relativement léger pour un vélo cargo, ce qui compte si l’accès à votre rangement est compliqué.

Le rangement est le point sur lequel le GSD marque le plus de points. Le guidon se replie, la selle descend et le vélo peut être posé sur son extrémité, un véritable avantage dans un appartement où la surface au sol est comptée.

En revanche, il n’offre pas un grand compartiment solide unique. La capacité est au contraire assemblée à partir de plusieurs éléments. Le Clubhouse à l’arrière est conçu pour transporter deux enfants plus âgés en toute sécurité, et une caisse peut y être installée pour créer un espace solide, avec des sacoches qui trouvent encore leur place en dessous, à 52 litres par côté. Un accessoire Storm Box se fixe au-dessus des sacoches et porte le total au même endroit à 160 litres, tandis que le porte-bagages avant supporte 20 kg supplémentaires.

Pour des enfants plus jeunes, ou pour des enfants à qui l’on ne peut pas demander de rester tranquilles, deux sièges enfants dédiés peuvent être installés et sanglés solidement. La position de conduite peut être un peu plus haute que sur un vélo standard, et comme les dimensions correspondent à celles d’un vélo normal, le GSD est plus familier à conduire qu’un long vélo à chargement avant. Le compromis, c’est la capacité : ce vélo à chargement arrière transporte deux enfants là où un vélo à chargement avant peut en prendre trois, et le compartiment avant reste mieux adapté aux objets volumineux.

Chargement avant ou arrière : les questions à se poser avant d’acheter

Aucune des deux conceptions n’est intrinsèquement meilleure que l’autre, et c’est une bonne chose. Le choix et la variété comptent parce que les besoins de chacun diffèrent, et la réponse honnête est que le bon vélo dépend de votre situation plutôt que de la configuration elle-même.

Commencez par le rangement. Avez-vous un garage ou un espace dédié pouvant accueillir un vélo plus long, ou vivez-vous dans un appartement où chaque centimètre compte ? Pensez ensuite à la charge : combien souhaitez-vous réellement transporter, et de quelle forme s’agit-il ? Les objets plats et volumineux conviennent à un compartiment avant, tandis qu’une configuration arrière modulaire gère un mélange d’enfants, de sacoches et de caisses. Si des enfants sont concernés, combien sont-ils et quel âge ont-ils ?

Conseils d’achat : rangement, chargement et usage quotidien

Les détails pratiques méritent autant d’attention que la configuration. Si vous optez pour un vélo à chargement avant, recherchez des caisses aux parois plus hautes et des couvercles verrouillables, et envisagez une capote si des enfants doivent voyager à l’avant. Si vous optez pour un vélo à chargement arrière, réfléchissez bien aux combinaisons d’accessoires, car c’est de là que vient la capacité utile.

Quelle que soit la conception choisie, les garde-boue, l’éclairage intégré et un moteur assez puissant pour gravir une côte en charge sont les éléments qui rendent un vélo cargo utilisable au quotidien, et ces trois vélos couvrent tous ces points. Une remorque reste une option sur l’une ou l’autre configuration lorsqu’une charge vraiment hors norme se présente.

Conclusion

Il n’existe pas de réponse unique à la question du chargement avant ou arrière. Les Load 75 et Load 60 plaident pour un compartiment bas et solide devant le cycliste, tandis que le Tern GSD montre tout ce qu’un vélo compact à chargement arrière peut faire avec les bons accessoires. Faites correspondre le vélo à votre rangement, à votre charge et à votre famille, et le reste a tendance à s’arranger de lui-même. Les vélos cargo de toutes sortes sont vraiment agréables à conduire en ville, et c’est sans doute la qualité la plus importante de toutes.