Cinq VTT qui sortent du lot : des choix trail, enduro et descente qui méritent un examen attentif

Introduction

Les VTT ont traversé une période mouvementée, mais les plateformes qui arrivent en magasin ne manquent pas d’ambition. Cette sélection couvre cinq machines qui se distinguent pour des raisons très différentes : un VTT trail qui ajoute enfin un rangement sur le cadre, une plateforme trail entièrement repensée, un vélo enduro électrique en carbone construit autour d’une transmission sans fil, un nom de la descente avec un véritable palmarès en course, et un enduro à pivot haut signé par l’une des plus grandes marques du sport.

Lus ensemble, ils dessinent la direction que prend la catégorie. Les cotes de géométrie sont de plus en plus spécifiques à chaque taille, l’intégration du rangement et des outils passe de simple bonus à élément attendu, et les conceptions de suspension à pivot haut ne sont plus réservées aux petits constructeurs.

Ci-dessous, chaque vélo est abordé pour ce qu’il est : ce qui a changé, à quoi ressemblent les chiffres, et à qui il s’adresse vraiment. Les prix sont indiqués lorsqu’ils ont été confirmés, et tout ce qui reste flou est signalé plutôt que deviné.

YT Jeffsy : un VTT trail avec rangement intégré

Le Jeffsy arrive à sa troisième génération, et la nouveauté phare est le rangement interne au cadre sur la version carbone. YT utilise un couvercle à double joint doté d’un mécanisme d’accès facile, et deux sacs de rangement en néoprène gardent l’essentiel au sec et à portée de main.

La cinématique de suspension est plus conservatrice que l’histoire du rangement. Le débattement arrière diminue de 5 mm pour atteindre 145 mm, tandis que l’avant conserve 150 mm. La reach gagne 5 mm sur une taille L, et les bases augmentent de 2 mm, ce qui donne deux longueurs sur la gamme : 437 mm du S au L, et 442 mm sur XL et double XL. Les angles de selle sont spécifiques à chaque taille et se redressent à mesure que le cadre grandit, avec un angle de selle de 77,9 degrés sur une taille L en position basse, associé à un angle de direction de 65 degrés, plutôt détendu pour un VTT trail.

La gamme compte cinq modèles. Le Core 3 se situe au milieu, à 3 999 £ ou 4 299 $, et il embarque le cadre carbone ainsi qu’une fourche Fox Performance 36, un amortisseur Float X, une transmission SRAM GX Eagle, des freins Code R et des roues DT Swiss avec pneus Maxxis.

Cette combinaison fait du Core 3 l’entrée la plus judicieuse dans le cadre carbone, puisque le rangement, la géométrie et la plateforme de suspension sont tous présents. Les riders qui passent la majeure partie de leur temps sur du singletrack vallonné remarqueront bien moins le débattement arrière légèrement plus court que ceux qui cherchent de grosses descentes.

Canyon Lux Trail : une refonte complète

Le premier Lux orienté trail était essentiellement un nouveau triangle avant boulonné au triangle arrière existant. Le Lux Trail est une proposition différente, construit sur un cadre entièrement nouveau et sur mesure, avec un débattement porté à 150 mm à l’arrière.

L’avant est plus ouvert qu’auparavant, avec un angle de direction de 67 degrés qui reste dans la partie la plus redressée du spectre. Une reach de 480 mm sur une taille L le rend 5 mm plus long que le Jeffsy, ce qui devrait donner au vélo une sensation à la fois capable et agile sur les sentiers. Le changement de géométrie le plus important concerne l’angle de selle, désormais 1,5 degré plus redressé à 76 degrés, ce qui place le rider dans une position de grimpe plus efficace.

Les détails pratiques sont un vrai point fort. Le boîtier de pédalier est fileté, le rangement interne au cadre est inclus, et un multitool se cache sous le tube supérieur. Les tiges de selle télescopiques et les blocages à distance sont montés sur tous les modèles. Moins unanimement appréciés : les câbles passant par la douille de direction et l’ensemble guidon-potence monobloc sur les modèles les plus chers, deux éléments qui compliquent l’entretien à la maison.

Canyon a une réputation de longue date en matière de rapport qualité-prix, et le Lux Trail suit ce schéma. Chaque modèle reçoit une tige de selle télescopique et une suspension de qualité signée Fox ou RockShox, et tous sauf les deux modèles les moins chers ont des roues DT Swiss en fibre de carbone. Le Lux Trail CF6 d’entrée de gamme est affiché à 3 199 £ ou 3 799 $, et le CFR haut de gamme n’est actuellement pas disponible aux États-Unis.

Propain Ekano CF : un e-enduro carbone avec Eagle Powertrain

L’Ekano CF est le premier VTT électrique en fibre de carbone de Propain, et il repose sur l’Ekano AL existant. Avec 170 mm de débattement à l’arrière et 180 mm à l’avant, il se place fermement dans la catégorie de l’enduro électrique.

La géométrie correspond à ce programme. Un angle de direction de 64 degrés est associé à un angle de selle redressé de 78 degrés, et la reach s’établit à 475 mm sur une taille L. Contrairement à certains vélos de cette classe, les bases sont identiques sur toute la plage de tailles, et elles se situent du côté long à 453 mm. La cinématique de suspension PRO10 de la marque est reprise de l’Ekano AL équipé en Shimano, avec l’amortisseur monté verticalement et flottant entre des biellettes contrarotatives. C’est une architecture qui a tendance à diviser les avis sur le plan esthétique.

Le véritable enjeu est le système d’assistance. Les trois modèles de la gamme utilisent le SRAM Eagle Powertrain, qui associe le moteur à une transmission SRAM sans fil pour délivrer l’assistance ainsi que des fonctions de passage automatique et de passage en roue libre. Les prix vont de 7 794 € pour le modèle de base à 11 299 € pour la version factory.

Intense M1 : le nom de la descente fait son retour

Le M1 est l’un des noms les plus anciens de la descente en compétition. L’original est apparu en 1994 avec ce qui était alors un énorme débattement arrière de 5 pouces, et le modèle est ensuite devenu un incontournable des podiums, d’autres marques adoptant le cadre sous leurs propres badges.

Le dernier M1 poursuit cette lignée de course et est déjà monté sur le podium aux mains de Dakota Norton. Il utilise un système de suspension à six barres et pivot haut avec 203 mm de débattement, et il marque un retour à la construction en aluminium après le M29 à cadre carbone et sa suspension à double biellette.

Au-delà de la conception de la suspension, les détails confirmés sont limités, aussi vaut-il mieux considérer le M1 comme un vélo à surveiller plutôt qu’à configurer depuis un tableur. Ce qui est clair, c’est l’intention : un vélo de descente dédié à la course, pas une machine à tout faire.

Trek Slash : enduro à pivot haut

Le Slash est l’un des vélos d’enduro dont on a le plus parlé lors de son cycle de lancement, en grande partie pour son look clivant et son passage à une suspension à pivot haut. C’est le premier vélo d’enduro d’une des plus grandes marques du secteur à adopter cette architecture, après la réintroduction des pivots hauts par Trek sur le Session.

Le pivot est situé haut sur le tube de selle, et la poulie de renvoi est placée plus bas et plus en arrière plutôt que directement au niveau du pivot principal. L’objectif est de régler la cinématique pour que le vélo pédale bien tout en absorbant efficacement les chocs. La géométrie a été affinée avec un angle de selle plus redressé de 77 degrés pour la montée et un angle de direction ouvert de 63,5 degrés, réglable d’un degré dans un sens ou dans l’autre grâce à des cuvettes de douille de direction du marché secondaire. Un flip chip dans la fixation inférieure de l’amortisseur ajuste la progressivité de la suspension et rend le cadre compatible avec des amortisseurs à ressort ou à air, bien que chaque montage soit livré de série avec un amortisseur à air RockShox Vivid.

Le débattement est de 170 mm à l’avant comme à l’arrière, soit 10 mm de plus à l’arrière que la génération précédente. Toutes les tailles sont en roues mullet, et une roue arrière de rechange suffit pour convertir le vélo en configuration 29 pouces. Il existe sept montages complets, à partir de 4 250 £ ou 4 399 $ pour le modèle aluminium d’entrée de gamme.

Conseils d’achat : adapter le débattement au terrain

Les cinq vélos présentés ici couvrent un large éventail de pratiques, et le bon choix dépend bien plus du terrain que des fiches techniques. Un VTT trail de 145 mm comme le Jeffsy, ou le Lux Trail de 150 mm, conviendra mieux aux riders qui grimpent souvent et descendent sur des sentiers naturels. Passer au Trek Slash de 170 mm déplace l’équilibre vers des descentes plus raides et plus rapides, tout en gardant un vélo qui pédale.

Les détails du cadre méritent d’être pesés au même titre que le débattement. Le rangement interne du Jeffsy et du Lux Trail garde outils et pièces de rechange hors de votre dos, tandis que le boîtier de pédalier fileté du Lux Trail est un véritable avantage pour quiconque entretient son vélo soi-même. Les riders qui veulent une assistance motorisée devraient se tourner vers l’Ekano CF, qui associe 180 mm de débattement avant à une transmission sans fil, et ceux dont la pratique est assistée par remontée mécanique ou axée sur la course trouveront le M1 de 203 mm dans une catégorie totalement différente.

Sur le plan des prix, les vélos trail sont les points d’entrée les plus accessibles, avec le Lux Trail CF6 à 3 199 £ ou 3 799 $ et le Jeffsy Core 3 à 3 999 £ ou 4 299 $. Le Slash démarre à 4 250 £ ou 4 399 $, la gamme Ekano CF va de 7 794 € à 11 299 €, et le M1 n’a pas encore de prix confirmé. La disponibilité varie également : le Lux Trail CFR n’est actuellement pas proposé aux États-Unis, les acheteurs hors d’Europe devraient donc vérifier quels montages arrivent sur leur marché.

Conclusion

Chacun de ces cinq vélos mérite sa place pour une raison différente. Le Jeffsy apporte du rangement et une plateforme trail éprouvée à sa troisième génération, le Lux Trail montre ce qu’une refonte complète peut apporter en termes de rapport qualité-prix, et l’Ekano CF intègre un cadre carbone et une transmission sans fil dans la catégorie de l’enduro électrique. Le M1 fait revivre une légende de la descente avec une architecture à pivot haut et une construction en aluminium, et le Slash applique la réflexion du pivot haut à un vélo d’enduro de grande marque à géométrie réglable.

Si vous achetez cette saison, partez du terrain que vous pratiquez réellement, puis vérifiez les détails du cadre qui façonnent la possession à long terme : rangement, standard de boîtier de pédalier, passage des câbles et compatibilité des amortisseurs. Ce sont ces différences qui continuent de compter bien après la première sortie.