Cinq nouveaux produits cyclistes à suivre : vélos de course, pédales et un pneu gravel

Introduction

Cinq nouveaux produits sont arrivés dans la même fenêtre, et à eux tous ils couvrent un large spectre : deux vélos de course en carbone, deux systèmes de pédales et un pneu de gravel racing. Chacun répond à une question différente.

Le premier concerne l’accès à des performances aéro de course à un prix de milieu de gamme. Le deuxième pose la question de savoir si une marque européenne historique peut revenir à l’avant de la conversation sur les vélos de course. Deux autres concernent la puissance et le pédalage, l’un destiné au gravel et au VTT, l’autre à la route. Le dernier concerne la vitesse sur surfaces meubles sans sacrifier l’adhérence en virage.

Ci-dessous, ce qu’est chaque produit, ce qu’il promet, et à qui il convient le mieux.

Comment nous avons évalué ces cinq produits

Les deux vélos sont jugés selon les critères qu’un acheteur utiliserait réellement : poids de cadre annoncé, équipement monté sur le vélo complet, conception du cockpit, dégagement de pneus et respect des standards actuels comme une patte arrière UDH. Les poids de cadre annoncés comptent, mais un écart de 40 g entre deux versions du même cadre décide rarement d’un achat à lui seul. Le montage et le prix, en général, tranchent.

Pour les pédales, les priorités changent. Le prix face aux alternatives établies, la précision annoncée du capteur de puissance, la possibilité de réparer le corps et l’axe après un choc, ainsi que le mode de recharge de la batterie et son autonomie comptent davantage que l’esthétique. Pour le pneu, le dessin de la bande de roulement, le montage tubeless, la compatibilité hookless et les largeurs disponibles sont les éléments qui déterminent s’il convient aux routes et aux terrains que vous pratiquez.

Van Rysel RCR : le rapport qualité-prix aéro venu de Lille

Le Van Rysel RCR est le vélo de course phare de la marque, construit autour de formes de tubes aéro développées avec une université de Lille, où la marque est basée. Il a été présenté pour la première fois au Sea Otter Classic en Californie, et il est depuis devenu un spectacle familier sous une équipe pro sponsorisée avec une longue liste de victoires. Un lot de production s’est vendu en quelques minutes, ce qui en dit long sur la demande.

Ce montage est le RCR standard plutôt que le modèle Pro, associé à un groupe SRAM Rival AXS et vendu au Royaume-Uni à 4 500 £. Ce prix comprend un capteur de puissance, des roues carbone Zipp 303S, des pneus Michelin Power Cup et un kit de finition complet, dont un cintre et une potence Deda.

Le cadre présente les mêmes caractéristiques et formes aéro que le niveau Pro. La principale différence réside dans la fibre de carbone utilisée pour la construction : le RCR Pro bénéficie d’une stratification de qualité supérieure avec un poids de cadre annoncé de 790 g, tandis que ce cadre est annoncé à 830 g. Un écart de 40 g est modeste, même si la rigidité et la réponse de conduite différeront entre les deux. Sur la balance, ce montage pesait 8 kg sans pédales, ce qui est raisonnable pour un vélo de course en carbone équipé d’un groupe Rival.

Un détail qui convient à l’acheteur cible est le cintre et la potence conventionnels en deux pièces, tandis que les durites de frein passent toujours sous la potence et dans le cadre pour un avant propre. Les modèles haut de gamme reçoivent à la place un cockpit aéro monobloc en carbone. Un ensemble en deux pièces est simplement plus facile à échanger lorsque vous voulez une longueur de potence ou une largeur de cintre différente.

Le RCR est disponible en blanc ou bleu, dans une large gamme de tailles, et du stock est actuellement affiché sur le site de la marque.

Ridley Falcon RS : le retour d’un vélo polyvalent belge

Ridley est une marque belge avec un long héritage en course. Il y a environ une décennie, ses vélos étaient très désirables, avec le modèle aéro Noah en avance sur son temps et le Helium SLX, un vélo de grimpe vraiment léger. La marque est depuis sortie des projecteurs, et le Falcon RS est sa tentative de retour.

Le Falcon RS est présenté comme un vélo polyvalent aéro léger, avec la promesse d’être aussi léger qu’un vélo de grimpe Helium et aussi aéro qu’un Noah. Le poids du cadre est de 830 g, ce qui n’est pas exceptionnel face aux cadres de course les plus légers, mais c’est dans la norme parmi les vélos de course en carbone de haut niveau. Le montage testé ici utilise un groupe Ultegra Di2, des roues DT Swiss à profil haut et des pneus Vittoria Corsa, et il pesait 7,4 kg sur la balance. Il est vendu au Royaume-Uni à 8 200 £, avec une version 105 Di2 moins chère.

La caractéristique la plus distinctive est un diffuseur aérodynamique là où la couronne de fourche se fond dans le cadre, avec un pli façonné destiné à gérer le flux d’air de la fourche vers le cadre. Il est annoncé comme réduisant la traînée de 10 % par rapport à une fourche classique à 50 km/h. Savoir si cela compte aux vitesses que la plupart des cyclistes maintiennent réellement est la question intéressante.

D’autres détails se démarquent aussi. Il y a une patte arrière UDH, qui garde le cadre prêt pour les groupes plus récents, et un dégagement pour des pneus jusqu’à 34 mm, plus large que les 32 mm typiques d’un vélo de course. Ce n’est pas tout à fait le territoire all-road, mais cela rend les surfaces routières dégradées bien moins compromises. Les chiffres de géométrie placent le stack et le reach dans la même catégorie qu’un Tarmac SL8, peut-être légèrement plus haut et légèrement plus long.

Favero MX-2 : des pédales avec capteur de puissance sans pod

Favero est une entreprise italienne dont les pédales de route avec capteur de puissance se sont taillé un public pour des données abordables, fiables et cohérentes, avec l’électronique logée dans un pod que certains cyclistes trouvent visuellement peu élégant. La nouvelle MX-2 est une pédale de gravel et de VTT avec une différence clé : il n’y a pas de pod, car toute l’électronique se trouve à l’intérieur de l’axe et de la broche. Cela soulève la question évidente de savoir si la même approche atteindra une pédale de route, et il ne serait pas surprenant que ce soit le cas.

Le prix est le point central. La MX-2 double face testée ici est vendue 600 £ ou 760 $, tandis qu’une option simple face est à 400 £ ou 500 $. Face à une Garmin Rally XC200 à environ 1 200 $ ou 1 000 £, l’écart est important. Les pédales ne ressemblent pourtant pas à un produit d’entrée de gamme. Elles sont fabriquées en aluminium avec une sensation solide et rassurante de poids.

Elles sont entièrement étanches à l’eau avec une note IP67, et la cage, le corps et l’axe peuvent tous être remplacés si vous en endommagez un lors d’une chute ou en heurtant un rocher. Cela compte sur gravel et VTT, où une pédale a plus de chances de prendre un coup. Ce n’est pas un article jetable.

La batterie est intégrée aux pédales et ne peut pas être retirée. La recharge se fait via un port USB spécial sur le collier, et l’autonomie annoncée est de 60 heures, soit quelques semaines de sortie pour la plupart des gens. Le port est micro USB plutôt que USB-C, bien qu’un câble soit inclus. Les pédales sont compatibles Shimano SPD, les cales sont fournies dans la boîte, et toutes les cales Shimano que vous possédez déjà fonctionneront.

Le capteur de puissance est annoncé comme précis à 1 % jusqu’à 3 000 watts, ce qui dépasse largement ce que la plupart des cyclistes produiront. Outre les données de puissance standard, l’application smartphone de la marque propose des dynamiques de pédalage telles que le décalage du centre de plateforme et la phase de puissance, qui montre où vous appliquez le plus de puissance dans le cycle de pédalage, ainsi que des données assis et en danseuse. Pour les cyclistes qui utilisent la puissance pour affiner l’entraînement et la course, c’est un détail utile.

Time XPR 12 : un enclenchement plus facile avec ICLICK

Time est une marque française de pédales détenue par SRAM depuis environ trois ou quatre ans. Cette année, elle a annoncé une gamme route et VTT remaniée au Sea Otter Classic. La gamme route compte cinq modèles, le modèle haut de gamme étant annoncé comme l’une des pédales de route les plus légères disponibles et affichant un prix élevé. La XPR 12 se situe juste en dessous de la SL et est vendue 300 £, ce qui la place encore fermement dans le haut du marché des pédales.

Les pédales Time étaient autrefois courantes dans le peloton professionnel et chez les cyclistes réguliers, avant que Shimano ne prenne une large part de cet espace. La propriété de SRAM et son parrainage de plusieurs équipes signifient que davantage de coureurs professionnels utilisent à nouveau des pédales Time, ce qui donne à la marque une seconde chance de popularité plus large.

La caractéristique déterminante est ce que Time appelle ICLICK. Un petit levier maintient le mécanisme de retenue ouvert, de sorte que lorsque vous poussez la cale dans la pédale, il n’y a aucune force de ressort contre laquelle lutter. Le levier retombe ensuite et le mécanisme se relève pour maintenir la cale. En pratique, cela devrait rendre l’enclenchement plus facile qu’avec Shimano et les systèmes similaires, ce qui devrait particulièrement plaire aux cyclistes débutants.

Le float est généreux : jusqu’à 10 degrés de float angulaire et 2,5 mm de float latéral, ce qui devrait convenir aux cyclistes qui aiment la liberté de mouvement dans le pédalage. Les spécialistes du positionnement apprécieront les trois options de largeur d’axe : 51 mm étroit, 53 mm standard et 57 mm plus large que la norme.

Panaracer X1 : un pneu gravel rapide avec de l’accroche en virage

Panaracer a discrètement entrepris une refonte complète de sa gamme, et le X1 est le premier véritable nouveau pneu gravel depuis longtemps. La marque a été un précurseur du gravel, aux côtés de WTB, à l’époque où le Gravel King était en pratique le choix par défaut parce qu’il y avait si peu d’autres options. Le marché a radicalement changé depuis, avec bien plus d’options, donc le X1 doit gagner sa place.

Le X1 est conçu comme un pneu de gravel racing avec la vitesse comme priorité. Il paraît agressif au premier coup d’œil à cause des crampons d’épaulement, mais la ligne centrale est délibérément lisse pour maintenir une vitesse en ligne droite élevée, tandis que les crampons d’épaulement angulaires offrent de l’adhérence là où la surface devient meuble et glissante. Cette combinaison devrait convenir aux conditions boueuses et glissantes courantes au Royaume-Uni plutôt qu’aux surfaces sèches et poussiéreuses que l’on trouve dans une grande partie des États-Unis. Le motif d’épaulement ouvert devrait aussi bien évacuer la boue, et la section centrale rapide devrait bien rouler sur les portions routières entre les secteurs gravel.

Il y a un nouveau design de tringle destiné à faciliter l’installation avec une simple pompe à pied, et le pneu est compatible hookless. La version TLR standard commence à 55 £ et est proposée en 35, 40 et 45 mm, le 45 mm offrant plus de confort sans pénalité significative de poids ou d’aérodynamisme par rapport au 40 mm. Une version Plus ajoute une protection anti-crevaison supplémentaire grâce à davantage de matériau de renfort sous la bande de roulement.

Conseils d’achat : associer le produit au cycliste

Si vous voulez un vélo de course aéro complet avec capteur de puissance et roues carbone déjà montés, le Van Rysel RCR à 4 500 £ est le meilleur rapport qualité-prix ici. Le cadre concède 40 g à la version Pro, mais vous obtenez toujours les mêmes formes aéro et un cockpit plus facile à ajuster.

Si vous voulez un vélo polyvalent aéro léger avec un dégagement de pneus plus large, une patte UDH et la possibilité de dépenser moins avec un montage 105 Di2, le Ridley Falcon RS est celui à regarder, avec la réserve que le montage Ultegra Di2 est un vélo à 8 200 £.

Côté pédales, la décision se résume à la discipline et au budget. Les cyclistes qui veulent de la puissance sur gravel et VTT avec compatibilité SPD et un corps réparable devraient regarder la Favero MX-2, à 600 £ ou 760 $ en double face et 400 £ ou 500 $ en simple face. Les cyclistes sur route qui apprécient un enclenchement facile, un float généreux et un choix de largeurs d’axe devraient considérer la Time XPR 12 à 300 £.

Pour la course gravel, le Panaracer X1 commence à 55 £ et est proposé en trois largeurs, la version Plus valant le supplément si vous roulez sur des terrains qui malmènent les pneus. Commencez par la largeur qui correspond à vos roues et aux surfaces que vous pratiquez le plus, puis décidez si vous avez besoin du renfort supplémentaire.

Conclusion

Aucun de ces cinq produits n’est une petite variation de quelque chose déjà disponible. Le RCR apporte des performances aéro de course à un prix de milieu de gamme avec un cockpit judicieux. Le Falcon RS est une tentative sérieuse de ramener une marque historique au premier plan. Le MX-2 place une mesure de puissance précise sur des pédales SPD sans pod. Le XPR 12 réinvente ce qui rend l’enclenchement facile. Le X1 donne aux coureurs gravel un pneu rapide qui mord encore dans les virages.

Chacun a du sens lorsqu’il correspond à un besoin réel de pratique, et tous les cinq méritent d’être suivis à mesure qu’ils atteignent davantage de cyclistes dans les mois à venir.