Test du Favero Assioma Pro RS : une pédale de capteur de puissance route sans pod

Introduction

Favero s’est bâti une réputation sur des pédales de capteur de puissance nettement moins chères que la plupart de ses concurrentes, tout en produisant des données auxquelles les cyclistes acceptent de se fier. L’Assioma Pro RS est l’expression route de cette idée, et le changement le plus frappant est celui que l’on ne voit pas : le pod a disparu.

Tout ce qui se trouvait auparavant à l’extérieur de la pédale vit désormais à l’intérieur de l’axe, y compris l’électronique, les jauges de contrainte et les batteries. Il ne reste qu’une pédale d’aspect ordinaire et, dans sa version double capteur, elle mesure la puissance des deux côtés.

À qui s’adresse le Favero Assioma Pro RS

Le Pro RS vise les cyclistes sur route qui veulent des données de puissance bilatérales sans passer au tarif des modèles phares. Il convient aussi naturellement à ceux qui roulent déjà avec des cales route Shimano, car les pédales sont entièrement compatibles avec le système SPD-SL. Favero inclut même un jeu de cales Shimano jaunes dans la boîte, la version offrant le plus de liberté de rotation de la gamme route de Shimano, ainsi qu’un jeu de vis de cales neuf.

La conception à corps interchangeable élargit encore l’attrait. Comme les corps de pédale peuvent être échangés, le même axe peut passer d’un usage route à un usage tout-terrain, ce qui convient aux cyclistes qui préfèrent posséder un seul système de capteur de puissance plutôt que deux.

Principaux atouts : un capteur de puissance sans pod intégré dans l’axe

Favero est le premier à souligner que loger l’électronique, les jauges de contrainte et les batteries dans l’axe n’a pas été facile, vu le peu d’espace disponible à l’intérieur. La marque cite comme avantages l’absence de coupures de puissance, un entretien simplifié et un coût moindre lorsque le corps de pédale devra finalement être remplacé.

Le remplacement du corps est en principe simple. Les corps route utilisent le même axe en acier inoxydable que l’Assioma Pro MX tout-terrain, si bien qu’une clé Allen et une clé plate suffisent pour changer de discipline. Mieux vaut toutefois prendre son temps et travailler proprement, avec des pièces nettoyées avant le remontage.

Favero a également réglé les roulements pour qu’ils tournent un peu plus lentement qu’on ne l’attendrait. Cela coûte peut-être une fraction de watt, mais le corps de pédale a moins tendance à basculer lorsqu’on redémarre à un carrefour.

Poids léger, faible hauteur de pile et facteur Q de 53 mm

Le poids fait partie des promesses mises en avant. Favero annonce que l’Assioma Pro RS est la pédale de capteur de puissance route la plus légère du marché, à 123,5 g par pédale, et le chiffre est facile à croire une fois les pédales en main. Elles sont plus légères qu’une paire de pédales route Shimano Ultegra, un résultat remarquable pour une pédale qui renferme des jauges de contrainte et une batterie. Le corps est en composite de fibre de carbone.

La hauteur de pile est maintenue à 10,5 mm. Outre l’aide apportée au réglage de la position, Favero affirme que cette faible hauteur maximise la transmission de puissance et minimise la dispersion d’énergie, pour un pédalage plus efficace et plus fluide que sur les conceptions concurrentes.

Le facteur Q est de 53 mm, ce qui aligne les pédales sur les pédales route Shimano standard. Pour les cyclistes que le facteur Q de l’Assioma Duo d’origine rebutait, ce seul changement rend le Pro RS beaucoup plus facile à recommander.

Données de puissance, application mise à jour et système IAV

Les pédales continuent de fournir une analyse de puissance fondée sur le mouvement, que Favero présente comme offrant une précision supérieure et des métriques de performance approfondies. En plus des habituelles puissance, cadence et équilibre gauche/droite, on accède à l’efficacité du couple et à d’autres données pour orienter son entraînement.

Favero a aussi remanié son application, qui comprend désormais un guide de démarrage rapide pour configurer les pédales, puis affiche les données en direct sur votre téléphone.

La métrique la plus récente est le décalage du centre de pédale, apparu avec l’Assioma Pro MX tout-terrain. Elle montre comment la force se répartit sur la plateforme de la pédale tout au long du cycle. Combinée à la position du cycliste et à la phase de puissance, qui indique la partie du cycle où vous développez un pic de force, voilà des données utiles pour affiner votre technique de pédalage. Deux bénéfices potentiels : trouver un peu plus de puissance sans entraînement supplémentaire, et pédaler de façon plus équilibrée, ce qui peut réduire la contrainte sur une zone précise du corps.

Précision annoncée et compatibilité avec les plateaux ovales

Favero déclare une précision de plus ou moins 1 %. Cette affirmation repose sur le système de puissance IAV de la marque, pour instant angular velocity, soit la vitesse angulaire instantanée. Un gyroscope intégré détecte les variations de votre pédalage et les intègre au calcul de puissance.

Favero affirme que cela garantit la précision annoncée non seulement en conditions de route habituelles et en laboratoire, mais aussi lorsque des plateaux ovales sont montés.

Pour les cyclistes qui s’entraînent à la puissance, ce dernier point compte. Les plateaux ovales modifient la relation entre la position de la manivelle et la force au fil du cycle, et un système qui tient compte des variations de pédalage est un choix plus rassurant si vous en utilisez.

Points à considérer avant l’achat

Tout intégrer dans l’axe implique des compromis, et Favero les assume clairement. Si une batterie pose problème, c’est l’axe entier qu’il faut remplacer, et non une seule cellule. Favero indique que chaque batterie est testée dans son usine italienne pendant la production, la parade proposée par la marque.

Les batteries sont rechargeables plutôt que remplaçables par l’utilisateur, un choix que Favero rattache à la fiabilité. Une batterie scellée et hermétique évite les contacts d’alimentation qui peuvent provoquer des coupures, alors qu’une batterie remplaçable doit rester accessible au cycliste. La recharge se fait via des pods qui se clipsent sur les pédales, et un câble USB Type-C est fourni dans la boîte.

Le prix est l’autre point à considérer. Le modèle route coûte plus cher que la version tout-terrain : la conception soignée sans pod et le facteur Q plus faible se paient donc par rapport au MX.

Conseils d’achat

Une paire d’Assioma Pro RS double capteur est affichée à 650 £. C’est plus que la version tout-terrain, mais cela reste un bon rapport qualité-prix pour un capteur de puissance bilatéral, surtout avec une allure aussi propre sur le vélo. Si vous n’avez besoin de la puissance que d’un seul côté, l’Assioma RS1 est disponible à 399 £.

Les cyclistes qui partagent leur temps entre route et gravel disposent aussi d’une option simple : l’Assioma Pro MX tout-terrain utilise la même architecture d’axe, donc un seul système couvre les deux.

Avant de vous engager, réfléchissez à ce dont vous avez réellement besoin de la part d’un capteur de puissance. Si l’équilibre gauche/droite et le jeu de données plus complet comptent pour votre entraînement, c’est la version double capteur Pro RS qu’il faut choisir. Si vous voulez simplement une puissance totale fiable et un ticket d’entrée plus bas, la RS1 simple capteur répond à ce besoin. Les utilisateurs de cales Shimano bénéficient en outre d’un ensemble vraiment pratique, avec cales et vis dans la boîte et un facteur Q identique à celui qu’ils utilisent déjà.

Conclusion

L’Assioma Pro RS est une mise à jour réfléchie plutôt que cosmétique. Le transfert de l’électronique dans l’axe supprime le pod, fait baisser le poids et aligne le facteur Q sur celui des pédales route Shimano standard, tandis que la batterie scellée rechargeable répond aux coupures que peuvent causer des contacts d’alimentation exposés. Les compromis sont réels, notamment le coût de remplacement d’un axe en cas de défaillance de la batterie et un prix supérieur à celui du modèle tout-terrain. Pour les cyclistes sur route qui veulent des données de puissance bilatérales dans un ensemble qui ressemble et se comporte comme une pédale normale, ce sont des compromis faciles à accepter.