Test du Favero Assioma Pro MX : pédales capteur de puissance SPD pour le gravel et le VTT

Introduction

Les pédales capteur de puissance ont longtemps été une catégorie tournée vers la route, ce qui a laissé aux pratiquants tout-terrain moins de moyens de mesurer l’effort lors des sorties en gravel, en VTT et en cyclo-cross. La Favero Assioma Pro MX vise précisément cette lacune : un système de pédales capteur de puissance compatible SPD, construit autour de la norme de cales à deux boulons et des conditions qui accompagnent la pratique hors bitume.

Favero n’est pas un nouveau venu dans ce domaine. Ses pédales capteur de puissance pour la route se sont constitué une communauté, et la Pro MX reprend la même philosophie de mesure dans une plateforme conçue pour encaisser la boue, l’eau et les débris des sentiers. Sur le vélo, elle ressemble à une pédale tout-terrain ordinaire, et c’est en partie tout l’intérêt.

À qui s’adresse ce produit

La Pro MX est destinée aux cyclistes qui utilisent déjà des cales SPD à deux boulons. Cela englobe les pratiquants de gravel qui enchaînent de longues journées sur surfaces mixtes, les vététistes qui veulent suivre leur charge d’entraînement sur les sentiers, et les coureurs de cyclo-cross qui ont besoin de données tout au long d’une saison de compétition. Les cyclistes qui s’entraînent à la puissance sur route et veulent une mesure cohérente hors route se trouvent au cœur de ce groupe.

Elle convient aussi à ceux qui alternent entre plusieurs vélos. Comme l’électronique de mesure est logée dans la pédale, transférer le système sur un autre vélo revient à permuter les pédales avec une clé de 15 mm plutôt qu’à remonter un pédalier.

Les cyclistes qui restent sur le bitume à presque chaque sortie seront probablement mieux servis par un système route à trois boulons, car la Pro MX est conçue autour de la norme de cales tout-terrain et non d’une configuration route.

Principaux atouts

Trois aspects ressortent : l’architecture d’axe scellé, l’approche de mesure qui sous-tend la précision annoncée, et la combinaison d’un faible poids avec un corps de pédale en aluminium durable.

Une conception d’axe scellé qui garde l’électronique à l’écart de la boue

La caractéristique déterminante de la Pro MX est que les jauges de contrainte, la batterie rechargeable et l’électronique logent toutes à l’intérieur de l’axe, formant une unité entièrement scellée. Favero décrit cela comme une conception intégrée, par opposition aux systèmes à axe divisé où des composants externes doivent entrer en contact avec des composants internes, une approche que la marque associe à un risque plus élevé d’infiltration d’eau et de poussière.

Le corps de pédale ne contient aucune électronique. Il est fabriqué en aluminium 6061 T6 plutôt qu’en plastique ou en composite, un choix destiné à résister aux rigueurs de la pratique tout-terrain. Si le corps est endommagé, il peut être remplacé seul pour environ 60 €, ce qui évite de devoir mettre au rebut l’unité de mesure avec lui.

La tension de déclenchement des cales est réglable, comme sur les autres pédales compatibles SPD, de sorte que la sensation sous le pied peut être ajustée sans toucher à la partie électronique du système.

Précision et mesures de pratique

La puissance est calculée à partir de la cadence et du couple, mais la Pro MX ajoute un gyroscope intégré qui détecte la vitesse angulaire instantanée sur toute la durée du coup de pédale. Là où certains systèmes estiment cette valeur et supposent un coup de pédale fluide et régulier, cette pédale la mesure directement, ce qui, selon Favero, améliore la précision. Le chiffre annoncé est de plus ou moins 1 pour cent, sur la base de tests menés à la fois en laboratoire et sur le terrain.

Au-delà de la puissance brute, les pédales remontent des mesures avancées que Favero appelle Cycling Dynamics, visibles dans l’application Assioma et sur certains compteurs Garmin via ANT+. Une nouvelle mesure pour la Pro MX est le Platform Center Offset, qui montre comment la force se répartit sur la plateforme de la pédale et peut aider à aligner les cales pour améliorer la transmission de puissance et le confort. Le Power Phase indique à quel moment du coup de pédale le cycliste produit le plus de puissance, et le Rider Position montre le temps passé assis par rapport au temps passé en danseuse.

L’application gère également la calibration, les réglages de longueur de manivelle et les mesures en direct, et un guide de démarrage rapide détaille la configuration étape par étape. Les pédales s’appairent avec un compteur de vélo compatible ou un compteur GPS pour afficher les données d’entraînement pendant et après les sorties.

Poids et construction

Favero affirme que la Pro MX est la pédale capteur de puissance compatible SPD la plus légère du marché, à 191 g par pédale. Une pédale seule de la paire pesait 192 g, ce qui correspond d’assez près à l’annonce pour la prendre au pied de la lettre.

L’installation exige une clé à pédale de 15 mm plutôt qu’une clé Allen de 8 mm. Cette exigence a libéré de l’espace à l’intérieur de l’axe pour l’électronique, et l’extrémité de l’axe accueille aussi l’indicateur de batterie et le point de charge.

Points à considérer avant l’achat

Comme la batterie est entièrement intégrée à l’axe, elle doit être plus petite que dans une conception à cellule externe, ce qui limite l’autonomie à environ 60 heures. La charge se fait par aimant au niveau de l’axe de la pédale plutôt que par un port de charge classique, et un indicateur de batterie à l’extrémité de l’axe rend la charge restante facile à lire.

L’exigence d’une clé de 15 mm mérite d’être anticipée. Les cyclistes qui n’ont qu’une clé Allen dans leur trousse à outils devront en ajouter une, même si la contrepartie est un axe offrant plus d’espace interne pour l’électronique de mesure.

Un capteur de puissance au niveau du pédalier peut coûter moins cher, mais il ne se transfère pas aussi facilement d’un vélo à l’autre, et Favero positionne la Pro MX comme moins chère que les pédales capteur de puissance concurrentes.

Conseils d’achat

L’Assioma Pro MX est proposée en version unilatérale à environ 450 € et en version bilatérale à environ 750 €. Les cyclistes qui commencent en unilatéral peuvent passer au bilatéral plus tard avec un kit d’évolution à environ 430 €, ce qui adoucit l’engagement pour quiconque hésite sur l’usage réel qu’il fera des données.

L’argumentaire de la Pro MX repose sur quelques points concrets : une électronique scellée à l’abri de l’eau et de la boue, un corps de pédale en aluminium remplaçable, une précision annoncée de plus ou moins 1 pour cent, un poids annoncé faible qui s’est vérifié lors du contrôle, et la possibilité de transférer le système d’un vélo à l’autre. L’autonomie plus courte et la nécessité d’une clé de 15 mm sont les coûts pratiques de cette conception. Pour les pratiquants de gravel, de VTT et de cyclo-cross qui s’entraînent sérieusement et veulent des données de puissance sans changer leur configuration de cales, ces compromis semblent raisonnables.

Conclusion

La Favero Assioma Pro MX comble une véritable lacune pour les cyclistes qui veulent mesurer la puissance hors route sans renoncer aux cales à deux boulons qu’ils utilisent déjà. L’axe scellé, la mesure directe de la vitesse angulaire et les mesures de pratique détaillées sont ses meilleurs arguments, tandis que l’autonomie réduite et l’exigence d’une clé de 15 mm sont les détails à peser en premier. Pour les cyclistes qui s’entraînent sérieusement sur le gravel, les sentiers ou un circuit de cyclo-cross, c’est une option bien pensée qui mérite d’être comparée aux solutions au niveau du pédalier.