Test de l'EMOVE RoadRunner Pro V2 : une e-moto compacte avec une autonomie sérieuse

Introduction

L’EMOVE RoadRunner Pro V2 est une moto électrique compacte qui vise à offrir des performances sérieuses dans un petit format discret. Elle est décrite comme ayant une puissance similaire à une Surron Light Bee, mais avec la capacité de batterie d’une Surron Ultra Bee. Le résultat est une moto avec une vitesse de pointe annoncée de 60 mph et une autonomie réelle testée d’environ 55 miles à vitesse de circulation. Ce test couvre son accélération, son autonomie, ses sensations de conduite et les détails pratiques qui comptent avant d’acheter.

À qui s’adresse cette moto

La RoadRunner Pro V2 est destinée aux cavaliers qui veulent des performances d’e-moto sans l’empreinte visuelle d’une moto tout-terrain pleine grandeur. Son petit cadre et sa conception en pas-through la maintiennent discrète, tandis que sa puissance et son autonomie lui permettent de suivre le trafic régulier. C’est aussi une option solide pour les cavaliers qui privilégient la stabilité à vitesse élevée plutôt que la sensation de carving agressive d’une moto de style Surron. Si vous voulez un conducteur quotidien qui peut gérer les déplacements, les routes de banlieue et les sentiers tout-terrain légers, cette moto convient bien à ce rôle.

Performances et accélération

La RoadRunner Pro V2 fonctionne sur un système de 72 volts avec une batterie de 60 ampères-heures, la même capacité qu’une Surron Ultra Bee. Le pack de batteries utilise des cellules Samsung 50S dans une configuration 20S 12P, fournissant 4 320 wattheures. Deux contrôleurs à onde sinusoïdale de 72 volts et 50 ampères fournissent un total combiné de 100 ampères. Chaque moteur de moyeu sans balais est évalué à 2 000 watts nominaux et 4 200 watts de crête, donnant une crête combinée théorique de 8,4 kW. En pratique, le système produit environ 3 600 watts par moteur, soit 7 200 watts de puissance nominale réelle.

Cette puissance se traduit par une accélération impressionnante. Lors des tests, la moto a atteint 0 à 10 mph en 1,32 seconde, 0 à 20 mph en 2,85 secondes, 0 à 30 mph en 5,02 secondes, 0 à 40 mph en 8,3 secondes et 0 à 45 mph en 10,9 secondes. Elle a parcouru un quart de mile en 25,66 secondes et un huitième de mile en 13,58 secondes. La vitesse de pointe a atteint 60 mph, et la moto semblait stable à cette vitesse, se comportant comme une vraie moto.

La configuration du moteur de moyeu signifie que la sensation est différente de celle d’une Surron à entraînement central. La livraison de puissance est douce et immédiate, et la moto a suffisamment de couple pour soulever légèrement la roue avant lors d’une accélération forte, mais pas assez pour un wheelie complet.

Autonomie et batterie

La batterie de 60 ampères-heures est la caractéristique remarquable. Lors d’un test d’autonomie réel avec un cavalier de 220 livres, des routes de banlieue et une vitesse moyenne de 35 à 40 mph, la moto a parcouru environ 55 miles avant que le logiciel ne commence à fortement limiter la puissance. Les derniers miles ont été limités à une vitesse de marche, portant le total à environ 58 miles, mais l’autonomie utilisable à des vitesses de conduite normales est d’environ 55 miles. C’est nettement plus que les motos comparables, qui meurent généralement autour de 30 miles.

La batterie ne montre pratiquement aucune chute de tension pendant la conduite normale. Le logiciel commence à limiter lorsque le compteur de batterie devient orange, ce qui se produit plus tôt que ne le suggère le compteur. Une fois que le compteur devient rouge, la moto est sur ses dernières jambes. Le chargeur inclus de 6 ampères prend environ 10 heures pour charger complètement la batterie à partir de vide, ce qui est une longue attente si vous roulez quotidiennement.

Écran et commandes

La RoadRunner Pro V2 est équipée d’un écran TFT couleur de 3,5 pouces qui reste clair même en plein soleil. Il affiche la puissance en temps réel, la tension et la température du contrôleur, ce qui est utile pour surveiller le système. Les boutons de la console sont cliquables et tactiles, faciles à utiliser même avec des gants. La moto est livrée avec une poignée d’accélération complète qui ressemble à une vraie moto.

Une mise en garde : le compteur de vitesse affiche environ 10 % de moins que la vitesse GPS réelle. Lorsque le tableau de bord affiche 32 mph, la vitesse réelle est d’environ 35 mph. Cela signifie également que l’odomètre sous-estime le kilométrage d’environ 10 %. Les cavaliers doivent être conscients qu’ils peuvent aller plus vite que ce que l’affichage indique.

Sensations de conduite et maniabilité

La moto a un centre de gravité bas et se sent très stable à vitesse élevée, de 30 mph à 50 mph et au-delà. Elle ne veut pas s’incliner agressivement ; sa position naturelle est droite. Vous pouvez toujours la faire pencher et la carver, mais il y a une force plus forte qui ramène la moto au centre par rapport à une Surron. Si vous privilégiez la stabilité à la fluidité de carving, cette conception fonctionne bien.

Le cadre est renforcé avec une conception monocoque d’une épaisseur de paroi de 3 mm. La moto utilise des pneus sans chambre à air de 14 x 3 pouces, des freins à disque hydrauliques à deux pistons avec liquide DOT et des rotors de 203 mm d’une épaisseur de 2,8 mm. Les étriers et les plaquettes de frein sont environ 20 % plus grands que la génération précédente, offrant une puissance de freinage solide. La selle en mousse à mémoire de forme est confortable même après deux heures de conduite.

Capacité tout-terrain

Sur le gravier et les terrains cahoteux, la suspension fonctionne très bien. Lors des tests, la moto a maintenu une lecture de vibration moyenne de 0,8 avec un maximum de 5,7, indiquant un excellent amortissement. Elle a géré les gros bosses en douceur et s’est sentie à l’aise sur les surfaces meubles. Il n’y a pas de contrôle de traction, donc les cavaliers doivent être attentifs à l’accélération sur sol glissant. Le rayon de braquage est étonnamment serré, avec un angle de braquage d’environ 45 degrés, ce qui la rend maniable sur les sentiers.

Qualité de construction et caractéristiques

La moto pèse environ 135 livres pour la version standard, tandis que la version 60 ampères-heures testée ici pèse 153,74 livres. Elle est lourde, mais elle ne semble pas si lourde à la conduite, plutôt comme une machine de 90 livres. La moto est classée IPX5, donc la pluie légère et les éclaboussures sont acceptables, mais le lavage sous pression ou l’immersion n’est pas recommandé.

Elle est livrée avec des repose-pieds e-moto interchangeables avec d’autres e-motos, une béquille réglable, des phares et feux arrière appropriés, et des clignotants arrière. Il n’y a pas de clignotants avant. Le klaxon est fort à environ 83 décibels, et le phare a mesuré 2 440 lux, l’un des plus lumineux vus sur un e-bike. La moto est relativement silencieuse, mesurant 69 décibels dans son mode le plus rapide et 47 décibels dans le mode à entraînement unique le plus lent.

Conseils d’achat

La RoadRunner Pro V2 est disponible depuis l’entrepôt américain avec une garantie d’un an, un financement à 0 % APR et un support basé aux États-Unis. Elle comprend un MCO pour que vous puissiez l’immatriculer si vos lois locales l’exigent. Il existe deux versions de batterie : une version 40 ampères-heures et la version 60 ampères-heures testée ici. La version 60 ampères-heures ne coûte qu’environ 200 à 300 dollars de plus, et il est fortement recommandé de la choisir pour une autonomie maximale.

Les principaux inconvénients sont le poids, le temps de charge de 10 heures et le tableau de bord légèrement inexact. Si vous devez porter la moto dans les escaliers, le poids de 153 livres sera un défi. Le temps de charge signifie que vous devrez planifier autour d’une journée complète de charge. Malgré ces problèmes, la combinaison d’autonomie, d’accélération et de stabilité à ce prix est impressionnante.

Conclusion

L’EMOVE RoadRunner Pro V2 est un joyau caché dans l’espace e-moto. Elle offre la puissance de la Surron Light Bee et l’autonomie de la Surron Ultra Bee dans un petit format discret. Elle est extrêmement stable à haute vitesse, peut suivre le trafic régulier et offre une autonomie réelle qui dépasse de loin la plupart des concurrents. Si vous voulez un conducteur quotidien polyvalent qui n’attire pas trop l’attention, cette moto mérite une sérieuse considération.