Test de la tronçonneuse thermique Craftsman S25 46cc : une scie économique avec un vrai point faible

Introduction

La tronçonneuse thermique deux-temps Craftsman S25 46cc se situe dans la fourchette d’environ 200 à 250 $, et ce prix conditionne tout ce qui la concerne. Elle est assez bon marché pour rester à portée de main pour les travaux salissants où l’on hésiterait à utiliser une scie plus coûteuse, et elle est devenue une référence commune à laquelle on compare les tronçonneuses électriques. C’est aussi une scie à la réputation clivante : certaines plaintes de propriétaires reflètent une méconnaissance de ce qu’implique l’entretien d’une tronçonneuse, tandis que d’autres pointent de réels défauts de conception. Après avoir passé plusieurs réservoirs de carburant dans la machine et l’avoir entièrement démontée, voici le tableau complet.

Première mise en route et carburant

La préparation de la scie demande un certain soin. Le réservoir d’huile est un carter en aluminium avec un bouchon en plastique, et ce bouchon semble sableux et rugueux en l’insérant et en le retirant, au lieu de coulisser en douceur. Utilisez une huile spéciale chaîne et guide, jamais de l’huile moteur. L’huile pour chaîne et guide est plus collante par conception, ce qui compte pour la façon dont la chaîne retient la lubrification, et même une huile plus visqueuse et plus robuste n’empêchera pas complètement la petite fuite d’huile que cette scie présente après une nuit à l’arrêt. La fuite est mineure mais bien réelle.

Le carburant mérite aussi de l’attention. Un mélange deux-temps 50:1 est acceptable, mais la qualité de ce que vous versez dans le réservoir a un effet disproportionné sur une scie économique. Utilisez une huile deux-temps de qualité professionnelle, et choisissez votre carburant avec soin : un indice d’octane plus élevé comme du 91 ou du 93, sans éthanol si possible, et jamais stocké longtemps. Si la scie doit rester inactive un moment, versez le mélange plutôt que de le laisser dans le réservoir.

Le démarrage est plus simple que ce que la notice laisse entendre. Avec l’interrupteur sur « run », le starter tiré et quelques pressions sur la pompe d’amorçage, la scie a démarré en quatre ou cinq coups environ à partir d’un état totalement sec. Une fois chaude, elle a démarré en un seul coup à presque chaque essai, la seule exception étant lorsque l’interrupteur était resté accidentellement en position d’arrêt. Les instructions de démarrage fournies préconisent un usage intensif de la poire d’amorçage, ce qui mérite d’être noté : la poire semble bon marché et est raide, s’enfonçant de côté plutôt que tout droit. Si elle finit par lâcher, considérez-la comme une pièce d’entretien peu coûteuse et remplacez-la plutôt que de la laisser fuir ou se débrancher.

Tension de la chaîne et plainte sur la chaîne qui se détend

Une plainte fréquente concernant cette scie est que la chaîne se détend rapidement. C’est normal pour toute chaîne neuve, et plus prononcé si l’on utilise la mauvaise huile. La bonne routine de rodage consiste à laisser la scie tourner au ralenti pour la réchauffer, à la faire travailler sous un peu de gaz, à vérifier que l’huile circule bien sur la chaîne, puis à régler la tension de la chaîne immédiatement. Réglez-la de sorte que trois maillons entraîneurs soient complètement visibles au-dessus du guide lorsque vous soulevez la chaîne, bien tendue mais glissant encore librement. Après quelques coupes, arrêtez-vous et revérifiez, car les chaînes neuves s’allongent et nécessitent un autre réglage. Une scie plus coûteuse peut en demander moins, mais ajuster une chaîne fait partie de la possession de toute tronçonneuse.

Pendant que vous réglez la chaîne, vérifiez tout le reste. Certains propriétaires signalent que les crampons d’abattage se desserrent après usage ; sur cet exemplaire, cela ne s’est jamais produit, mais il vaut la peine de remuer chaque fixation, crampon et vis pour confirmer que rien n’a bougé. Vérifiez aussi que le frein de chaîne s’enclenche et se relâche correctement. C’est un dispositif de sécurité critique : gardez-le engagé chaque fois que vous vous déplacez avec la scie, afin qu’une pression accidentelle sur la gâchette ou une chute ne tourne pas mal.

Une particularité à connaître : l’embrayage laisse le moteur prendre des tours de façon notable avant que la chaîne ne se mette en mouvement. C’est différent de la plupart des scies, et cela peut même permettre à la scie de monter en régime posée sur du bois sans s’enfuir, ce qui n’est pas quelque chose dont il faut dépendre. Cela surprend au début, mais on s’y habitue facilement.

Puissance de coupe et le facteur chaîne affûtée

La puissance est vraiment correcte pour le prix. Sur du bois dur en majorité, y compris du matériau mort et partiellement creux, la scie coupe bien, même si elle n’est pas la plus rapide de sa catégorie. La faire caler avec trop de pression est facile, et cela rejoint directement la plainte la plus mal comprise au sujet de cette scie : l’émoussage de la chaîne. Dès que la chaîne s’émousse, la scie cale, peinant et donnant l’impression d’être cassée, ce qui pousse les utilisateurs à forcer davantage et à la faire caler encore plus. Si vous achetez cette scie, apprenez à affûter la chaîne, achetez les bonnes limes, gardez la chaîne hors de la terre et affûtez-la dès que la qualité de coupe baisse. Avec une chaîne bien affûtée, la scie fonctionne très bien pour son prix.

Le filtre à air est le vrai point faible

Voici le plus gros problème de cette scie, et il explique la majorité des avis négatifs des propriétaires. Le système de filtration d’air est une cuve en plastique avec des grilles métalliques sur chaque côté. Après seulement quelques réservoirs de carburant, les grilles inférieures cessent de laisser passer l’air, et des débris fins passent le filtre pour atteindre la zone du carburateur. Même avec un nettoyage régulier, la saleté entre à l’intérieur, et c’est un carburateur encrassé qui explique que de nombreux propriétaires signalent la scie qui cale ou s’arrête après cinq ou six réservoirs de carburant.

Le nettoyage est obligatoire après chaque utilisation, pas occasionnellement. Le filtre se rince à l’eau, mais les grilles laissent tout simplement passer les particules fines, donc aspirer la zone avant de retirer le couvercle et nettoyer soigneusement la zone du carburateur avec un coton-tige devient une routine. Soyez très prudent en retirant le couvercle : rien ne doit tomber dans le carburateur. C’est le talon d’Achille de la scie : une scie plus coûteuse avec un filtre plissé de type automobile ne laisse tout simplement pas passer ces débris, dure plus longtemps et demande moins de surveillance. Si vous n’êtes pas prêt à faire cet entretien de façon constante, cette conception vous frustrera, et des solutions de contournement comme l’ajout d’un pré-filtre sur l’admission valent la peine d’être explorées si vous comptez garder la scie à long terme.

Entretien et particularités de remontage

Le réglage de la tension de la chaîne en lui-même est simple : desserrer légèrement les boulons du guide, régler la tension, resserrer. Mais la conception du carter latéral rend tout ce qui l’entoure plus compliqué qu’il ne devrait l’être. Le frein de chaîne agit sur l’embrayage, et le ruban de frein se referme autour du tambour d’embrayage ; ainsi, si le frein est enclenché vers l’avant lorsque vous essayez de retirer le carter, il vous résistera du début à la fin. Ramenez le frein en arrière pour que la chaîne bouge librement avant le démontage.

Le remontage est la partie pénible. Dès que le carter est retiré, la chaîne se détend, le guide a tendance à basculer vers le haut et la chaîne refuse de se loger en bas. Vous aurez probablement besoin de deux mains, du frein en position désactivée, et éventuellement d’un tendeur desserré pour tout aligner. Les boulons enfoncés rendent difficile l’accès des doigts, et si vous serrez le carter avant de régler la tension, la chaîne peut sauter car le pignon arrière laisse assez d’espace pour qu’elle se balade. Obtenir un guide bien logé, la chaîne passée devant, la tension réglée sur trois maillons entraîneurs visibles au-dessus du guide et le tout glissant librement demande de la patience. Retirer le guide et la chaîne seuls est facile ; les remettre en place est là où cette scie gagne ses avis frustrés.

Conseils d’achat : qui devrait et ne devrait pas l’acheter

Pour les professionnels ou les propriétaires exigeants, cette scie est difficile à recommander en raison de la conception de la filtration d’air et de la façon dont ses composants rendent l’entretien maladroit. Mais si vous en avez déjà une, ou si vous voulez précisément une scie bon marché à maltraiter sur des souches et des travaux sales sans craindre pour un outil coûteux, elle offre une puissance correcte et des performances de coupe acceptables pour le prix, à condition de rester au top de l’entretien : vérifiez le carburateur, nettoyez le filtre à air après chaque utilisation et gardez la chaîne affûtée.

Un dernier point qui compte plus que la scie elle-même : si vous avez dépensé environ 200 $ pour cette scie, dépensez aussi de l’argent pour l’équipement de sécurité. Achetez un casque, des bouchons d’oreilles et un casque antibruit, ainsi que des chaps de bûcheron. Si cette chaîne touche votre jambe, les dégâts sont graves. L’équipement de sécurité est une nécessité, quelle que soit votre coupe.

Conclusion

La Craftsman S25 46cc n’est pas une scie horrible. Elle offre une puissance correcte, démarre facilement une fois ses particularités apprises, et coûte assez peu pour pouvoir l’utiliser sans appréhension. Ses faiblesses sont tout aussi claires : un système de filtration d’air qui laisse passer des débris fins jusqu’au carburateur, un processus de carter et de remontage mal commode, et une poire d’amorçage au toucher bon marché. Si vous êtes un propriétaire soucieux d’entretien à la recherche d’une scie de secours abordable, elle peut bien vous servir. Si vous voulez un outil sans effort, la conception de la filtration à elle seule est une raison de regarder ailleurs.