Test du Canyon Spectral:ONfly : autonomie du TQ HPR50 et sensations de conduite sur de vrais sentiers

Introduction

L’angoisse de l’autonomie est un sentiment que connaît tout pilote de VTT électrique : la crainte que la batterie ne tienne pas la distance, et que la dernière montée doive être avalée sur un vélo lourd, sans la moindre aide. Le Canyon Spectral:ONfly apporte une réponse intéressante à ce problème, car la façon dont son moteur TQ HPR50 délivre la puissance peut être ajustée, plutôt que simplement commutée entre des modes fixes.

Pour mesurer la différence, la même boucle à terrain mixte a été parcourue sur deux Spectral:ONfly à l’équipement similaire, chacun doté d’un moteur TQ HPR50 et d’une batterie de 360 Wh. Le parcours comprenait des montées douces, des grimpées en single track légèrement rocheux, des descentes raides hors-piste et des pistes rapides de trail center. Un pilote a réglé le moteur dans l’application compagnon et a conservé un seul réglage pendant la majeure partie de la journée. L’autre a roulé davantage au feeling, passant d’un mode à l’autre selon le terrain.

Il faut préciser clairement qu’il ne s’agissait pas d’un test contrôlé. Les deux pilotes n’ont pas le même poids et les deux vélos étaient des montages différents ; cette journée portait donc sur l’expérience vécue et sur la distance qu’il était possible de tirer de la batterie avec deux approches différentes.

À qui s’adresse ce produit

Le Spectral:ONfly convient aux pilotes qui recherchent un VTT électrique léger, aux sensations naturelles, capable de bien grimper tout en descendant bien. Il correspond bien aux personnes qui prévoient de longues sorties et préfèrent influencer le comportement du moteur plutôt que de choisir entre une poignée de modes prédéfinis.

Il séduira aussi les pilotes qui ne veulent pas dépendre de l’assistance. Une fois la batterie vide, le vélo n’est qu’un peu plus lourd qu’un VTT classique, ce qui rend le retour bien moins pénible qu’il ne le serait sur une plateforme électrique plus lourde.

Il s’adresse en revanche moins évidemment aux pilotes qui veulent une assistance maximale toute la journée et ne souhaitent jamais penser à la charge. Sur un long parcours à fort dénivelé, la batterie de 360 Wh peut être poussée proche de ses limites, et en tirer le meilleur suppose de prêter attention aux réglages et au terrain.

Principaux atouts

Trois choses se sont démarquées au cours d’une journée complète sur terrain mixte : le niveau de contrôle offert par les réglages du moteur, l’efficacité avec laquelle la batterie peut être utilisée lorsque ces réglages sont ajustés, et le comportement du vélo une fois l’assistance coupée.

Réglage du moteur et modes d’assistance

L’application compagnon donne accès au comportement sous-jacent du moteur TQ HPR50, plutôt que de simplement proposer des modes nommés. Le niveau d’assistance, la puissance maximale et la réactivité au pédalage peuvent tous être ajustés, ce qui permet de façonner le caractère du vélo en fonction d’un parcours plutôt que de l’accepter tel quel.

Le réglage intermédiaire par défaut délivre jusqu’à 270 W d’assistance. L’un des pilotes a réduit le maximum à environ 200 W tout en laissant le niveau d’assistance à 100 % et en conservant une réactivité au pédalage élevée. Le résultat : un réglage unique utilisable sur toute la sortie — de brèves impulsions sur les pédales produisaient toujours une réponse immédiate, mais le moteur sollicitait moins la batterie dans les longues montées régulières.

Les modes d’assistance supérieurs restent disponibles pour les pentes les plus raides. Les utiliser délibérément plutôt qu’en mode par défaut, c’est ce qui fait fonctionner la stratégie d’autonomie : la puissance supplémentaire est réservée aux portions où elle aide vraiment, comme les montées techniques et meubles.

Autonomie de la batterie sur un parcours à fort dénivelé

Sur ce parcours, le pilote utilisant le réglage intermédiaire ajusté avait accumulé environ 670 m de dénivelé positif et disposait encore d’environ 41 % de batterie. L’autre pilote, plus léger d’environ 15 kg, affichait une réserve comparable à ce stade, mais utilisait plus librement les modes de puissance élevée et vidait donc la batterie plus vite.

À la dernière montée, le tableau avait changé. Le pilote qui avait géré son moteur terminait la boucle avec un petit pourcentage à un chiffre restant, tandis que le pilote plus léger vidait complètement la batterie près du sommet de l’ultime ascension. Un mode dégradé coupe l’assistance lorsque la charge devient faible, ce qui préserve juste assez de capacité pour rentrer, mais cela signifie aussi que les dernières pentes sont avalées avec très peu d’aide.

Sensations de conduite lorsque l’assistance s’arrête

Le Spectral:ONfly est suffisamment léger pour que la panne de batterie soit un problème gérable plutôt qu’une fin de partie. Le vélo n’est qu’un peu plus lourd qu’un VTT classique, si bien que la dernière partie de la sortie devient plus lente et plus dure, sans être désagréable.

Le moteur lui-même se montre discret. Au-delà de la limite de vitesse d’assistance, il n’apporte plus rien, et même lorsqu’il fonctionne, il se fond dans l’ensemble plutôt que de se faire remarquer, ajoutant une poussée utile lors de brèves accélérations sans jamais paraître intrusif.

Cette combinaison compte pour quiconque roule sur de longs parcours. Un vélo qui reste roulable sans assistance, et qui peut être réglé pour économiser la charge, réduit le risque qu’une bonne journée se termine par une longue séance de pédalage sans plaisir.

Points à considérer avant l’achat

La batterie de 360 Wh constitue le compromis central. Elle suffit pour de nombreuses sorties et pour des pilotes efficaces sur terrain mixte, mais les longues journées à fort dénivelé peuvent la rapprocher du vide. Les pilotes qui enchaînent régulièrement de gros dénivelés ou de très longues distances voudront peut-être envisager une batterie d’appoint (range extender).

Le réglage demande un effort. Déterminer la puissance à autoriser, le niveau d’assistance à appliquer et la réactivité souhaitée du moteur relève autant de l’exercice mental que technique, et les résultats ne deviennent clairs que sur un parcours complet, pas dans les premières minutes.

Les résultats varient également selon le pilote et le vélo. Les différences de poids et les montages distincts modifient l’autonomie, si bien que les chiffres d’une sortie donnée doivent être lus comme un repère, non comme une prédiction.

Conseils d’achat

Le Spectral:ONfly a surtout du sens pour les pilotes qui apprécient une conduite légère et naturelle et acceptent de consacrer un peu de temps à comprendre les réglages du moteur. Si cela décrit votre pratique, la possibilité d’échanger de la puissance contre de l’autonomie est l’argument qui justifie ce vélo, et il vaut la peine de préparer un mode intermédiaire ajusté avant une grande sortie.

Si vous voulez disposer d’une assistance maximale en permanence et préférez ne pas vous soucier de la gestion de la batterie, un vélo doté d’une batterie plus importante sera sans doute plus adapté. Il en va de même si vos parcours habituels comportent de très longues montées, où une batterie de 360 Wh travaillera toujours à plein.

Pour tous ceux qui se situent entre les deux, l’approche pratique est simple : choisissez un réglage intermédiaire qui paraît réactif, réduisez la puissance maximale jusqu’à ce qu’il reste agréable dans les montées techniques, et gardez l’assistance la plus forte pour les pentes qui en ont réellement besoin.

Cette approche n’a rien de compliqué, mais elle récompense l’attention. Les pilotes qui tirent le meilleur de ce vélo sont ceux qui traitent le moteur comme un élément à configurer, et non simplement à allumer.

Conclusion

Le Canyon Spectral:ONfly est un VTT électrique léger et capable, dont le moteur TQ HPR50 récompense un minimum de réflexion. Bien réglé, il peut emmener un pilote sur une longue boucle à fort dénivelé avec de la charge en réserve, et il reste agréable à rouler une fois l’assistance épuisée. Laissée dans les modes les plus forts, la même batterie de 360 Wh se vide rapidement et la dernière montée devient interminable. Pour les pilotes qui recherchent des sensations naturelles et acceptent de gérer leurs réglages, cette flexibilité est tout l’intérêt du vélo.