Test du Canyon Neuron:ONfly : comment il se compare au Specialized Turbo Levo SL

Introduction

Canyon a ajouté un nouveau VTT électrique léger à sa gamme. Le Neuron:ONfly est construit autour du système d’entraînement Bosch SX, un moteur moins puissant et plus léger, conçu pour se situer entre deux pôles familiers. D’un côté, des vélos à assistance légère qui se rapprochent d’un VTT traditionnel mais manquent d’aide dans les montées raides. De l’autre, des VTTAE à pleine puissance qui embarquent de grosses batteries et beaucoup de couple, mais qui sont lourds à hisser sur un porte-vélos et moins joueurs une fois le sentier en descente.

Le Neuron:ONfly est la réponse de Canyon à cet écart. Il est nettement plus léger qu’une configuration Bosch Performance CX typique, tout en pouvant encore compter sur une assistance sérieuse lorsque les pédales tournent vite. Le Specialized Turbo Levo SL est le point de référence évident pour quiconque cherche dans ce segment, il vaut donc la peine de comparer les deux côte à côte avant de décider.

Ce que le moteur Bosch SX change pour les VTTAE légers

Le chiffre phare, c’est le poids. Canyon affirme que le système d’entraînement Bosch SX et sa batterie permettent d’économiser environ 7.5 lbs par rapport à un moteur et une batterie Bosch Performance CX typiques, et jusqu’à près de 3 kg par rapport au Neuron motorisé par CX. La batterie est de 400 Wh, nettement plus petite qu’une unité à pleine puissance, mais plus grande que celle utilisée sur le Specialized Turbo Levo SL.

Le deuxième chiffre compte tout autant. À cadence élevée, le SX délivre la même assistance de pointe de 600 watts que celle associée à un vélo à pleine puissance. Le couple maximal est plus faible, à 55 Nm contre 85 Nm pour le Bosch CX, et le moteur délivre sa puissance dans une plage d’environ 80 à 90 rpm plutôt que la livraison à basse cadence d’un CX. Les cyclistes prêts à mouliner obtiennent une réponse forte. Ceux qui préfèrent appuyer lentement trouveront moins de réserve.

Cette différence façonne toute l’expérience de conduite. Là où un vélo à pleine puissance peut donner l’impression d’être porté, le SX récompense l’implication : l’effort fourni se transforme en vitesse. Cela signifie aussi que l’assistance monte d’un cran d’une manière qui ressemble davantage à une amélioration de votre propre condition physique qu’à une poignée d’accélération. Une batterie supplémentaire en option est disponible pour les cyclistes qui veulent plus d’autonomie que l’unité standard de 400 Wh.

Canyon Neuron:ONfly : la puissance Bosch SX dans un châssis léger

Le Neuron:ONfly conserve 140 mm de débattement à l’avant et à l’arrière et roule sur une paire de roues 29-inch. Il n’y a pas d’option mullet, donc la configuration à tailles de roues mixtes que certains cyclistes préfèrent n’est pas disponible sur ce vélo. Le moteur est plus petit et plus léger qu’une unité CX, bien que toujours plus volumineux et plus lourd que les moteurs utilisés par TQ et Specialized.

L’assistance est gérée via quatre modes au moyen d’une commande au guidon, et les réglages peuvent être ajustés dans l’application Bosch selon le niveau de forme, le terrain et le style de conduite. Les deux modes intermédiaires couvrent la plupart des sorties trail, avec un rétrogradage et un coup d’accélération de pédalage qui font souvent le travail d’un mode d’assistance supérieur.

Quatre vélos seront disponibles au lancement, à des prix allant d’un peu moins de €5,000 à €8,000. Le CF7 d’entrée de gamme utilise une fourche RockShox Pike, une transmission Shimano Deore et des freins SRAM Code R, avec un poids pour une taille L d’un peu plus de 20 kg. Le moteur SX est audible à cadence élevée, un bourdonnement grave que l’on remarque plutôt que d’être silencieux, sans être envahissant en conduite normale.

Canyon conserve le Neuron motorisé par CX Race et le Neuron classique dans sa gamme aux côtés du nouveau modèle, afin que les acheteurs aient un choix clair entre puissance brute et poids réduit.

Specialized Turbo Levo SL : la référence agile et légère

Le Turbo Levo SL est depuis un certain temps la référence des VTTAE légers, et il reste le vélo que beaucoup de cyclistes imaginent lorsqu’ils pensent à cette catégorie. Il utilise le moteur de Specialized plutôt qu’une unité Bosch, et il est plus léger que le système Bosch SX. Sa batterie est également plus petite que le pack de 400 Wh du Neuron:ONfly, ce qui contribue à maintenir le poids total bas.

Sur le sentier, le Levo SL est vif et joueur, et il est disponible avec une configuration à tailles de roues mixtes mullet que le Canyon ne propose pas. Il conserve cette sensation légère, proche du vélo traditionnel, qui définit cette classe de vélos, et il a été un point de comparaison naturel pour chaque VTTAE léger lancé depuis.

Là où le Bosch SX se distingue, c’est par sa pêche. Le SX semble plus percutant que le Levo SL et garde plus de puissance en réserve lorsqu’on en a besoin, ce qui rend les montées courtes et raides plus faciles à gérer. Malgré cela, le Neuron:ONfly s’est montré tout aussi agile et joueur que le Levo SL en descente, donc le compromis n’est pas aussi simple que « plus léger est toujours mieux ». Les cyclistes qui veulent plus d’autonomie que le pack standard peuvent ajouter la batterie optionnelle au Canyon.

Conseils d’achat : quel VTTAE léger correspond à votre pratique

Le bon choix dépend davantage de votre façon de rouler que de la fiche technique. Le Neuron:ONfly convient aux cyclistes qui veulent gagner leur vitesse. Il donne le meilleur de lui-même à cadence élevée et récompense un pilote prêt à mouliner plutôt qu’à se laisser porter par le moteur. Cela en fait un bon choix pour ceux qui viennent d’un VTT traditionnel et veulent aller plus vite sans perdre la sensation de pédalage.

Le Turbo Levo SL reste une option solide pour les cyclistes qui privilégient la construction la plus légère possible et apprécient la disponibilité d’une configuration à roues mixtes. Si le facteur décisif est l’assistance dans les montées raides et nerveuses, le Bosch SX a l’avantage en puissance de réserve. Un essai comparatif sur les mêmes sentiers est la façon la plus équitable de trancher, et les cyclistes attentifs aux détails devraient comparer les deux sur un terrain qu’ils connaissent déjà bien.

En matière de rapport qualité-prix, la gamme Neuron:ONfly s’étend d’un peu moins de €5,000 à €8,000 au lancement, ce qui offre un éventail de configurations au choix. Le CF7 d’entrée est la porte d’entrée la plus accessible vers la plateforme, et sa fourche RockShox Pike, sa transmission Shimano Deore et ses freins SRAM Code R constituent un point de départ judicieux pour le trail.

Conclusion

Le Neuron:ONfly comble un véritable vide sur le marché des VTTAE légers. Il est nettement plus léger qu’un VTTAE motorisé par CX, il embarque une batterie de 400 Wh avec un prolongateur d’autonomie optionnel, et il peut compter sur une assistance de pointe digne d’un vélo à pleine puissance lorsque les pédales tournent. Canyon conserve le Neuron motorisé par CX Race et le Neuron classique dans sa gamme, afin que les acheteurs aient un choix clair entre puissance et poids plutôt qu’un compromis unique.

Face au Specialized Turbo Levo SL, le Canyon échange un peu de légèreté pure contre plus de pêche et une batterie plus grande. Pour les cyclistes qui veulent de l’assistance sans renoncer à l’effort, c’est un juste milieu convaincant.