Test du Canyon Endurace All-Road : freins hydrauliques et développement généreux sous 1 000 £

Introduction

Les vélos de route à moins de 1 000 £ n’ont jamais été aussi bons, et ils n’ont jamais été aussi frustrants. Les compromis habituels sont prévisibles : une plage de développement étroite, des pneus qui peinent sur tout ce qui est plus rugueux que l’asphalte frais, des moyeux qui sonnent mal après quelques sorties, des attaches rapides associées à des freins à disque, et parfois même pas de patte de dérailleur remplaçable.

Le Canyon Endurace All-Road est le vélo le moins cher de la marque en vente directe, et il vise directement la plupart de ces points. Il associe un cadre en aluminium et une fourche en carbone à une transmission Shimano CUES à cintre route et à des freins à disque hydrauliques, à 999 $ ou 950 £. Il est proposé en deux coloris, un gris argenté et un violet, au même prix.

La fiche technique est véritablement inhabituelle pour ce prix. La question est de savoir si les détails tiennent la route une fois passés les chiffres phares.

À qui s’adresse ce vélo

Canyon le présente comme un vélo all-road, ce qui le place quelque part entre un vélo de route classique et un gravel. La distinction importe moins que les chiffres : il est livré avec des pneus de 34 mm au profil légèrement cranté, et le cadre et la fourche acceptent officiellement jusqu’à 40 mm si vous voulez passer plus large.

Cela en fait une machine polyvalente plutôt qu’un spécialiste. Il se débrouille confortablement sur un chemin de halage, les revêtements dégradés et les sections hors route plus rugueuses, et les freins à disque hydrauliques permettent d’aborder ce terrain en confiance. Montez des pneus routiers dédiés et il devient un vélo de bitume capable pour des sorties plus rapides.

Le cadre dispose également de fixations pour garde-boue, pour porte-bagages et d’œillets supplémentaires pour porte-bidon. Si vous voulez l’utiliser comme vélo de navetteur, transporter une charge ou simplement emporter plus d’eau sur les longues sorties, les fixations sont déjà là. Pour un premier vélo sérieux ou une machine à tout faire, cette polyvalence d’usage est le principal attrait.

Principaux atouts

L’Endurace All-Road réussit les fondamentaux d’une manière que peu de vélos à ce prix parviennent à égaler.

Transmission Shimano CUES et freins hydrauliques

Le composant phare est le groupe Shimano CUES à cintre route en configuration 10 vitesses avec freins à disque hydrauliques. CUES couvre 9, 10 et 11 vitesses et est positionné pour remplacer Sora, Tiagra et Claris, ce qui rend la gamme beaucoup plus simple à comprendre.

La transmission est fluide à l’avant comme à l’arrière, et la plage de développement est substantielle. Avec un plateau de 34 dents et un plus grand pignon de 39 dents, le développement le plus facile est en réalité inférieur à un rapport 1:1, ce qui dépasse ce que l’on attend normalement d’un vélo de cette catégorie.

Les freins sont la véritable vedette. La forme de la poignée permet à la main de se caler en position, et la puissance est forte et prévisible, suffisamment pour aborder les surfaces meubles avec une réelle confiance. Les freins hydrauliques évoluent dans une autre ligue que les disques mécaniques à câble, et cet écart ne dépend pas du prix payé.

L’entretien des freins hydrauliques est plus complexe que celui des câbles, et la purge est une opération que certains propriétaires confieront à un atelier. Une fois réglés, ils ont toutefois tendance à fonctionner longtemps sans attention, ce qui rend le compromis raisonnable pour la plupart des cyclistes.

Cadre, fixations et praticité au quotidien

Le cadre est en aluminium avec une fourche en carbone, et il utilise des axes traversants à l’avant comme à l’arrière plutôt que des attaches rapides, ce qui lui permet d’accueillir des roues modernes sans adaptateurs. Il y a une patte de dérailleur remplaçable, ce qui n’est pas garanti à ce prix.

La facilité de vie est bonne. La tige de selle est de conception standard avec un collier externe, le cintre et la potence sont conventionnels, et le passage interne des câbles reste modéré plutôt que d’être acheminé dans chaque tube. La qualité de finition est également solide : les boulons, les axes traversants et les éléments de cockpit en alliage se vissent et se règlent proprement, sans accumulation excessive de peinture comme on en voit parfois sur des cadres plus abordables.

À 10,06 kg, porte-bidon monté inclus et sans pédales, le poids est raisonnable sans être remarquable, et il disparaît une fois en selle. Notamment, le cadre extra-small ne souffre pas de chevauchement des pieds avec la roue avant, ce qui est inhabituel sur un vélo de série.

Points à considérer avant l’achat

C’est ici que l’Endurace All-Road cesse d’être une recommandation évidente. La géométrie est correcte et le cadre est bien jugé. Le problème réside dans la taille des pièces qui y sont vissées.

Dimensionnement des composants sur les petits cadres

Le vélo extra-small testé ici est livré avec un cintre de 40 cm et des manivelles de 170 mm. Pour un cadre de cette taille, un cintre de 38 cm et des manivelles de 165 mm seraient le point de départ approprié, et Shimano produit bien une manivelle CUES de 165 mm.

C’est encore pire plus bas dans la gamme. Le 2XS est livré avec le même cintre de 40 cm, et le small avec un cintre de 42 cm. Un cycliste plus petit achetant un vélo plus petit se retrouve donc avec un cockpit plus large qu’il ne devrait l’être, ce qui peut se traduire par des douleurs au cou, aux épaules, au dos et aux mains, et finalement par des engourdissements.

Les tailles des composants évoluent quelque peu avec la taille du cadre, mais il faudrait qu’elles changent davantage sur toute la gamme. Proposer un 2XS est réellement précieux, car cette taille sert des cyclistes que l’industrie ignore souvent, ce qui rend le choix des composants d’autant plus décevant. Remplacer le cintre et les manivelles est possible, et beaucoup de propriétaires pourraient s’en charger, mais cela coûte de l’argent et des efforts qui seraient mieux investis ailleurs. Il convient de noter que la plupart des vélos de série se trompent sur ce point, et l’absence de magasin physique rend la résolution plus difficile avec Canyon qu’avec un revendeur.

Roues, pneus et tubeless

Les roues utilisent des jantes Alex montées sur des moyeux Shimano CUES. Shimano conçoit généralement des moyeux fiables, mais ceux-ci sont nouveaux et leur durabilité à long terme n’a pas été établie, c’est donc une question ouverte plutôt qu’un point fort connu.

Les pneus de 34 mm d’origine sont un choix correct pour le prix. Ils roulent raisonnablement bien et le léger crantage convient aux surfaces mixtes. Le hic, c’est qu’ils ne sont pas compatibles tubeless, alors que les jantes le sont. Passer le vélo en tubeless implique d’acheter des pneus compatibles, des valves et du liquide préventif, ou de payer quelqu’un pour les monter. C’est une amélioration qui vaut la peine si vous voulez rouler à pression plus basse et réduire le risque de crevaisons par pincement sur les terrains rugueux.

Conseils d’achat

À 999 $ ou 950 £, c’est un ensemble solide. Les freins à disque hydrauliques à ce prix sont rares, et la combinaison d’axes traversants, d’une patte de dérailleur remplaçable, de fixations généreuses et d’une large plage de développement est difficile à égaler.

Il existe des concurrents, mais ils coûtent généralement plus cher. Le Van Rysel Gravel AF revient à 1 299 £ si vous voulez des freins hydrauliques, le Cube Nuroad propose des montages similaires avec CUES 1x11 autour de 1 199 £, et le Planet X London Road se situe à 1 299 £. Tous semblent offrir un rapport qualité-prix raisonnable, mais aucun ne bat le Canyon sur le prix.

Si vous roulez sur un cadre medium ou plus grand, le problème de taille disparaît largement et le vélo est facile à recommander. Si vous roulez sur un extra-small, un 2XS ou un small, intégrez le coût d’un cintre plus étroit et de manivelles plus courtes à votre décision, ou acceptez la position telle qu’elle est livrée. Les cyclistes qui veulent un seul vélo pour les trajets domicile-travail, un usage hors route léger et des sorties sur bitume plus rapides en tireront le meilleur parti, en particulier avec un second jeu de pneus routiers.

Conclusion

L’Endurace All-Road résout les problèmes qui définissent habituellement cette gamme de prix. La plage de développement est généreuse, la transmission est fluide, les moyeux et les axes traversants sont modernes, la patte de dérailleur est remplaçable, et les freins hydrauliques sont excellents. Le cadre est bien fabriqué et agréable à vivre.

Ce qui le retient, c’est le dimensionnement des composants sur les petits cadres, où le cintre et les manivelles sont plus larges et plus longs qu’ils ne devraient l’être. Corrigez cela et ce serait un vélo exceptionnellement facile à recommander à presque tout le monde. En l’état, c’est un très bon vélo avec une réserve claire, et les acheteurs sur petits cadres doivent en tenir compte.