Améliorer un vélo de route d'occasion : guide de montage d'un Cannondale CAAD12

Introduction

Les vélos de route neufs affichent des prix élevés, et tous les cyclistes n’ont pas besoin des derniers standards pour profiter d’une machine rapide et performante. Un cadre d’occasion remonté avec quelques pièces bien choisies peut presque sembler neuf, et la dépense totale peut rester bien en dessous de celle d’un vélo équivalent en magasin.

Ce montage a commencé avec un Cannondale CAAD12 d’occasion acheté 500 £. Il a ensuite été remis à neuf avec un groupe Shimano 105 mécanique 12 vitesses et des freins à disque hydrauliques, une paire de roues à disque Hunt en aluminium, des pneus de 30 mm, un cintre Pro Vibe étroit et une selle Fizik Antares. Tel qu’il est monté, en taille 56, le vélo pèse 7,8 kg. La dépense totale s’élève à 1 970 £, soit un peu moins de 2 000 £, et ce chiffre exclut la main-d’œuvre, car le montage lui-même a été réalisé à titre gracieux.

Ce qui suit passe en revue le montage pièce par pièce, ce qu’apporte chaque changement, et les questions de compatibilité qu’il vaut la peine de résoudre avant de se lancer dans un projet similaire.

Ce que ce montage a coûté

La dépense se décompose en un cadre d’occasion et une série de composants neufs :

• Cadre Cannondale CAAD12 d’occasion : 500 £
• Groupe Shimano 105 mécanique 12 vitesses : 550 £
• Roues Hunt 34 AO Disc SL : 500 £
• Pneus Pirelli P Zero Race 4S, 30 mm : 80 £ la paire
• Chambres à air TPU : 25 £ la paire
• Cintre et potence Pro Vibe : 200 £
• Guidoline Fizik : environ 15 £
• Selle Fizik Antares : 100 £

Cela représente 1 970 £ au total, soit un peu moins de 2 000 £ une fois le tout additionné. Les roues et le groupe en représentent plus de la moitié, et l’un comme l’autre aurait pu être conservé tel quel pour réduire nettement la facture.

L’objectif n’a jamais été de monter au meilleur prix. Les pièces en carbone ont été volontairement évitées, mais aucun raccourci n’a été pris pour autant. Un montage moins cher est tout à fait possible, surtout si vous réutilisez le cintre, la selle et d’autres pièces qui dorment déjà dans votre caisse de pièces détachées.

Le cadre : Cannondale CAAD12

Le CAAD12 est un cadre en aluminium datant d’environ 2018. Il se montre rigide et réactif, et s’il n’est pas aussi doux qu’un cadre en carbone sur les revêtements dégradés, il est loin d’être inconfortable. Les CAAD10 et CAAD12 comptent de nombreux adeptes et conservent bien leur valeur, ce qui compte lorsqu’on évalue le coût réel d’un montage comme celui-ci.

Le cadre fait aussi intervenir une poignée de standards plus anciens. Il utilise des attaches rapides plutôt que des axes traversants de 12 mm, et l’entraxe arrière est de 135 mm là où les vélos de route modernes adoptent 142 mm. Le boîtier de pédalier est une coque press-fit BB30A, légèrement plus large qu’un BB30 standard. À l’avant, le cadre accepte des freins flat mount, mais la fourche utilise un post mount, si bien qu’un étrier flat mount nécessite une patte d’adaptation.

Aucun de ces points n’est rédhibitoire, mais ils déterminent la liste des pièces. L’installation du pédalier Shimano, qui utilise un axe de 24 mm, a nécessité un boîtier de pédalier vissé Wheels Manufacturing adapté à la coque BB30A. L’adaptateur de frein était disponible sur étagère. La leçon est simple : vérifiez les standards de tout cadre d’occasion avant de commander quoi que ce soit.

Le groupe : Shimano 105 mécanique 12 vitesses

Le groupe est le changement le plus important ici. Le groupe Shimano 105 mécanique 12 vitesses avec freins à disque hydrauliques est actuellement vendu autour de 550 £, contre un prix de lancement proche de 1 000 £. Il apporte des disques de 160 mm à l’avant comme à l’arrière, une cassette 11-34 et des plateaux compacts, de quoi couvrir confortablement les braquets de grimpe.

C’est aussi, pour l’instant, le groupe route mécanique le plus haut de gamme de Shimano avec freins à disque hydrauliques. Il n’existe ni Ultegra mécanique ni Dura-Ace mécanique, ce qui en fait l’option phare pour quiconque préfère les câbles aux batteries. La finition entièrement noire paraît bien plus coûteuse que son prix ne le laisse penser.

Sur la route, la qualité de passage des vitesses est excellente. Une légère pression sur le levier vous fait monter ou descendre la cassette immédiatement, et le rapport supplémentaire resserre les écarts entre les vitesses. Les nouveaux cocottes constituent une nette amélioration ergonomique par rapport au 105 plus ancien et abandonné dont le vélo était équipé. Il n’y a pas non plus de batteries à recharger avant de partir, un véritable avantage pour quiconque s’est déjà élancé avec une batterie de dérailleur à plat.

Le passage mécanique tient donc encore son rang, même à l’ère des groupes électroniques sans fil.

Les roues : Hunt 34 AO Disc SL

Les roues coûtent 500 £ la paire, ce qui reste raisonnable pour un ensemble plus léger que l’origine et légèrement plus aérodynamique grâce au profil de la jante. Elles sont également compatibles tubeless, ce qui les rend utiles quelles que soient les préférences en matière de pneus.

Le détail pratique qui compte le plus sur un cadre plus ancien, c’est la compatibilité des moyeux. Ces moyeux fonctionnent à la fois avec des axes traversants et des attaches rapides, et des embouts sont disponibles pour s’adapter à l’entraxe arrière de 135 mm de ce vélo. Avec les pneus, les roues ont apporté la plus grande différence au comportement du vélo : plus léger, un rien plus rapide et nettement meilleur en qualité globale.

Les pneus : Pirelli P Zero Race 4S

Les pneus Pirelli P Zero Race 4S ont été choisis pour les routes hivernales mouillées et sales. À 80 £ la paire en largeur 30 mm, ils représentent un compromis judicieux entre vitesse pure et durabilité. Ils sont montés avec des chambres à air TPU à 25 £ la paire plutôt qu’en configuration tubeless.

La largeur de 30 mm joue un vrai rôle sur un cadre en aluminium. Le dégagement est généreux à l’arrière du cadre mais juste au niveau de la fourche, en partie à cause du fourreau plastique qui recouvre la durite de frein à l’intérieur de la fourche ; il vaut donc la peine de vérifier avant de passer à plus large.

Même à basse pression, le comportement reste ferme. Les remontées d’informations dans le cintre et la selle sont nombreuses, et les pneus de 30 mm adoucissent le tout sans masquer la route. Le ressenti est rigide et réactif plutôt que moelleux, et les cyclistes qui privilégient avant tout le confort devraient d’abord se tourner vers des cadres en carbone.

Le cintre et la potence : Pro Vibe

Le cintre Pro Vibe en aluminium ne mesure que 38 cm de large, avec un profil rond et une forme qui convient au reste du montage. Le cintre et une potence ultralégère ont coûté 200 £ à eux deux, un luxe plutôt qu’une nécessité, mais cela garde l’avant cohérent avec le thème de l’alu.

La largeur étroite est la partie intéressante. Un cintre de 38 cm présente une surface frontale plus réduite, et même si ce cadre n’a rien du profil aérodynamique d’un vélo aéro dédié, un cintre plus étroit est un moyen peu coûteux de rechercher une partie du même bénéfice. La potence est descendue au maximum, ce qui est esthétique mais pas la configuration la plus confortable, et il faudrait une potence de moins 17 degrés pour qu’elle soit horizontale avec le tube supérieur. La guidoline Fizik, environ 15 £, ajoute du rembourrage et de l’adhérence, et s’accorde avec la selle.

La selle : Fizik Antares

La Fizik Antares utilise des rails en métal plutôt qu’en carbone et a coûté 100 £. Elle est ferme, nettement plus ferme que ce à quoi beaucoup de cyclistes sont habitués, et il faut quelques sorties pour s’y faire. La guidoline assortie unifie visuellement le poste de pilotage, un petit détail qui donne à un vélo remonté l’impression d’avoir été pensé plutôt qu’assemblé avec des restes.

Conseils d’achat généraux

Il vaut la peine de comparer ce montage à l’achat d’un vélo neuf. Un Cannondale CAAD13 neuf avec 105 11 vitesses est actuellement vendu 2 300 £. Il bénéficie d’un meilleur cadre et de standards modernes de bout en bout, notamment des axes traversants et des freins flat mount, si bien qu’aucun des travaux de compatibilité décrits plus haut n’est nécessaire. Cannondale ne propose actuellement pas le CAAD13 avec transmission mécanique 12 vitesses, seulement avec Di2 12 vitesses à un prix plus élevé. Ailleurs, Ribble vend un vélo de route endurance en aluminium avec 105 mécanique 12 vitesses qui est moins cher que ce montage.

Il existe toutefois un contre-argument. Le CAAD12 est un cadre réputé plutôt qu’un cadre générique, et les CAAD10 et CAAD12 sont de plus en plus recherchés et ont tendance à conserver leur valeur. Cela atténue le coût réel du montage avec le temps, ce que ne fait pas un cadre en aluminium à la décote rapide.

Le conseil honnête est donc le suivant. Si vous voulez la voie la plus simple vers un vélo de route moderne, achetez neuf. Si vous aimez le processus, voulez un cadre distinctif et êtes prêt à prévoir un budget pour les adaptateurs et les embouts, améliorer un vélo d’occasion fonctionne bien, à condition de vérifier les standards d’axe, de frein et de boîtier de pédalier avant tout achat.

Conclusion

Ce montage montre ce qu’une liste de pièces bien réfléchie peut apporter à un cadre en aluminium plus ancien. Les roues et les pneus ont transformé la qualité de roulage, le groupe 105 12 vitesses a offert un passage mécanique irréprochable sans batteries à gérer, et les périphériques ont uni l’ensemble. Le total s’élève à 1 970 £, ce qui n’est pas bon marché, mais cela a donné un vélo de 7,8 kg en taille 56 avec un cadre qui devrait conserver sa valeur.

Pour les cyclistes qui recherchent un maximum de performance par livre dépensée et qui ne craignent pas un peu de résolution de problèmes, un cadre d’occasion avec des améliorations bien choisies est une voie vraiment gratifiante. Partez simplement avec une idée claire des standards du cadre, et gardez une marge dans le budget pour les petites pièces qui font que tout s’ajuste.